最近，豐田再次被推到了風(fēng)口浪尖上。

先是豐田汽車與全資子公司大發(fā)工業(yè)20日發(fā)布公告，表示共有174項違規(guī)操作，涉及64款車型；同日，大發(fā)工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層召開記 者招待會向公眾道歉，表示將停止所有汽車發(fā)貨，并召回100多萬輛汽車；隨后，豐田章男疑似再次抨擊電動車而被大家質(zhì)疑……

再陷安全丑聞

大發(fā)工業(yè)曾在4月份表示，其操縱了對8.8萬輛小型汽車進行的側(cè)面碰撞安全測試，其中大部分是豐田生產(chǎn)的汽車。然而調(diào)查小組最新披露的消息表明，造假的實際范圍要大得多，而且開始的時間可能更早。不僅包括日本在其國內(nèi)市場銷售的馬自達（7261.T）和斯巴魯（7270.T）等車型，還包含豐田和大發(fā)在海外銷售的一些熱門車型。

大發(fā)工業(yè)公司，創(chuàng)建于1907年，以生產(chǎn)發(fā)動機起家。這家公司目前主打排量在1000毫升以下的輕小型汽車，產(chǎn)量占到日本輕小型汽車市場的30%。1998年，豐田汽車公司取得了大發(fā)工業(yè)公司51.2%的股權(quán)，大發(fā)由此成為豐田汽車集團旗下的子公司。

作為豐田旗下專注于生產(chǎn)小型汽車的小型汽車部門，大發(fā)繼四月的安全丑聞曝光后，再次被曝光其存在的其他嚴(yán)重安全問題。

據(jù)報道，此次涉及違規(guī)操作的車型多達64種。在這些車型中，發(fā)現(xiàn)了約174處違規(guī)行為，其中涉及安全氣囊控制單元的測試數(shù)據(jù)尤為嚴(yán)重。這一安全丑聞對豐田汽車的銷售和安全聲譽都造成了嚴(yán)重打擊。

隨著調(diào)查的深入和更多細節(jié)的浮出水面，這一系列事件無疑給豐田的合規(guī)管理帶來了巨大挑戰(zhàn)，在確保其子公司遵守行業(yè)規(guī)定和道德標(biāo)準(zhǔn)方面還有大量工作要做。 

禍不單行：油電混合變“油老虎”

除開在日本本土深陷安全丑聞的子公司，作為豐田的海外市場，中國消費者近期對豐田產(chǎn)的油電混合車型感到十分頭疼。

近日，有一汽豐田車主向《消費者報道》反映，稱其油電混合車型出現(xiàn)顆粒捕捉器堵塞、排氣過濾器堵塞等問題，導(dǎo)致車輛油耗大幅增加，動力減弱，涉及卡羅拉、卡羅拉銳放等熱銷車系的智能電混雙擎車型。多位車主為此在黑貓投訴、車質(zhì)網(wǎng)等平臺投訴。

一直以來，豐田在大家心中留下的是“可靠”、“穩(wěn)定”、“省油”、“保值率高”等印象，但隨著這幾年，關(guān)于豐田旗下的車型的投訴越來越多，其光輝形象也逐漸被打破。

實際上，在國產(chǎn)新能源還沒有崛起之前，豐田在混動方面一直做得十分出色。隨著國產(chǎn)自主品牌混動技術(shù)與產(chǎn)品的相繼突破，更省油更便宜的價格讓豐田在混動市場中逐漸丟失了地位。而如今混動變成“油老虎”無疑更讓豐田在混動市場中的處境雪上加霜。

不過，這也并非豐田混動車型第一次出事了，早在2020年的時候，一汽豐田旗下的亞洲龍、榮放RAV4就被爆出過機油乳化以及機油增多等現(xiàn)象。這使得以質(zhì)量著稱的豐田品牌效應(yīng)不斷走低。尤其在新能源汽車沖擊的當(dāng)下，豐田在產(chǎn)品力上也愈發(fā)沒有以前那么強勁了。

雪上加霜，豐田章男疑似再次抨擊電動車

在問題頻發(fā)，一切進展都十分無力的時候，不少媒體爆出豐田汽車公司CEO豐田章男再次對電動車發(fā)起言論進攻。據(jù)媒體報道，豐田汽車董事長豐田章男在接受采 訪時稱，電動汽車是“低級產(chǎn)品”，不算新能源，要抵制到底。

然而，針對豐田章男“貶低”電動車的言論，豐田中國相關(guān)人士卻表示了否定。

2020年豐田章男曾公開抨擊純電動車是被過度炒作了，并聲稱電動車會扼殺企業(yè)，需要巨額投資，并排放更多的二氧化碳。他一度認為，“純電動并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能節(jié)能減排，混動也應(yīng)該被提倡。也是因此豐田章男對于“電動化轉(zhuǎn)型”這件事一向有所猶豫。

據(jù)媒體爆料，今年10月，豐田章男再炮轟：抵制電動車是正確的，其表示公司銷量放緩證明了他對電動車的抵制是正確的，人們終于認識到這項技術(shù)失敗的現(xiàn)實，并開始通過其它途徑實現(xiàn)碳中和。

在此次最新報道中，豐田章男指出，電動車是一種早已存在的技術(shù)，豐田在上世紀(jì)90年代就推出過電動汽車。并強調(diào)電動汽車不算“新能源”，因為不少國家的電能來自化石能源，如果全球所有的汽車都換成電動汽車，那么所需的電能將是目前的兩倍，給電網(wǎng)帶來巨大壓力的同時也會造成更多的碳排放。

但隨著智能化的發(fā)展，如今的汽車市場已發(fā)生翻天覆地的變化，新能源車逐漸成為汽車行業(yè)未來發(fā)展主流。但作為電動車的堅決反對者，豐田章男不看好純電動的發(fā)展的原因是，在過去的幾年時間里，豐田汽車電動化轉(zhuǎn)型十分緩慢，但燃油車的市場表現(xiàn)卻十分優(yōu)秀。

據(jù)豐田汽車發(fā)布的2024財年（2023年4月-2024年3月）第二季度財報顯示，報告期內(nèi)豐田汽車銷售收入為11.43萬億日元（約合人民幣5560億元），同比增長24%，超過此前市場的預(yù)期；營業(yè)利潤1.44萬億日元（約合人民幣700億元），同比增長156%；凈利潤為1.28萬億日元（約合人民幣622億元），同比增加194%。此外，營業(yè)利潤率從同期的6.1%翻番至12.6%。

從直觀數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，豐田汽車的營收、利潤以及銷量均實現(xiàn)同比增長，但其在電動車銷量方面則處于停滯不前狀態(tài)。以中國市場為例，截至目前，豐田汽車在中國市場共布局兩款純電動車型，分別為bZ4X和bZ3，不過兩款車型在電動車市場存在感并不高。

近年來，中國新能源汽車廠商們集體發(fā)力，使得全球汽車格局發(fā)生了變化。反觀豐田，其在新能源汽車上的布局要弱得多。其堅持的燃油車和氫能源、混動也并沒有得到全球發(fā)展趨勢的認可。

也有汽車行業(yè)人士表示，豐田章男試圖通過抨擊以純電汽車為代表的新能源車來表達對電動汽車技術(shù)的擔(dān)憂和不滿，并試圖引導(dǎo)公眾和政府對傳統(tǒng)燃油車的關(guān)注和支持，但這種行為簡直是不可理喻也是不合實際的。

從豐田汽車多年事實上的戰(zhàn)略搖擺也可以看出，即便豐田想要轉(zhuǎn)型對純電車有所布局，也會因為豐田內(nèi)部對新能源轉(zhuǎn)型并沒有明確和統(tǒng)一的目標(biāo)，導(dǎo)致豐田汽車新能源轉(zhuǎn)型的難度遠遠超過其他汽車公司。

最后

無論媒體是否對豐田章男的言論有刻意裁切之嫌，豐田這一波都被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。安全丑聞屬實使得豐田的國際企業(yè)形象大打折扣，也勢必會影響到豐田汽車的銷量和口碑。只有反思違規(guī)操作和造假丑聞的原因，認真面對問題，對企業(yè)文化進行根本性改革，才能一定程度上亡羊補牢。也希望此次整頓能為豐田汽車帶來真正的改革，為消費者提供更安全、更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >