比亞迪與長城汽車在硬派越野市場開打，這一次短兵相接誰能勝出？

林言 2023-11-30 14:27

【導讀】迅猛發展的比亞迪，早就想切入硬派越野這一細分領域，而長城汽車坦克品牌的成功則刺激了比亞迪不得不加快進軍的步伐。

城頭變幻大王旗，你方唱罷我登場。

11月9日，定位硬派越野SUV的比亞迪方程豹首款車型豹5正式上市，售價28.98-35.28萬元。新車采用更加適合皮卡和越野車型的非承載式架構，搭載比亞迪全新混動技術平臺(DMO)及CTC電池底盤一體化技術，綜合續航里程超1200公里。上市72小時，累計大定10623臺。

繼騰勢和仰望后，方程豹是比亞迪于今年8月正式推出的面向高端市場的專業個性化品牌。

處于行業龍頭地位的比亞迪，憑借電動化優勢，也開始在硬派越野領域發力，先是推出仰望U8投石問路，而后方程豹才是真正的后手，劍指坦克系列。在林言看來，豹5車型推出的潛在動因，或與長城汽車坦克品牌在市場上大獲成功有著千絲萬縷的關聯。

過往幾十年來，國內硬派越野市場一直被外資品牌所占據，自主品牌難有一席之地。三菱帕杰羅、豐田普拉多和蘭德酷路澤、Jeep大切諾基和牧馬人、路虎衛士、奔馳大G等，是人們口中心中典型的硬派越野代表。由于品牌過硬，價格不低，使得人們對其感情復雜微妙，既喜歡它們的外形陽剛，又對其加價售賣無可奈何。

隨著城市SUV的崛起，消費趨勢的變化，硬派越野不再像從前那般廣受追捧，包括路虎衛士等也轉型城市SUV，旨在挽救持續走低的銷量。豐田普拉多因國六排放原因，于2020年宣布在國內停產；帕杰羅、大切諾基等也悄然遠去。

外資硬派越野車的遠離，恰好給了自主品牌一個進軍硬派越野市場的機會。這其中的先行者，當數在SUV領域深耕多年且收獲頗豐的長城汽車。

2020年，善于抓住機會的長城汽車，迅速搶先填補了這一細分領域的空白，在WEY品牌下適時推出坦克300。從最早的哈弗H5，再到哈弗H9，積累了良好的口碑的長城汽車，憑借多年的豐富造車底蘊與經驗，加之在SUV領域的積淀與執著，長城坦克300一經面市就迅速爆紅，成為國內硬派越野市場的“網紅車型”。

出乎意料的成功，讓長城汽車眼前一亮，更加堅定了在硬派越野細分市場大干一番的信心。于是一不做二不休，干脆把坦克從WEY品牌下分立出來，升格為與WEY品牌平行的獨立子品牌。之后，坦克400 Hi4-T、坦克500、坦克500 Hi4-T等車型紛紛推出，贏得市場一片叫好，銷量持續走高，占據了硬派越野市場的大半個江山。

與此同時，敢為人先、迅猛發展的比亞迪，早就想切入硬派越野這一細分領域，而長城汽車坦克品牌的成功則刺激了比亞迪不得不加快進軍的步伐。

今年8月，比亞迪發布旗下方程豹子品牌，主打新能源越野車細分市場，其欲與長城坦克品牌一較高下的意圖不言而喻。要知道，這是比亞迪繼仰望品牌覆蓋奢華硬派SUV之后，再次向中高端越野市場發起沖擊的又一動作，其針對性顯而易見。

本月初，宣布上市的豹5定位、售價與坦克500有點“叫板”的意味。除了豹5之外，方程豹將陸續推出大型SUV豹8以及尺寸較小的豹3，以“853”家族組團形式，與坦克系列的坦克800、500、300車型展開直球對決。

研究表明，國內傳統硬派越野產品市場的年銷量約在20-30萬輛。換言之，這一小眾領域的市場份額相當有限，容納的品牌不會太多，競爭激烈程度可想而知。

平心而論，換成任何一家企業，都不會將辛苦得來的硬派越野半壁江山拱手相讓，長城亦是如此。自比亞迪發布方程豹品牌后，長城汽車已嚴陣以待，精心布局。不僅發布了Hi4-T越野超級混動架構，還推出了坦克500 Hi4-T豪華電混越野SUV。在本月中旬的廣州車展上也推出全新車型坦克700 Hi4-T首發限定版，預售價70萬元，且首發一分鐘不到即全部售罄。

需要指出的是，長城和比亞迪仍然是眼下硬派越野市場最大實力玩家。除此之外，東風、奇瑞等也已切入這一細分領域，試圖在這一輪競爭中拿下屬于自己的份額。