11月20日，比亞迪在微信中新增了“在線事故報險”功能，現已在王朝網、海洋網的小程序中投放使用。

通過上述服務，比亞迪的相關用戶可通過小程序實現“一鍵報險”、“上傳相關信息”等功能；待事故信息提交后，相關的保險公司將即時響應，為用戶提供快速服務。

比亞迪表示，該服務有三大特色，分別是“事故報險極速化”、“現場查勘便捷化”、“理賠進度可視化”。

比亞迪涉足車險行業，其實早有先兆。

2022年5月，易安財險破產重整后，比亞迪汽車出手接盤；后者的持股比例100%，成為了易安財險的唯一股東；隨后，易安財險也正式更名為比亞迪財險；

2023年7月，比亞迪汽車又出資30億元為比亞迪財險增資，后者的注冊資本提升至40億元；

2023年11月8日，據相關文件顯示，比亞迪財險的業務范圍新增了“機動車保險，包括機動車交通事故責任強制保險和機動車商業保險”，換句話說——比亞迪財險終于獲得了汽車保險的正式經營資質。

那么比亞迪作為新能源汽車界的“帶頭大哥”，隨著它的親自下場入局，車險行業中是否會迎來一位新的“攪局者”？

最顯著的問題——新能源車型“保費高”的情況，能否有改善？

由于新能源汽車技術仍處于快速發展期，因此相較于同類的燃油車型，前者的保費一般會更高。

依據筆者身邊人士的說法，同為緊湊型SUV的豐田榮放（燃油）、比亞迪元PLUS（純電動），前者第一年的保費約5000元，后者卻要6000元左右。

為啥新能源車型的保費高？首先，在目前的車險體系內，新能源車型的“出險率更高”；其次，是新能源車維修費用高，換句話說就是“賠付成本高”。

據中再產險近期的報告顯示——在車損險中，新能源車型的出險率高達30%，顯著高于燃油車19%的數據；新能源車案件的均賠款達到7201元，高出燃油車案件的均賠款近600元。

一個街頭上顯而易見的現象，也能夠解釋這一點——有相當多的新能源車輛，其實屬于“網約車”一類的運營車輛，它們可能是合規的、也可能是不合規的。

那么知道了問題的來源，解決方案就很明顯了，主要分兩方面：第一，能否區分車輛的用途、使用習慣，做出“定制化車險”？

因為存在大量的不合規的因素、且不方便直接獲取數據來源，這一點對于傳統的第三方保險企業而言，解決方案的實施成本較高。

但對于新能源車企而言，取得用戶數據的渠道相對更直接。恰好在比亞迪的手中，也擁有著大量現成的運營客戶資源，能比較方便地進行特征分析。

第二，就是能否降低維修成本，例如成本占比較高的動力電池？

在這個問題上，比亞迪的優勢也很明顯。畢竟作為國內銷量最高、且少有的“自供三電”的新能源車企，比亞迪在各方面都具備規模優勢，自然有能力做到相對更低的維修成本。

對于比亞迪車險的未來，有保險行業人員如此評論稱：

“比亞迪全資持有財險牌照，可以將汽車產業鏈從主機廠拓寬到保險領域，憑借其大量的客戶資源、用戶數據，以及在汽車制造、產業鏈端的優勢，比亞迪可以在業務獲取、費率厘定、理賠估損等經營環節中，獲得傳統險企無法具備的優勢。”

結語：2023年的新能源汽車市場，“內卷”程度堪稱慘烈，各種降價、優惠活動，從年頭喊到了年尾。

如此局面下，比亞迪汽車去開拓新的利潤渠道，比方說汽車保險，其實也不奇怪。而龐大的用戶基數，就是比亞迪車險最大底牌。

新能源車險行業，可能迎來一只猛獸。

返回第一電動網首頁 >