先來問個問題：在你的印象中，國產車大概是從什么時候開始站穩腳跟的？

大多數人的回答應該是：從幾年前那一波緊湊型SUV熱潮開始的！

在這其中，榮威RX5算是代表性車型，巔峰時期的榮威RX5也曾月銷近3萬輛，只是車壇難有常青樹，榮威RX5亦是如此。

不過現在，榮威似乎找到了轉型辦法，11月8日，榮威全新中大型轎車——榮威D7正式上市。

今天，我們就從3個問題來展開聊聊。

1、榮威D7是款什么樣的車？

2、個個都在卷智能，榮威D7是什么打法？

3、不卷的話，有沒有生存空間？

1、榮威D7是款什么樣的車？

榮威D7定位于中大型轎車，共推出6款車型，售價為12.58-17.68萬元。

上一次榮威推出這么大的轎車，還是2014年在別克君越平臺上打造的榮威950，人稱“榮威牌君越”。

那么這一次，榮威D7靠什么去吸引人呢？

整體來看，榮威D7采用了全新的設計語言，而且是雙前臉設計，插混版和純電版在大燈和前包圍上都有明顯區別。這提高了整車的辨識度，而且，它跟以前那個略顯老氣的榮威一刀兩斷了。

新車車身長度為4890mm，軸距則達到了2810mm，作為一款中大型轎車有點勉強，作為B級車還是可以的，能夠滿足用戶日常需求。

內飾方面，榮威D7也舍棄了以前的設計手法，采用了10.25英寸全液晶儀表盤和12.3英寸懸浮式中控屏，同時還取消了傳統的檔把，改為懷擋式設計。

它不那么驚艷，但至少是主流以上的水平。

在智能化方面，榮威D7搭載的是斑馬智行車機系統，支持AI語音伴侶，同時還能夠實現語音的多樣回復，人車交互能力比較強。

而在駕駛輔助方面，榮威D7標配360度全景影像、透明底盤，部分中高配車型上提供了主動剎車、車道偏離預警、全速自適應巡航、車道保持輔助等L2級別的駕駛輔助功能，能夠在很大程度上降低事故發生的概率。

內部配置方面，榮威D7標配無鑰匙啟動、無鑰匙進入、4G網絡、OTA升級、自動空調、后座出風口等常用配置，帶給用戶不錯的用車體驗。

動力方面，榮威D7同時提供純電和插混兩種車型：

純電車型搭載后置單電機，最大功率分為145kW和155kW兩種，續航里程也分為510km和610km兩種；

插混版車型搭載最大功率為82kW的1.5L自然吸氣發動機和前置單電機，電機總功率為150kW，純電續航里程為103km，滿油滿電的狀態下續航里程可達1250km，快充時間僅為30分鐘左右。

值得一提的是，榮威D7插混版搭載的是榮威DMH超級混動系統。

在蓄勢幾年之后，榮威終于也拿出了能用的插混系統，后續這套系統將會陸續出現在榮威其它新能源車型上。

榮威D7是榮威的重磅新能源車型，從這款車開始，榮威正式告別了小敲小打的“油改電”。

但從現場的許多人反饋來看：似乎沒那么驚艷？

2、個個都在卷智能，榮威D7是什么打法？

最近一年多，新能源車型數量之多讓人眼花繚亂，哪一款新車如果不搞點智能座艙、高階輔助駕駛系統的話，都不好意思上市。

但從榮威D7的表現來看，它似乎在反其道而行之。

智能座艙，榮威D7有吧，不過它采用的是老牌的斑馬智行。

高階輔助駕駛？榮威D7只提供常見的L2級別輔助，而且只在中高配車型上出現，激光雷達、毫米波雷達之類的，它目前似乎也沒有興趣。

不僅如此，榮威D7在高端配置上也比較一般，座椅加熱、全景天窗、對外放電之類的功能都被榮威D7看成了高端配置，只在高配車型上出現。

那么，榮威D7的亮點在哪里呢？

首先是高顏值！

誰不想要一款好看的車呢？

其次是省油！

純電和插混都比純燃油要省。

在此基礎上，最大的優勢是：它很便宜，起售價只要12.58萬元，畢竟，這是一款車長近4.9米的中大型轎車。

可以這么說，榮威是用以前造燃油車的方法，造了一款新能源汽車。

除了純電和插混系統，榮威D7其它方面都跟人們熟悉的燃油車很接近。

榮威D7主要就是想降低用戶的購車成本和用車成本，同時還能提供不限行、不限號、維護成本低等好處。

這些就夠了嗎？

榮威認為已經夠了。

3、不卷的話，有沒有生存空間？

榮威D7不是什么試水作品，而是主銷車型，不出意外的話，榮威品牌旗下的其它新能源車，也會沿用這樣的思路。

榮威D7的設計思路，主要突出2個字：“不卷”。

卷了沒意義，所以，它的頂配車型售價才17.08萬元。

在上汽集團內部，已經有智己、飛凡兩大品牌在卷了，而且還是往更低的價格區間去卷，榮威需要跟它們保持距離，避免同門內斗。

那么，這種思路是否可行呢？我們不妨結合這個價位消費群體的思路來聊聊。

610km的續航高不高？

不算高，很多車型都直奔800公里甚至1000公里了。

但它夠用不夠用呢？

對大多數普通用戶來說，其實是夠了。

普通的家庭用戶，一天50公里的用車里程都算高的，榮威D7的純電版充一次電至少能支撐在市區內用車一周多。

那些花里胡哨的智能座艙好不好？

很好！

但太貴了，對于許多消費者而言有些遙不可及，而且其中的一些功能可能也用不上。

高階智能駕駛輔助好不好？

很好，但還是貴，而且，沒了它們真的不能開車嗎？

有個L2級別的輔助，降低事故概率就行了，為啥要放開方向盤開車？

不是所有人都需要智能座艙和高階駕駛輔助，也不是所有人都需要在車里K歌。

車對于相當一部分消費群體來說目前依然是個代步工具，空間大、耐用、省錢、易維護，這就行了。

中國汽車市場的容量很大，什么需求的人都有，花十來萬，買一款比油車省錢、好用，而且還好看的車，還是比較劃算的。

在國內市場上，有這種想法的人不在少數。只要榮威D7的質量和性能不錯，想得到用戶認可應該不難。

結束語：

榮威D7的玩法，代表著榮威的理性轉型思路，它拋開了那些強加給用戶的功能，直接面對普通用戶的實際需求，如果你只有十來萬的預算，又想買一款性能不錯的車型，這不是個很值得考慮的選擇嘛？

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