證券時報 張一帆

蔚來開放換電業務的消息如期而至，首家合作伙伴是長安汽車。

11月21日，長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等方面展開合作。這是蔚來投入換電服務5年來，迎來的首位合作伙伴。

針對本次合作，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示：“經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備。通過此次合作，蔚來和長安汽車將共同推進新能源汽車產業高質量發展，推動汽車行業的低碳轉型?！?/p>

長安汽車董事長、黨委書記朱華榮對蔚來在換電領域的積累表示認可稱，在國家大力發展新能源、智能網聯汽車的背景下，蔚來換電模式的落地，具有里程碑意義。他透露，“未來，長安汽車將不僅僅在換電領域與蔚來合作，也將在其他平臺性、基礎性生態領域，從能源、充換電、整車、生態等方面，持續加強和蔚來的合作，共同推動產業高質量發展格局的構建，形成共創共享、互利互惠的良性生態?！?/p>

根據協議，雙方將聯合推動建立換電電池標準，在統一的電池包標準基礎上，長安汽車將與蔚來汽車聯合研發可換電車型。長安汽車首款與蔚來汽車共用電池包的可換電乘用車型計劃在2025年上市。

合作勢在必行

本次合作在昨日（11月20日）即有劇透。昨日，李斌面向全員的內部講話與問答被媒體曝光。針對員工提出換電業務是否可持續經營的質疑，李斌回應稱，換電是蔚來巨大的先發優勢，目前已經到了面向全行業開放的時刻，明天就會發布第一家合作，后面還有4至5家在談。

在今日合作官宣后，李斌進一步表示，蔚來的充換電業務從開始做的第一天就做好了向全行業開放的準備，“與互聯網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路?！?/p>

事實上，即便沒有“劇透”，蔚來開放換電服務也是勢在必行。作為目前國內最大的電動汽車換電站運營商，蔚來換電站卻長期被車主獨享，其業務經濟性一直被外界質疑。2023 年的上海車展上，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪曾為公眾算過一筆賬，換電站放滿電池后單站成本約 300 多萬元，按照固定成本分攤 8 年，平均每座換電站日服務50多單可實現盈虧平衡。

今年以來，蔚來曾多次向外界釋放消息，將著力釋放換電業務的盈利潛力。在蔚來2023年NIO Power Day上，秦力洪坦誠道“很多人說蔚來搞換電一直虧，前段時間虧得是多一點?！钡惭a充表示，“我們也希望共同努力，虧得少一點，盡早盈利?！?/p>

以換電業務盈利為目標，蔚來今年已經實施一系列動作。今年4月，蔚來宣布調整新購車用戶換電權益， 6月1日起新購車車主每月免費換電次數統一調整為4次。在今年6月，蔚來進一步將汽車產品與換電服務剝離，蔚來全系車型售價統降3萬元的同時，新車主需要按次付費換電。   

目前，蔚來仍然在不斷投入，以兌現年初宣布的千站建站目標，并進一步擴大在換電領域的領先優勢。截至11月18日，蔚來今年新增布局換電站798座，在全國累計布局換電站數量已達2103座。而據統計截至三季度末我國已建成換電站數量為3460座，蔚來換電站占比或在六成以上。

加速商業模式探索

換電模式在快速補能方面的優勢顯而易見，記 者曾體驗蔚來的換電服務，在5至10分鐘即可完成補能的過程。同時，其潛在的想象空間頗為美好：比如車輛與電池拆分售賣，可以大幅降低購買成本；大規模的電池管理，為退役動力電池回收利用創造便利性；乃至換電站與儲能的結合頗有前景。

目前，除了蔚來外，吉利、上汽以及寧德時代等也在換電領域有所布局。

在今日舉行的2023高工鋰電年會上，寧德時代區域管理及生態發展華南區總經理丁愛軍回應了公司同時做超充和換電的原因。他表示，超充和快充是技術路線，巧克力換電是商業模式，兩者并不矛盾。換電的優點是可以降低個人購車成本，方便企業對電池進行體檢確保安全，并為今后的循環回收打下基礎，“最重要的是，換電模式可以徹底解決里程焦慮?！?/p>

不過，目前多數車企對換電模式的接受度并不高，行業內對產業的標準要求也未能統一，換電的商業模式并未完全跑通。與充電、快充方案相比，換電模式目前仍處于探索過程中。長安汽車與蔚來的合作，或將推動換電模式的加速發展。

工信部等七部門今年8月印發的《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》提出，鼓勵開展新能源汽車換電模式應用，推動新能源汽車與能源深度融合發展。6月9日，在2023世界動力電池大會開幕式上，工業和信息化部副部長辛國斌表示，要引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發展。推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協議等標準統一。

責編：陳英

校對：王蔚

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