更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球News

作者：星球君

2023 下半年新能源大戰(zhàn)，硝煙彌漫。

一個關鍵詞是「新架構」，今年各大新能源車企都逐步切換到下一代技術平臺，從快充卷到智能駕駛，從電子電氣架構卷到下一代智能座艙，每個月都有新「卷王」，每臺車都希望發(fā)出技術強音。

但我們同時發(fā)現(xiàn)，這些新一代架構的玩家，依然集中在 20 萬以上的「輕奢」價位，我們期待的 15-20 萬級別新一代智能電動汽車，或者說「科技實惠」，似乎還沒有到來？

直到 9 月慕尼黑車展，我們看到了零跑 C10的首秀。

昨天零跑和 Stellantis 的戰(zhàn)略合作，席卷了全球財經(jīng)和汽車輿論圈。這是零跑全域自研技術路線的重要成果，同時是零跑全球化規(guī)劃的號角。

而 C10，則是觀察這次戰(zhàn)略合作的絕佳產(chǎn)品視角。

它是零跑第一款全球戰(zhàn)略車型，它是零跑「四葉草」電子電氣架構的首發(fā)車型，它還是零跑技術輸出的拳頭代表。

C10 是一臺智能電動全面進步的零跑車型。驍龍 8295、激光雷達、城區(qū)智駕、電池車身一體化、四葉草電子電氣架構...它將智能電動下一個回合的技能包基本都學會了。

更重要的是，根據(jù)工信部申報消息，以及綜合各種信源分析，C10 是一款堅定走零跑特色造車主義的產(chǎn)品，最終定價可能正好是 15 -20 萬元的大眾區(qū)間。

趁著昨天零跑搞的大新聞，我們今天來給大家「預熱」一下這臺，帶激光雷達可能不超 20 萬，不帶激光雷達甚至可能只要 15 萬元的，代表中國車企全球化的零跑新成員。

四葉草架構，C10的靈魂

什么是零跑特色？兩個關鍵詞：全域自研和智能普惠。

如果看車型編號和定位，我們很容易被 C10「誤導」。看數(shù)字它比大哥C11 尺寸稍小，但它代表著零跑下一回合的重拳出擊——以全域自研新架構，繼續(xù)走智能普惠的路線。

我們甚至可以大膽一點猜測，零跑 C10 如果價格走向符合預測，它將成為 20 萬左右，率先開卷「下一代技術架構」的產(chǎn)品。

參數(shù)我們等下再聊，先來解讀下什么叫「率先開卷下一代技術架構」，以及這能為消費者帶來什么。

今年 7 月發(fā)布的「四葉草」中央集成式電子電氣架構，是 C10 的靈魂、是零跑面向全球的核心競爭優(yōu)勢，也是我們本段的重點。

四葉草即四域合一，指用「一個盒子」，統(tǒng)領「四大域」功能，做以前三個盒子才能做的事情。

這一架構的核心是 1 顆 SOC 芯片（高通 8295/8155）+1顆 MCU 芯片（恩智浦 S32G）組成的「中央超算」，頂配版還會多加一顆英偉達Orin X 芯片。

算力，是 C10 所搭載的四葉草架構的支柱。

8295 相比之前的 8155，僅 CPU 就有 2.5 倍的提升。四葉草架構發(fā)布會上，我們搶先體驗了零跑的 2.5K 分辨率全貼合的中控大屏，整體感受絲滑流暢，而 C10 將是這套硬件的首發(fā)車型。

有了算力基礎，零跑利用四葉草中央集成的結構特點，不斷拓展 8295 的功能邊界。

8295 內置了 30TOPS 算力的 NPU，已經(jīng)和 Xavier 相當，完全可以應付 ACC+LCC 級別的輔助駕駛——零跑也是這么做的。

甚至除了輔助駕駛以外，零跑還實現(xiàn)了利用 8295的 360 環(huán)視、音頻解碼等功能。朱江明表示僅音頻方面，就省下了三位數(shù)的芯片成本，把更大的空間讓利給消費者，這很零跑。

高算力帶來集約化，而集約化帶來的，是整車電子架構的高效。

零跑表示，四葉草架構可以將線束長度降低至 1500 米以內，同時ECU 控制器數(shù)量可以降低到 28 個，通用化率可以超過 90%。

線束減重、芯片減量，不僅可以減輕能耗，同時也意味著成本更可控；全新的中央超算，不僅帶來了更流暢絲滑的智能座艙，還提供了更強大的智能駕駛潛力。

或者簡單總結下，降的是零跑造車之本，增的是用戶體驗之效。

「我們希望用一個平臺驅動所有車型」，朱江明在四葉草架構發(fā)布會上的這句話，已經(jīng)表明了零跑的決心，同時朱江明認為這才是智能汽車平臺化的架構思路。

面向全球的新智能電動

什么是「新」智能電動？

上一段最后，朱江明那句話，就是新智能電動的趨勢之一。

新，意味著智能座艙算力更高，意味著車輛控制更集中，計算單元高度集成化，車輛網(wǎng)絡通信更高效，補能更迅速便捷...不一而足。

簡單總結下，就是全方位的體驗進化。

而 C10，則是零跑在智能電動下一個世代比拼中，打出的第一記重拳，關鍵在于，零跑不僅在 C10 上延續(xù)了全域自研的優(yōu)勢，同時 C10 還將代表零跑，在全球市場證明中國新造車的實力。

9 月，C10 已經(jīng)在慕尼黑車展上完成首發(fā)亮相，隨后，這款車也登錄了工信部的新車目錄，結合這兩次披露的信息，我們先來勾勒一下對 C10 的初步印象。

首先來看尺寸，新車長寬高分別為 4739 /1900 /1680mm，軸距 2825mm，比 C11 略小一些，但和特斯拉Model Y、小鵬G6、智己LS6等相仿，是一款準中型 SUV。

然后是座艙，C10 是零跑首個搭載 8295 的車型，放在整個汽車市場，它也是首批搭載 8295 的車型，算力達到 30TOPS（入門車型有可能會使用 8155）。

座艙之外，C10 憑借 8295 還做到了艙駕一體，可以應對 ACC + LCC 級別的輔助駕駛。而連接英偉達 Orin X 芯片，搭載激光雷達的高配版，或將實現(xiàn) NAP 領航輔助功能。

最后是動力，零跑堅定「雙動力」戰(zhàn)略，C10 也會推出純電與增程兩種動力形式。不過新車目前只申報了純電版，我們今天只聊純電。

C10 會搭載中創(chuàng)新航的磷酸鐵鋰電芯，以及零跑自研的新一代油冷電機，額定功率 80kW，峰值功率 170kW，最高車速 170km/h。

除了參數(shù)以外，C10 還會延續(xù) C 平臺車型的特色，搭載下一代零跑智能動力架構。

目前在售的 C01 是新造車首批量產(chǎn) CTC 無獨立電池包技術的車型，這也讓零跑在 20 萬左右的市場中，早在 2021 年就實現(xiàn)了 700+km 的純電續(xù)航。

根據(jù)我們獲得的消息，C10 會在 CTC 技術路線上有更進一步的創(chuàng)新——事實上，2022 年 4 月 25 日的零跑智能動力發(fā)布會上，就已經(jīng)預告過下一代動力平臺，將實現(xiàn)續(xù)航、能耗、充電效率的全方位升級。

增程版本雖然目前沒有信息披露，但我們并不擔心。

原因很簡單，零跑 C01 和C11 的增程版本目前 CLTC 純電續(xù)航都來到了 300km，甚至 316km，同價位真的很難找對手。

我們同樣有理由推測，C10 增程版應該會延續(xù)零跑的「油改電」優(yōu)勢，給出一個相當驚艷的純電續(xù)航。

新車預計將于 2024 年 3 月上市，其競爭對手，純電版將是小鵬G6、智己LS6這樣的20萬以上熱門車型；增程版給我們的感覺則更像是「小L7」，將應戰(zhàn)明年的理想L6。

慕尼黑車展期間，零跑 CEO 朱江明曾表示，與 C11 相比，C10 更偏向家庭取向。

這一定位下，C10 似乎就更像「小 L7」了，這同樣也表明，C10 會在內部空間、智能座艙應用等領域全面發(fā)力，同時純電平臺也將成為 C10 增程版對戰(zhàn) L6 的底氣之一。

最后，C10 還有另一個身份：零跑第一款全球車型——但這也是我們在產(chǎn)品素質方面，最不擔心零跑的——因為是在瘋狂內卷中成長起來的中國新造車。

作為一款全球化車型，放眼歐洲新能源 SUV市場，面對大眾 ID.4、斯柯達 Enyaq 等對手，C10 的智能化配置及價格都是有其優(yōu)勢的。

畢竟就連扎根歐洲市場的 Stellantis CEO 唐唯實，都稱贊零跑「非常聚焦于技術，團隊非常有激情，同時理解全球市場的時候非常靈活」。

零跑的全球出擊

20 萬人民幣，或者對應的美元和歐元，一直是汽車市場絕對的主流價位段。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2022 年全年我國汽車銷量前十里面，主力款式定在10-20 萬元的車型占了 7 款。

但在智能電動車領域，或許受制于電池、智能化配置的成本，即使當下各家都在內卷、降價、虧本賣車，但從快充到智能駕駛、再到下一代智能座艙，最新的技術往往還是搭載于 20 萬以上價位的車型。

20 萬以下的電動車，在智能化配置上總是顯得有些不夠看。而當 C10 搭載同價位少見的 8295 芯片、激光雷達亮相，似乎在昭示，零跑率先將新一代智能電動技術趨勢「卷」到了更低價位。

這是速度，而零跑正在將產(chǎn)品端的速度，帶到商業(yè)進程中。

零跑的三季度財報同樣是典例——毛利率 1.2%，提前達成轉正目標。

而昨天零跑與 Stellantis 的合作，讓其成為繼小鵬之后，第二家反向輸出技術的中國車企，同時也順承了 9 月份慕尼黑車展從全球發(fā)車到全球合作的速度。

從月銷穩(wěn)定破萬，到毛利率轉正，再到「反向合資」，零跑正在帶給我們越來越多的驚喜。這種有實例、靠成績、卷技術的驚喜，也正在給零跑以往不顯的聲量添磚加瓦。

等到 C10 正式上市，我們就能檢驗零跑全球化速度的含金量。

（完）

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