【導讀】奇瑞在燃油車領域很有戰力，可在新能源領域卻無多大影響力，稍顯落寞。

“奇瑞在新能源車方面起了大早，也趕了個晚集，但在新能源上絕不靠虧損來換取銷量?！闭f這話的不是別人，而是奇瑞的老大尹同躍董事長。

在新能源汽車當道的國內市場，比亞迪一騎絕塵，當仁不讓，穩居新能源汽車的龍頭部位。外資巨頭特斯拉在比亞迪的高銷量面前，也是心服口報。此外，眼見著埃安、五菱、理想銷量飛漲，長安、大眾、蔚來、吉利等也是爭奇斗艷，一浪高過一浪。

數據顯示，9月國內新能源新車銷量69.45萬輛，同比增長27.99%，環比增長2.86%，兩個漲幅都收窄。今年前三季度新能源汽車累計銷量491.73萬輛，同比增長了37.57%。

可就在這樣一個群雄并起、競爭升溫的新能源車市中，在各類名目繁多的排名榜單上，卻始終沒有看見一個曾經熟悉的身影——奇瑞汽車。

在林言看來，奇瑞汽車與新能源市場尤其是中高端領域的脫節已有時日，雖然其在燃油車領域很有戰力，可在新能源領域卻無多大影響力，稍顯落寞。

2023年前9個月，奇瑞新能源總銷量67534輛，同比下滑明顯。其中，小螞蟻、QQ冰淇淋銷量超過61000輛，占比達90%。而新能源銷量嚴重依賴微型純電車型的奇瑞新能源，在中高端市場聲量稀少。

與此形成鮮明反差的是，9月，奇瑞再次以190080輛的銷量，遠超長城的864045輛和吉利的1155278輛。今年前9個月，奇瑞的整體銷量持續走高，異軍突起，達1253237輛，同比增長40.2%，引發業界的極大關注。需要指出的是，其前三季度累計銷量已超去年全年銷量，再次創造新歷史。但是，不到7萬輛奇瑞新能源總銷量，所占整體總銷量的比例僅為個位數。

在奇瑞整體銷量取得突破的同時，卻發現奇瑞新能源汽車前三季度銷量73805輛，與去年的138316輛相比，幾乎接近腰斬，降幅多達46.6%。而2022年同期，還落在奇瑞新源車銷量后面的大眾、長安、小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、吉利等諸多品牌，今年全都趕超奇瑞，甚至長安今年前三季度的銷量是奇瑞的2倍，理想是奇瑞的3倍多。

可能出于面子考慮，奇瑞對公布新能源汽車數據略有保留。對此，有業內人士表現，“在長城汽車、長安汽車等車企的產銷快報中，車企有意將新能源產銷量單獨列示，以展示公司在新能源領域的成績。而在奇瑞的產銷快報中，新能源汽車的銷量等信息‘惜字如金’，甚至沒有版面”。

可見，遠遠落后于同行新能源汽車銷量占比，折射出奇瑞在新能源汽車領域所面臨的焦慮與尷尬，甚至成為其不愿提及的“痛點”。

林言以為，之前不知道奇瑞是出于新能源戰略有所調整，還是基礎產能跟不上，抑或是精力分散、資源受限或受其他因素影響，至少說明奇瑞在新能源汽車板塊缺乏內在動能。

“明年新能源車一定進入全國頭部”，奇瑞董事長尹同躍此前已立下一個“誓言”，將在每年研發領域投入200億元，未來5年要超過1000億元。同時，奇瑞宣布在“瑤光2025”戰略基礎上，升級形成五大核心領域和19大核心技術。2023年第四季度，將會發布超級混動車5款，E0X高端純電車4款。未來兩年內，將打造24款混動車，15款E0X平臺純電車，也就是39款車。

無論怎樣，奇瑞已意識到當下再不抓住機遇再不發力新能源市場，恐怕“起步早，微型車下滑快，中高端聲量弱”的困局仍將持續。

趕集要趁早。在燃油高端品牌星途快速發展之際，奇瑞在新能源領域誓言要沖擊全國頭部位置，再不拿出一些“硬活”，可能真就無計可施了。

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