廣州車展結束了，但一些產品的熱度，才剛剛開始。

比如要做「50 萬以上銷量第一，不分能源形式、不分車身形態」，預售價 60 萬以內的理想 MEGA。

從 4 月份家庭科技日以來，理想 MEGA 的熱度一直是輿論圈第一梯隊。從預告圖中的一抹輪廓，到諜照，再到廣州車展首次公開亮相，MEGA 的節奏也一直都踩在營銷關鍵點上。

拋開社交媒體的喧囂，MEGA 作為理想第一臺純電車型，背后是怎樣的產品思維？如果要成為 50 萬以上的銷量第一，理想又應該為 MEGA 打上怎樣的市場標簽？

我們上周在廣州訪談了理想汽車商業副總裁劉杰，以及理想純電產品負責人李昕旸。今天結合我們在車展、在重慶提前體驗 MEGA 之后的感受，來深入聊聊理想的純電旗艦。

理想的純電密碼

MEGA 是理想的第一款純電車型，也是理想高壓純電產品線，乃至全系車型的旗艦。

這意味著理想需要在 MEGA 身上證明的東西太多了——旗艦需要技術的絕對領先，而參數是體現領先的直觀方式。

討論純電的時候，我們在意什么？風阻、能耗、空間利用率，不一而足。MEGA 的第一個破圈流量密碼，就是有「純電必爭之地」稱號的風阻系數。

MEGA 外觀官圖公布的那個下午，李想在微博讓大家「猜猜風阻系數」；一個月后，我們在重慶中汽研風洞實驗室里面，親眼看著 MEGA 吹出 0.215 的成績。

事實上，我們在現場看到的最低數值還略低于 0.215，理想汽車空氣動力工程師向我們表示，0.215 是多次測試后的平均數值。

作為對比，中大型純電 SUV 的代表特斯拉 Model X，風阻系數也達到了 0.24；傳統燃油 MPV 如豐田埃爾法，風阻系數則高達 0.34。目前只有純電轎車，比如風阻系數 0.208 的特斯拉 Model S，才能穩壓 MEGA 一頭。

這種放在 MPV 上近乎「反直覺」的風阻，根據理想官方的公開信息，主要得益于理想團隊在 MPV 上堅持的「水滴」設計。

從 1899 年人類第一次駕駛汽車突破 100km 極速開始，汽車業界對于降低空氣阻力的探索已經超過一個世紀。將一臺汽車的輪廓盡量造得更像水滴，是工程師們降低風阻時的共識。

理想表示，工程師在 MEGA 上設計了一套針對全尺寸 MPV 的水滴型輪廓設計，主要包括水滴型車頭+車頂，然后延伸至車后的尾部風刀。

這樣設計的好處，則包括減少車頭的正壓區，用統一的弧線引導氣流，減少氣流分離，避免形成多余的、散亂的尾渦。

除此以外，MEGA 的側面在保持今年高端純電主打「純平側窗」的基礎上，額外在尾部做了向內收窄的線條，引導側面氣流向車尾流動。官方表示這樣的設計，可以減小尾渦的 Y 軸尺寸。

說完破圈的 0.215，再來談談另一個數字：15.9kWh，這是 MEGA 的 CLTC 網端電耗。

先來復習下 MEGA 的身形：長寬高 5350x1965x1850mm，整備質量 2785kg，這是標準的全尺寸汽車。

所以理想在重慶第一次公布 15.9 的 CLTC 能耗時，在場的媒體有疑問，是不是電機功率挺「溫柔」？

隨后理想拿出了另一組數字：155+245，這是 MEGA 前后雙電機的總功率，合計 400kW。隨后工信部的詳細信息顯示，這兩臺電機分別來自華為和聯合汽車電子。

和另外三款熱門純電 MPV 相比一下，小鵬 X9 的電機最大總功率是 370kW、極氪 009 是 400kW、沃爾沃是 400kW——MEGA 的總功率橫向對比完全不輸。

這也為 MEGA 帶來了 5.5 秒的加速成績，當然按照理想的家庭定位，零百并不是 MEGA 最重要的速度。

有關 5C，大家應該聽過、看過互聯網上層出不窮的爭論。伴隨著 MEGA 正式亮相，理想的 5C 充電，迎來了另一個量化指標：「峰值520+kW充電功率」。

對理想來說，充電速度重要性明顯比加速能力更高，因為只要提到 MEGA，「12 分鐘補能 500 公里」，已經成為了其中一個核心標簽。

11 月初的重慶，理想汽車電池技術負責人柳志民博士向我們透露，理想在 2020 年與寧德時代正式啟動聯合研發，最終在今年內完成了 5C 超充技術的電芯、熱管理、安全架構的工程方案開發，即將開啟量產。

他強調，MEGA 的 520kW 功率雖然是峰值，但是在 10-80% SOC 區間內，最低功率可以保證在 300kW 以上，「最小功率甚至大于別人的最大功率」。

這種對比上的自信，還延續到官方對 MEGA 空間的描述：「二排超7系 Li、三排超 5 系 Li」。

目前官方還沒有解禁內飾拍攝，我們可以把重慶提前品鑒后的感受總結一下：如果 L9 有 Ultra，那就是 MEGA。

劉杰在廣州車展上則用兩個「最」形容 MEGA：「世界上空間最大的MPV」，以及「MPV 中最大的后備廂」。

事實上，劉杰在廣州車展 MEGA 發布會說過的「最」字遠不止這兩個：最安全、充電最快、最安靜、MPV 車身扭轉剛度最高...等等。

以上這些「最」，伴隨著 0.215、5C、520kW、12 分鐘 500 公里...這一系列 MEGA 身上的數字標簽，不僅帶來了全網式討論，也共同組成了我們解讀理想汽車高壓純電產品線的數字密碼。

沖擊 BBA，理想怎么做？

不過，參數不是選擇高端汽車的唯一理由。

理想汽車的 slogan 是「創造移動的家、創造幸福的家」，而今年理想已經實現了超過 4 萬的月銷量，家庭豪華戰略得到了銷量的認可。

當 MEGA 代表理想進入 50 萬以上，這個以往幾乎被 BBA 壟斷的高端豪華市場，理想如何為更高端的家庭打造移動的、幸福的家？

除了參數和技術，MEGA 本質上還是中國品牌在更高端市場，正面挑戰 BBA 大趨勢的其中一個縮影。

「MEGA 的對手不只是埃爾法」，上周廣州車展上，劉杰這樣跟我們說。他強調，MEGA 的意義，在于為更高端的家庭用戶創造新市場。

劉杰舉了個例子：埃爾法出來之前，市場上并沒有百萬級 MPV。而埃爾法橫空出世之后，它的用戶就來自原來的豪華中大型轎車、SUV。

當我們開始討論 MEGA 與傳統豪華品牌的正面交鋒，4 月份家庭科技日上，「50 萬以上銷量第一，不分能源形式、不分車身形式」的小目標，一定是繞不開的話題。

對于即將在 2 月份全面交付的 MEGA，理想官方其實還定了一條合格線：月銷超過 6000。

這個數字的來源，是劉杰透露的目前中國 50 萬以上乘用車市場規模——大概是每個月 6 萬。而理想認為，一款 50 萬以上的優秀產品，合格標準是做到 10% 以上的市占率。

換句話說，理想官方心目中，MEGA 的合格線，就在月銷 6000，這已經是 50 萬以上銷冠寶馬 X5L 的穩態月銷水平。

從產品聊到品牌，MEGA 是明年理想「挑戰豪華車市場第一」目標的核心——或者說得更詳細點，「挑戰 20 萬以上，不分能源形式的家庭用戶首選品牌」。

今年年底，20 萬以上市場的新能源滲透率會接近 45%，而理想的預計，是明年年底這個數字會接近 55%。放在 E.M.Rogers 的創新曲線里面，已經到了「后期大眾階段」。

這意味著理想將要和所有百年老店一起，接受所有消費者的檢驗，而不只是智能電動愛好者們。

「這個階段，你是不是頭牌就很重要。」

劉杰認為，對于創新晚期的大眾用戶來說，他們會在同一個價位段，把所有品牌放在一起比較。這也是理想明年需要更高的目標，牽引整個組織架構的原因。

于是話題又回到產品，MEGA 如何抓住大眾的眼球？或者換個問法，第一次進入當年屬于 BBA 的 50 萬以上市場，理想除了家庭以外，如何打造自己的標簽？

MEGA 的設計師本杰明有話要說。

回到 11 月初的重慶，他用他設計導師的一句話，形容 MEGA 設計語言的核心：「對于一個車來說，幾乎所有好的、符號性的設計，都可以用三筆完整刻畫出來」。

MEGA 就是這套世界觀下的作品。

從官圖公布以來，MEGA 的設計一直處于輿論風口浪尖。可以肯定的，是理想為這套設計語言能在高端市場打出差異化，傾注了大量精力。

「我們研究了很多經得住時間考驗的設計。從 MEGA 本身來講，它一定是能被大家記住的，辨識度非常高，而且具有符號性」，理想汽車純電產品負責人李昕旸告訴我們。

「它應該是大家庭里最好的一臺車，這種向往感，是我們希望通過設計傳遞的」，劉杰這樣總結。

MEGA 爆了嗎？

廣州車展發布會后，MEGA 在 102 分鐘內，突破了 1 萬輛預訂。

到這里，MEGA 順利完成了從概念到開放預訂的過程，同時也給后面三款高壓純電車型開了個頭。

當然，MEGA 以及理想高壓純電產品線，還遠沒有到高枕無憂的地步。劉杰自己也坦言，「沒有任何一家企業是絕對領先和安全的」。

隨著華為、小米等科技巨頭的加入，智能電動汽車將從明年開始，迎來更為殘酷的淘汰賽。憑借 L 系列的精準定位，理想在 2023 年獲得了銷量的突破，進而希望在淘汰賽中獲得席位。

MEGA 會是理想淘汰賽階段的勝負手嗎？歡迎評論區發表你們的意見。

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