在中國的汽車市場，合資車是一種非常特殊的存在。過去幾十年，合資品牌一直是市場的佼佼者，直到進入新能源時代，合資品牌的形象急轉而下。

其實原因也不復雜，就是因為合資品牌的油車利益太大，不太像新勢力能夠一頭冒進新能源市場。

而如今，隨著合資品牌產品線的逐漸完善，我們看到合資品牌終于開始反攻了。

最近發布的起亞EV5，就是這樣一款，可以堪稱合資品牌反攻新能源市場的典范產品。因為它的出現，15萬級別的家用純電SUV市場的競爭，直接被提升了一個層次。

為什么這么說呢？

百變空間令人贊嘆

實際上，要審視一款汽車產品的市場競爭力，單純看自身的配置，是遠遠不夠的。任何一款產品，如果從自身出發，都能發現亮點和特色，所以為什么要說“貨比三家”，只有將相同價位區間的產品，真正放在一起，進行一系列參考比較，這樣才能反映出，產品真實的競爭力。

而這也是，為什么說起亞EV5是15萬級家用純電SUV首選的重要原因。

以EV5 530 Air版本為例，該車定價15.98萬。在15萬元級別，市面上可選的產品，其實還是不少的。比較具有代表性的，有比亞迪16.98萬的宋Plus、別克16.99萬的E5、大眾19.39萬的ID.4 Crozz，這里面雖然ID.4 Crozz的價格接近20萬，但因為EV5 530 Air實在能打，所以這次我們也將其加入到了對比中。

首先，中國人買車，喜歡看起來大的，對空間要求高，這點幾乎是共識。那么，車身的高度，帶來的外部空間性就非常重要。在這一參數中，可以看到，EV5 Air的高度是1715mm，是這幾款車中，最高的一輛。與之對應的是，比亞迪的宋plus高度是1660mm、ID.4 Crozz高度是1629mm、別克E5是1681mm，可以說在高度上，EV5 Air，要高出不少。

當然空間的大小，不僅是外部的視覺呈現，對于內部的空間感大家也同樣在乎。在這個領域，EV5 Air同樣展現出明顯的優勢，最亮點的表現是，在大容量前備箱配置上，EV5是這幾款車型中唯一配備了的，并且空間達到67L。這里就值得說一下呢，汽車電動化后不少高端電動車都開始出現前備箱，之所以有這個配置除了充當儲存空間外， 還能在車輛碰撞時起到緩沖保護作用，增強車輛的安全性。更重要的是，它還體現了汽車整體的造車水平，因為只有當車輛的集成性足夠高時，才能預留出足夠的前備箱空間，所以這也是當今選購電動車，十分標志性的參考配置。

而在后備箱方面，EV5 Air擁有513L的容量，后排可純平折疊座椅放倒后，可擴展至1,718L，在參加橫測的幾臺車中，處于領先水平，分別高于大眾ID.4 Crozz的512L和別克的 502L，只低于宋PLUS，在這個參數上宋PLUS達到了574L，但宋Plus后排座椅放倒后最大只有1,477L，別克E5后排座椅放倒后為1,658L。不過EV5是唯一一個提供前備箱空間的車型。也就是說，EV5 Air依然是這幾款車中，最能裝的。

除了常規的儲存空間，后排能否全平也同樣是影響空間的地方，這一指標上，這四款車中，只有起亞EV5 Air能夠實現，相反大眾ID.4 Crozz、宋PLUS、別克E5都無法實現，它們的后排座椅雖然能夠放倒，但細看卻無法做到后備箱地板與放倒后的座椅靠背形成全平，后排全平意味著它能夠像床一樣，真正睡上去的時候，人是平躺的，不會特意對身體某一部位造成擠壓，在一整晚的睡眠中，整個身體是放松的。值得一提的是，后排座椅 0°純平折疊在EV5上是全系標配，并且后排座椅靠背放倒后縱深達2米，秒變大床房，真正在設計和實用性上做到了兼得，并且后備箱還帶有可拆卸的功能掛鉤，進一步增強了車輛的儲物性能。

智能化很貼心

其次，既然是汽車，智能化和舒適性也同樣重要，畢竟suv更多的使用場景，其實都和家庭有聯系。這里首先要強調的是后排座椅，因為通常后排坐的，通常是家庭成員中較為需要照顧的一方，所以他們通常也需要一個更好的乘坐體驗，而這其中對乘坐體驗影響最大的，則是座椅的背角。相信大家都知道，座椅能夠后傾，對于緩解疲勞有多么重要，而我們看到，令人意外的是，竟然在這四款車中，只有EV5 Air和宋PLUS有后傾功能，其他大眾和別克的兩輛車，竟然全不支持，而美中不足的是，宋plus的傾角只有5度，雖然相比完全沒有是好的，但是相比于有10度傾角的EV5 Air來說，還是低了一倍。

而能與自然更多的接觸，也是一個重要的加分項，天窗是否能開啟，可以說是一個參考指標。天窗能不能開，難度不在于技術，而在于汽車品牌的誠意，因為直接影響的就是成本。這里面我們可以看到，EV5 Air和比亞迪宋plus都非常有誠意，天窗都是可以開啟的，而大眾則是作為選配功能存在，到了別克這則是干脆不支持。

對于家用SUV來說，可開啟的天窗固然可以增強車內乘員與自然的鏈接，但最重要的是車內的健康環境如何？畢竟當家里有了小朋友以后，我們對身邊各種封閉式空間里的有害物質越來越在意了。而起亞EV5內飾應用環保工藝內飾，采用無苯涂料、植物基材質等10項必備可持續健康環保材料，比如座椅、面板、地毯等部位均使用了健康環保無害的材料，這點其實特別擊中家里有小朋友的用戶。反觀其他的車型，做不到像起亞EV5一樣這么徹底。此外，EV5還配備了干燥抑菌程序，能夠減少空調異味，確保車內空氣健康清新，會讓人覺得非常安心。

還有一些車輛的智能化設置，也能夠看出EV5 Air的用心，比如它還是這幾款橫測車型中，唯一有智能感應電動尾門的，也是唯一有前排座椅加熱功能的車，并且還提供V2L對外供電功能和Wi-Fi熱點、百度CarLife、蘋果無線CarPlay功能。而在主駕駛電動座椅調節方面，只有EV5 Air和大眾ID.4 Crozz支持8向調節，在副駕駛座椅調節上，也同樣只有這兩輛車具有調節功能，但大家千萬不要忘了，在價格上，ID.4 Crozz幾乎已經上探到了20萬級別。從這些智能化的細節，就可以看出，起亞對于EV5的配置，可以說是非常有誠意。

三電透露硬核實力

到了最硬核的三電系統方面，起亞作為具有代表性的合資品牌，其三電系統的基本功非常扎實，EV5三款車型配備的是一樣的三電，不分高低配，也不打折。首先是電機功率方面，EV5的電機功率為160kw,而在這一指標上，比亞迪宋PLUS的電機功率為150kw、大眾ID.4 Crozz為125kw最低，別克的E5最高180kw，在這個環節，別克第一，起亞緊隨其后。但有意思的來了，雖然起亞EV5的電機功率是這四款車中第二高的，但是在車輛最高時速方面，EV5卻是最高的，達到185km/h，而別克E5則是180km/h，至于宋 PLUS 和ID.4 Crozz 則分別只有175km/h和160km/h，實際最高時速，恰恰是最能考驗電機性能的，因為在高速運轉情況下，對于電機的穩定性考驗十分大，EV5的表現可以說是十分令人驚喜，展現出老牌合資品牌基本功的扎實。

還沒完，電池容量上，起亞EV5全系配備的是64.2度電，可以這么說，是四款車中電池相對較小的。宋plus的電池堆到了71.8度，ID.4 Crozz則是55.7度，別克E5則達到了68.4度。這里需要說到的是，現在很多品牌，造出的長續航車，其實根本不存在什么技術門檻，因為理論上，電池包做大點，續航就能增加，同時也增加了車重，帶來的影響則是輪胎等配件則將因此更容易損害磨損，增加后期的維護成本。所以，真正考驗技術的，并不是看續航，而是如何在低電池容量的情況下，通過三電系統的高效率、電池管理系統的優化等等，進而達成對比同級車型最有競爭力的續航里程。起亞的表現，再次令人驚喜，因為其cltc續航達到530公里，與電池能量最高的宋 plus相比反而多了10公里，后者只有520公里，這里不得不感慨起亞的基本功。而在充電方面，起亞EV5則是三款車中最短的，電量從30%充至80%只要27分鐘，也進一步減少日常使用中車主充電的等待時間。這里也比較有意思，電池容量最小的大眾ID.4 Crozz，反而是這些車型中，充電速度最慢的，竟然要40分鐘。宋plus也需要30分鐘，別克E5需要28分鐘。

寫在最后：

最后還不得不提一下，可能大家都想不到，在這幾款車里面，起亞EV5 Air還是安全氣囊最多的，也是這幾款車中，唯一配有前排中央氣囊的車。這里要說的是，EV5的這個配置，從綜合的角度來看，在15萬這個級別，可以說真的基本沒有對手了。

大家可能覺得很奇怪，合資車怎么會造出這種車呢，性價比更高的不應該是國產嗎？

其實消費者有這種固有影響也不奇怪，一個重要原因是，現在車和智能手機當年很像，基本都是供應鏈。所以功能上大家都能造，唯一看的就是利益格局，大家對于新能源車的態度。

相比國產和新勢力，合資企業無論品牌還是積淀，都是有優勢的。過去之所以表現不佳，是因為合資品牌燃油車利益最大。比如，大家看到比亞迪，今天風光無限，其就是因為當年燃油車銷量并不出眾，所以早早宣布徹底進入新能源搶占了先機。

而合資品牌，雖然轉型緩慢，但是當合資品牌也開始認真造車，并且價格也打下來了，那基本沒有新勢力什么事了。特別是起亞這種十分重視中國市場的品牌，自然在產品上對中國用戶的習慣做出非常多的優化。比如EV5這款車，從一開始的設計上，就讓中國團隊深度參與。細節上，非常考究，比如連一個化妝燈的色溫，都經過了廣泛調研和測試，不斷細化需求精益求精。智能化考究，不僅與本土化企業合作，比如搭載了與百度、騰訊合作的數十款APP應用，為了貼合中國的實際運行情況，團隊還走過中國最擁擠的城市、最崎嶇的道路，采集分析無數數據，最終才打磨出了這款產品。

所以我們就看到了EV5驚人的表現，不僅有品牌、有技術、有性價比還有智能化。在這種情況下消費者如果是在15萬預算空間選擇一款家用純電suv，幾乎不太可能跳過EV5了。甚至說，15萬的起亞EV5，打響了合資車翻身仗第一槍也一點不為過。

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