純電汽車的發展如火如荼，但在這熱鬧的背后不禁想要停下來問一問，這個方向是否就是未來？

起碼，有很多主機廠并不這么認為，畢竟在電能的生產端到使用端，再到電池的回收端，純電動車車型無法百分之百做到零排放。

而他們已經把更多的精力放在了毫無爭議的清潔能源上：氫燃料電池車型。

今天就帶大家去盤點下，花大精力搞氫能源動力的5個汽車品牌。

No.1 豐田

別看如今豐田純電動新車不少，但內心或許并不是真正愿意，而只是為了市場份額而已。

豐田最主要的研究方向是氫能源動力，并且，早在2014年豐田就已經推出了全世界首款氫燃料電池量產車：豐田Mirai。

而Mirai的發音正是日語“未來”的意思，從這一點我們也可以看出豐田發展的重心。

根據多年的經驗積累，豐田在此基礎上也早就推出了第二代Mirai，在功率密度、氫瓶質量以及耐久性等方面都有了很大程度的提高，只是高昂的價格讓人退避三舍。

到目前，豐田Mirai的累計銷量已經超過25000輛，累計行駛里程則超過了5.33億公里，這對于豐田氫能源的持續推進是很有保障的。

有消息稱，雷克薩斯也即將搭載該動力系統。

No.2 寶馬

寶馬對電氣化的態度一直相對抵觸的，寶馬的總裁還時不時去歐盟委員會主張燃油車的價值。

當然，這并不是說，寶馬不支持零排放，只是，不完全是以純電動力為主的方式。

沒錯，寶馬堅持的另一極，正是氫能驅動。

10年來，這家總部位于慕尼黑的公司一直與豐田合作對于該動力系統進行研發，使用的也是日本燃料電池。

目前，寶馬也公布了其iX5 Hydrogen版本，這款車型已經進行了100輛的小批量生產，以獲得更多的道路經驗。

寶馬旗下的全新高端旗艦序列Neue Klasse也是以純電和氫能同頻率進行，并且此前寶馬宣布：這兩個動力系統的價格可以做到一致。

No.3 現代汽車

韓系車在新能源道路上還是很用心的，是“肩扛純電和氫能源，兩頭都不誤”的那種。

除了一攬子的純電動新車之外，此前，現代汽車也在中國市場發布了現代Nexo中國版。

這正是一款采用氫燃料電池驅動的SUV，CLTC續航550km，但補充氫氣只需要5分鐘。

并且，這款車已經在北京獲得了新能源牌照，可以在路上合法行駛。

此外，現代汽車也已經和倫敦大學簽署了合作協議，共同研發氫燃料電池技術。

No.4 雷諾汽車

雷諾汽車在新能源道路上是電氣化進程由氫能源托底的思路，歸根到底還是氫能源技術。

目前，從雷諾的方式來看，將會采用氫能源增程動力作為過渡。

簡單理解就是“燒氫發電”來驅動。

在全新雷諾風景E-Tech上就將大概率采用這樣一套動力系統，此前還有傳言說：雷諾將采用氫燃料內燃機的動力方案。

但無論選擇哪種都可以證明，這家法國車企已經和氫燃料技術高度捆綁在了一起。

No.5 通用汽車

在國內，通用推出了不少純電動車型來滿足當下中國市場的發展。

但在海外，通用不僅豪擲10億美元繼續開發內燃機技術，更是在氫能源動力方向上大步流星超前進。

早在2017年，通用汽車便推出了一款名為“野獸”的氫動力車型，美國陸軍更是在極端越野條件下測試了這款車的性能。

目前，這款車的測試里程已經達到了近500km，并且在氫能源技術上已經獲得了成果。

所以就在最近通用汽車宣布：準備開啟氫燃料電池的商業化。

結束語：

其實，除了今天盤點的這5家外資汽車品牌之外，其余許多汽車品牌也并沒有放棄研究氫能源方向，比如奧迪H-tron、路虎衛士氫能源版都是很好的證明。

因此，“純電就是綠色出行未來”這個結論從目前來看的確為時尚早，說不定，氫能源可能會給我們更大的驚喜呢？

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