年關將近，2023年的新能源車市，即將畫上句號。但對于某些造車新勢力而言，他們的戰斗才剛剛開始。

例如在12月，仍然有數款源自新勢力的新車型，值得大家的關注，今天我們就來聊一聊。

No.1 小米SU7

亮相時間：12月28日（預計）

12月11日，“小米造車”的成品——小米SU7，也已經出現在了工信部新車申報目錄中。

隨著“證件照”曝光，網絡中也流出了“小米SU7或將在12月28日亮相”的傳言。對此言論，小米官方曾回應稱——新車發布會的時間待定，12月28日也在考慮范圍內。

不過從行業規律來看，工信部申報到新車正式亮相，大致需要一個月的時間，小米SU7在明年1月份亮相，其實更合理。當然也保不齊，小米會給業界一個驚喜。

而筆者作為從一個“米1”時代入伙的老用戶，對于小米SU7自然也是十分期待。

外觀方面，小米SU7由寶馬iX的設計師——李田原先生操刀，整車設計簡練而富有動感。該車在前臉部分，采用了圓角多邊形大燈組，內部采用類似米字型元素燈腔結構。

而小米SU7的“mi”字品牌LOGO，沒有改成汽車業界流行的扁平化設計，而保持了手機產品的LOGO設計，未免有些不搭調。

值得一提的是，小米SU7側面翼子板、后風窗字標，可選裝“Founder's Edition”字樣，或許在暗示小米SU7將提供特殊版車型。

尺寸方面，小米SU7的長寬高為4997/1963/1455mm，軸距為 3000mm，大致屬于中大型轎車的體型。

動力、續航方面，小米SU7后驅版，采用了容量為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，純電續航為668km/628km，電機最大功率為220kW；

小米SU7四驅版，采用了容量為101kWh的三元鋰離子電池，純電續航為800km/750km，前后電機的最大功率分別是 220kW/275kW，

以上，便是工信部新車申報目錄中，關于小米SU7的已確定信息。至于電池規格、續航里程、800V平臺、智能駕駛等更加具體的細節，還要繼續等小米的消息。

至于小米SU7的定價，參考上文提到的星紀元ES、智界S7等同類車型，筆者認為——小米SU7的合理價位，是25-30萬元，或許還會推出20萬出頭的入門車型，以拉低價格門檻。

除了定價之外，筆者認為小米SU7在跨平臺聯動方面的表現，也許成為獨特賣點。畢竟目前只有小米在汽車、手機、智能家居這三大領域，擁有大規模的生態布局。

試想一下，假如能通過AI管家，打通各平臺之間的信息渠道，科幻電影中“萬物互聯”的便利場景，也許真的能夠實現。

No.2 蔚來EE9

亮相時間：12月23日（預計）

此前在電話會議中，蔚來汽車CEO李斌曾向外界透露稱，在2023 NIO DAY活動中，蔚來將推出一款全新的旗艦型產品。

綜合各方消息，蔚來“9系”產品的首款產品——蔚來EE9，很可能就要來了。

正如其名，蔚來EE9與現有的“ES”、“ET”系列的命名，很大的不同，很可能并非傳統意義上的SUV產品。

從現有的官方渲染圖來看，蔚來EE9很可能是一輛“跨界產品”，該車配備了電動側開門、 “大四座”等類似MPV車型的概念。或許在這款新車上面，蔚來汽車投入了很多新想法

在三電技術方面，蔚來EE9大概率是新一代NT 3.0平臺的首發車型，該架構具備900V高壓架構、后輪轉向系統等新特點。此外，傳聞已久的150kWh半固態電池，以及相應的換電技術，也有可能隨著蔚來EE9首發亮相。

除了蔚來EE9之外，其他的“9系”產品，蔚來汽車此前已經注冊了相應的車名，其中不乏ES9、ET9等熟悉的產品系列，看來是要組隊沖擊豪華市場。

要知道，蔚來ET7、蔚來ES7等“7系”產品，定價已經摸到了40-50萬級市場。假如“9系”產品繼續沖高，其定價也有可能在50-60萬元甚至更高。

前段時間，蔚來斥資31.58億元人民幣，收購了江淮第一基地和第二基地的生產設備和資產，以取得獨立生產資質。對此，李斌曾表示：“從制造角度，如果完全由我們獨立制造，制造成本會下降10%。”

在生產制造端的改善，或許也是蔚來EE9的底氣之一。至于傳說中的蔚來“9系”產品，是否會揭開廬山真面目？大家可以期待今年的NIO DAY。

結語：早起的鳥兒有蟲吃，對于蔚來這類入局較早的新勢力，它在車市中已占有一席之地。但因為各種原因，其財務情況始終不容樂觀——相比于推出新品，或許蔚來更需要調整經營戰略。

小米造車的情況，則相對更明朗，畢竟電子消費領域的高利潤率，為造車業務帶來了充足的現金流。而小米SU7的任務也只有一個——就是要打響“當頭炮”，讓潛在客戶留下足夠深刻的品牌印象。

至于蔚來EE9、小米SU7，它們最終的產品形態，不久之后便能揭曉答案。

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