——本文系《二師兄研究所》第88期

回想一下，這兩年，還有人跨界造車嗎？

很少了，在最近兩年的跨界造車者中，小米可能是“最大牌”的一個。

近日經過一系列的曝光，小米首款車型SU7逐漸露出真容，有望在12月底正式亮相。今天我們就結合一下幾個問題來展開聊聊。

1、小米SU7是一款什么樣的車？

2、猜猜小米SU7會“藏”些什么？

3、誰會是小米SU7的第一批用戶？

4、小米SU7如何定價才合適？

5、小米造車的前景如何？

1、小米SU7是一款什么樣的車？

過去一個多月時間里，小米首款汽車的消息滿天飛，從車型名稱到售價都在爭論，那么到目前為止，有哪些確定信息呢？

首先，外觀設計已經確定，由寶馬iX的設計師李田原先生操刀，整體的風格偏向年輕化和運動化。

細節來看，小米SU7的車頂搭載有激光雷達，這說明，這款車在智能駕駛領域將會有些新東西。

除此之外，小米SU7還初步展現出了一些可以發展為家族化元素的設計，例如略微呈現“米”字形的燈腔結構。

其次，小米SU7是一款中大型轎車，長寬高分別為4997/1963 /1440mm，軸距3000mm，采用常規造型的車身。

車尾采用貫穿式尾燈，但比較有辨識度，同時可見大尺寸擴散器，很明顯，這是為年輕消費者準備的。

關于小米SU7的動力性能，基本可以確定是以下方案：低配車型采用比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池，配備單電機，系統總功率達到了220kW，CLTC工況下續航里程628km；高配車型采用寧德時代三元鋰電池，配備前后雙電機，系統總功率為495kW（220kW+275kW），CLTC工況下續航里程為750km。

客觀來說，這樣的動力性能算是比較不錯的，達到了目前純電動中大型轎車的主流水平。

但動力上有沒有更多的亮點，目前還不好說，還有待官方確認。

從已經確定的這些消息來看，小米SU7的表現還是不錯的。當然，這只是賬面實力。

而且，這些信息中，并沒有表現出特別出彩的東西。

這有兩個可能性。

第一，小米目前只能拿出這么多東西。

第二，小米對手里的好東西“秘而不宣”，想等正式上市時玩個大的。

2、猜猜小米SU7會“藏”些什么？

目前已經確定的消息只能證明，小米SU7擁有進入主流市場的實力。

我們不妨大膽猜測一下，如果小米真的才“藏東西”，它會藏在哪里？

首先，驚喜可能會在智能駕駛領域。

早在2021年7月份，雷軍就在微博上發布過招聘500位自動駕駛精英的新聞。

此后，雷軍又喊出了2024年進入自動駕駛第一梯隊的口號。

雖然是口號，但智能駕駛現在已經是兵家必爭之地，小米SU7要想真的出人頭地，這個硬骨頭必須要啃。

其次，驚喜可能會出現在智能座艙方面，這是又一個戰略高地。

智能座艙對用戶的吸引力有多大，看看問界M7、智己S7就知道了。

前段時間小米發布了澎湃OS操作系統，成熟度未知，但我們知道，小米與華為一樣，也是智能手機廠商出身，在互聯網生態、車機互聯、多屏融合、流暢度等方面，小米也能拿出比較成熟的解決方案。

在智能座艙這個問題上，小米可以稱得上是個“小華為”。

在智能化之外，小米可能也會拿出一些比較新穎的東西，例如前段時間公布的后備廂相關專利。

但從客觀角度來說，以小米的研發實力，短期內應該不太可能拿出像云輦系統、e平臺3.0之類的硬核裝備。

3、誰會是小米SU7的第一批用戶？

小米官方首次確定造車是在2021年的3月份，現在已經基本可以確定，小米能夠實現2024年量產的目標。

那么，誰會是小米SU7的第一批用戶呢？

如果要給小米汽車的用戶畫個像的話，他們大概是這樣的：年齡不大，認同小米品牌發展理念、認同雷軍個人魅力、比較喜歡時尚運動的風格、購車時愿意嘗鮮、對小米手機有好感。

甚至，其中有相當一部分人的家中已有不少小米旗下的智能產品，譬如智能門鎖、智能音箱、智能擦地機、米家電飯煲、空氣凈化器、凈水器等等。

這是粉絲經濟的時代，在粉絲營銷方面，小米獨步業內，這些經驗可以很容易復制到汽車領域，成為小米汽車的關鍵助力。

4、小米SU7如何定價才合適？

2024年的中國新能源車市中，“卷”字依然會成為核心，而所有的“卷”歸根結底就2個本質：卷品牌、卷價格。

品牌的問題上文已經聊到，現在小米還有一個最最關鍵的問題：價格。

你的造車資質是怎么解決的，消費者其實并不在乎；但你賣多少錢，消費者會豎起耳朵來聽。

關于小米首款車型的售價，此前曾經出現過包括30萬元在內的多個版本的傳言，但從未經過官方確認。

這里大膽猜測一下，入門款16.99萬元，可能是比較適合小米SU7的一個價位。

之所以這么講，還是因為剛剛那個字：卷！

從2023年年初的降價潮到現在，卷成什么樣了呢？

同為純電動中大型轎車的零跑C01起價14.98萬，長安啟源A07起價15.59萬，哪吒S起價15.98萬，最近的一款吉利重磅車銀河E8預售價18.8萬，實際起價應該也會繼續下探。

這么多的純電動中大型轎車都頂在這個區間了，小米不太可能再往上沖了。

原因有4點：一是這是入門款，配置上就決定了不太可能玩出花兒來；二是這是小米的頭炮，即便是不掙錢，也得想方設法去打響；三是從目前宏觀的預判來看，2024年車市依然會繼續卷價格；第四點，當然也與小米本身的品牌定位和形象有關。

當然，除此之外可能還會有一個中配車型19.99萬元，去與當年小米起家的1999元手機形成一定的繼承關系，迅速形成口碑。

這兒再強調一下，在小米自己的邏輯中，它正在沖擊高端，過低的售價會直接給自己打上一個廉價的標簽，所以，小米SU7也不太可能直接下探到15萬元左右的水平。

那頂配車型怎么辦？

我個人覺得，25萬元以上的市場，目前小米也不宜盲目進入，原因很簡單，它的首款車型既不能太低端，又要保證快速走量。以小米長期以來的“性價比”形象，直接進攻25萬元以上的市場會比較困難。

現在的小米，宜快不宜慢，一款25萬元以上的車型會形成拉鋸戰，這對小米很不利。

當然，這只是一種猜測，最終的定價還要等正式上市后才能揭曉。

5、小米造車的前景如何？

小米是這兩年最大牌的跨界造車者，以小米公司的實力以及雷軍的個人魅力，我們有理由相信，小米汽車發展過程中不太可能遇到“錢”的問題。

但另一個事實是：不是有了錢就能造好車。

小米造車，優勢有五點：一是廣泛的品牌影響力；二是龐大的經銷門店渠道；三是小米生態以及背后廣泛的受眾；四是一流的供應鏈整合能力；五是雷軍和小米團隊強大的營銷能力。

從那句“小米汽車將是我人生中最后一次重大的創業項目，我愿意押上我人生所有積累的戰績和聲譽，為小米汽車而戰”中我們依然可以感受到這股破釜沉舟的決心。

所以，新入場的小米SU7，在基礎性能上最起碼不會低于一線新勢力，這一點還是可以預見的。

當然，小米造車也面臨著挑戰。

首先，便在于它的入場時機，簡單來說就是：來得著實有些晚了。

現在的國內新能源市場，有比亞迪、特斯拉兩大巨頭，有以吉利這種轉型漸入佳境的傳統廠商，有理想這種越來越強的造車新勢力，還有數量龐大、手握華為N件套的華為系車型，此外還有智己、飛凡、嵐圖這種不缺錢的“國家隊”。

這些勢力都已經走上正軌，突然墜落的可能性相當低，它們都會成為小米強悍的競爭對手。

那么小米有沒有可能出一款爆一款、迅速進入第一梯隊呢？

有可能，但可能性未必會很高！

原因很簡單，汽車行業說到底是技術推動，除非小米SU7上市時真的拿出有突破性的東西，否則小米與“技術推動型”車企是不太沾邊的。

其次，小米入場的時機也不算好。

當我們以為度過了2022年的特殊形勢迎來2023年經濟就會變好的時候，2023年成為了車市最卷的一年；當我們以為價格戰就要接近尾聲的時候，沒成想價格戰打得愈發激烈了，而且就目前的形勢來看，價格戰將會貫穿整個2024年，蔓延至2025年甚至可能會更久。

第三，市場競爭太激烈，大多數細分領域都是強手如云，月銷3萬多的比亞迪漢、月銷7萬多的宋PLUS，這種例子會越來越少。

“神車”數量減少，實際上是市場充分競爭，走向成熟的標志。

小米此時入局，多少有些被動：不入局，機會稍縱即逝；殺入局，前方亦是刀山火海。

當然，我們也不排除雷軍團隊充分調動各種資源，妙手生花、扭轉乾坤的可能性，如果真有這種事情發生的話，對中國汽車工業來說倒是個不錯的消息。

結束語：

新能源車市有新的巨頭加入，這于廣大消費者而言當然是好事，而從目前披露的信息來看，小米SU7也的確是款好車，除此之外，有雷軍親自坐鎮的小米，也是能打硬仗的。新能源市場波濤洶涌，什么都有可能發生。最后也留一個問題：你認為，小米的首款汽車能不能一炮打響呢？

返回第一電動網首頁 >