3個小時的發布會，小米完成了技術解讀和SU7的第一次亮相。

12月28日，造車1000天的小米公司，召開了第一次汽車發布會，主要發布了汽車技術，并首次實車亮相了SU7。

由于外形酷似保時捷，也被業內人士戲稱為“保時米”。

技術發布會上，雷軍主要介紹了小米汽車的五大核心技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。

在業內人士看來，這款堆滿了最新的量產技術的車，沒有短板，可以期待。

對于價格，小米集團創始人、董事長雷軍坦言，小米SU7確實有點兒貴。尤其在發布會現場，雷軍明確表示，“9萬9是不可能的…，14萬9的也不要再講了，我們還是尊重下科技吧。”

而且發布會上，雷軍又立下了新的flag，通過15年到20年的努力，成為全球前5的車廠。此外，他也再次強調，他們的目標在2024年進入智能駕駛第一梯隊的目標。

01

多個“第一 ”、“最高”被友商搶先

作為第一款車，雷軍將其科技感拉滿，全部采用了最先進的量產技術，并試圖打造100項“第一”、“唯一”、“最”。

或許是發布會開得略晚，ppt上列出的大部分都被友商捷足先登了，導致整體技術的驚艷度就沒那么高。

例如，小米引以為傲的電機技術V8s，達到了27200轉，轉速不低。但其聲稱全球最高98.11%電機峰值效率，其實并不是最高，早已被今年3月份，埃安發布的夸克電驅技術打破。后者電機功率密度提升到12kw/kg，最高效率達到98.5%。

當然，電機轉速高，可以有效減少體積和重量，功率模塊的成本也能下降不少。

目前，小米已經量產兩款超級電機：V6和V6s的轉速在21000轉。

電池技術方面，小米主要采用的是寧德時代和比亞迪的電池技術，無論是倒置的電芯還是CTB都被寧德時代和比亞迪率先發布了。

在一體壓鑄技術方面，小米自主設計的大型壓鑄機達到9100t，但也不能稱之為唯一，小鵬已經采用12000t的一體壓鑄技術。

扭轉剛度方面，小米的摩德納平臺下，整車可以達到51000N·m/deg的扭轉剛度，不過同為C級車，阿爾法S的車身抗扭剛度已經高達60000N·m/deg，因此稱為最高，也有些名不符實。

從這些小米沒能率先發布的技術，也可看出，國內車企在硬件性能上都已經拉滿，新進入的小米在這一領域已經卷不出第一了。

02

性能、顏值很能打

雖然，小米卷不出第一，但這些最新的量產技術，確實將SU7的紙面性能推向天花板。

例如，小米聯合研發的HyperEngine V6/V6s超級電機，轉速達21000rpm，這轉速也確實業內領先。小米SU7風阻也是真的低，達到0.195Cd，官方稱之為全球風阻最低量產轎車。

雙電機版本最大馬力673匹，峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m。能實現零百加速僅需2.78s、0-200km/h時間為10.67s，官方宣稱“性能全面超越Taycan Turbo”。

例如，小米SU7采用前雙叉臂后五連桿獨立懸架，搭載小米疾風智能底盤，配備CDC阻尼可變減振器，博世ESP10.0車身穩定系統，博世DPB制動控制器，布雷博四活塞固定卡鉗等眾多超強配置，轉彎半徑5.7米，百零制動距離33.3米，也小于Taycan Turbo。

小米SU7還支持“無限自由度”的自定義駕駛模式，可以對動力、轉向、懸架、前后驅動分配比例等等精準調節。而且具備Boost模式，在加速超車時，整車可立即提速，提供持續20秒的超額扭矩輸出。

而且還有優異的續航表現，小米SU7有兩個續航版本，CLTC工況續航里程分別為668km與800km，MAX版采用800V超級快充，充電5分鐘續航即達220km，真正做到性能與效能的最優化。

空間表現方面，小米SU7的車身尺寸為4997mm x 1963mm x 1440mm，軸距為3000mm，具有低趴運動的跑車姿態與兼顧多種出行場景的C級大空間，前排豎向乘坐空間1012mm，后排膝部間隙105mm，后備廂容積517L，更有105L前備箱容積。

優雅動感的車身線條和顏色也確實耐看。簡潔流暢且不失力量與層次感的型面，呈現渾然一體的美感，尤其是整車的視覺黃金比例設計，3倍輪軸比，2倍輪高比，1.36倍寬高比也是經典車身比例。

此外，在智能化方面，硬件平臺上，小米SU7搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS。感知硬件也十分豪華，1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。

這套硬件下來，要想不虧，一般來說整車售價就不會低于25萬。

感知方面，“變焦BEV技術”：它類似鳥瞰圖，能動態調節感知范圍，像人眼一樣變焦。比如停車場環境，算法可以將整個停車場切分成上百萬個網格，每個網格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態。

此外還有“超分辨率占用網絡技術“，小米在占用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續曲面的立體物，提高了識別精度，精度小于0.1m。

“道路大模型技術”則是可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。

這些技術是否真正先進，尚需考察。以“道路大模型技術”為例，該技術應該類似激光雷達SLAM，這已經是一項通用技術，通過創建代表環境的詳細3D點云，并使用此信息來估計車輛在地圖內的位置和方向。

雷軍還展示了SU7智能駕駛的視頻。視頻中，SU7非常擅長代客泊車，可以自動開到7樓停車場來泊車，可以做到過閘機，旋轉式的彎道，還會倒車讓行還有禮讓行人，停在極其狹窄的車位。當然，側距離僅剩0.05m的機械庫位也不在話下。駕駛人員還可以手機智能召喚。

雷軍表示，明年年底開通100個城市的城市領航NOA，2024年進入智能駕駛第一梯隊。

03

智能座艙最擅長

如果說小米在哪個領域確實比較擅長的話，智能座艙應該是其公認的長板。

雷軍表示，小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏，超大56英寸HUD，翻轉儀表屏。此外，還能外接小米Pad生態拓展屏，打造車內五屏聯動空間。

小米澎湃OS的生態體驗，將全部在小米汽車上實現。讓消費者能夠擁有和手機平板一致的沉浸式交互體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。

手機與車機跨端的無感連接，比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。雷軍表示，在跨端互聯還有大量的驚喜，會在正式發布會上公布。

小米SU7座艙系統深度適配了主流的車載應用，小米平板生態也可無縫上車。甚至，你還可以將任意手機應用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現。

硬件生態，米家設備同賬號免密連接，無感上車。小米為車打造了專屬的CarloT生態。中控大屏、儲物臺、座椅后背等位置均支持硬件拓展，即插即用。小米將把小米CarloT生態面向全球生態開發者開放，不僅提供統一標準化接口、豐富的通訊標準協議、更有系統底層的全面賦能。

小米汽車對蘋果的設備支持是也友好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基于AirPlay實現影音流轉。甚至支持iPad后排拓展，控制空調、音樂和座椅。蘋果用戶開上小米汽車，也能有非常好的體驗。

可以看到，手機，車機的跨端運行應該是小米最擅長的，應該能給消費者代開絲滑的感受。

目前看，小米汽車最大的懸念在于價格。根據業內人士估算，這一整套技術下來，小米SU7的頂配bom成本就要達到20萬元，再加上13%的增值稅，再加上合理的毛利率，頂配的定價恐怕不會太低。低配版的價格大概可以做到20萬元。

在該人士看來，成本主要在電池上，寧德時代的三元的麒麟電池包可能要1元/Wh，比亞迪的磷酸鐵鋰電池包也要大概0.8元/Wh，僅電池就占了近半成本。

在各家都將科技屬性拉滿的情況下，這款車最終能否被市場認可，恐怕還要看最后的定價環節。畢竟與華為自帶的品牌溢價不同，消費者對小米最期待的還是性價比。

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