【導讀】長城汽車兩年內新能源銷量占比做到21%，在同時期轉型的傳統車企中也是不多的存在。

長城汽車董事長魏建軍曾表示，“2022年蹲下，是為了2023年更好地起跳。”

坦白說，長城汽車能把銷量同比下滑的表現喻為“深蹲”，再延伸至對2023年“起跳”的展望，倒不失為是一種奮斗向上的姿態。

彼時的2022年，長城汽車整體銷量為106.75萬輛，雖較2021年的128萬輛少了22萬輛多，但能保持連續7年突破百萬輛，屬實不易。

2023年，長城汽車的“起跳”動作完成似乎不錯。2023年1-12月，長城汽車累計銷售123.07萬輛，同比增長15.29%。其中，海外累計銷售31.60萬輛，同比增長82.48%，創歷史新高；2023年長城汽車新能源銷量翻倍，累計銷售26.20萬輛，同比增長98.74%。

在車市競爭激烈、競品此起彼伏的嚴峻形勢下，長城汽車還能保持同比增長，本身就用實力展現了自己的優秀。即便沒有完成2023年的160萬輛銷量目標，76.94%的目標完成率也算是一個“比上不足、比下有余”的存在。

這其中，2023年長城汽車全年新能源表現亮眼，銷量翻倍，累計銷售262,003輛，同比增長98.74%，占其總銷量的21.3%，比去年同期的12.3%提高了9%。

哈弗 2023年哈弗品牌全年銷量達715,188輛，同比增長16.00%；其中哈弗新能源全年銷量達77,461輛，同比猛增648.56%。

魏牌2023年累計銷售41,602輛，同比增長14.35%。魏牌以高山+藍山組成“大六/七座雙旗艦”，持續夯實高端智能新能源品牌形象。

坦克2023年12月銷售17,312輛，2023年累計銷售162,539輛，同比增長31.21%，其中，坦克Hi4-T車型累計銷量33,993輛。

歐拉2023年12月銷售10,026輛，連續8個月銷量破萬，年度累計銷售108,518輛，同比增長4.35%。

此外，長城汽車五大品牌全部實現出海，哈弗H6新能源、坦克500新能源、歐拉好貓、魏牌摩卡PHEV等多款高價值智能新能源產品成功出海，加速布局。

或許，有人認為長城新能源汽車之所以表現不錯，是因為2022年新能源銷量基數較低，而在林言看來，這固然有一定道理，但也不完全如此。

要知道，大象轉身得有個過程，在燃油車領域深耕多年的長城汽車，欲在較短時期內實現新能源大步發展，并非一蹴而就。2023年國內汽車行業新能源汽車滲透率近40%，而長城新能源已占其整個銷量的21%，貌似有些差異，但仍處于轉型期中的長城汽車，已經在快馬加鞭，小步快跑。

畢竟，長城終于下定決心要做“新能源行業的追隨者”，還是在2022年，迄今才兩年光景。換言之，長城汽車兩年內新能源銷量占比做到21%，在同時期轉型的傳統車企中也是不多的存在。

當然，不排除有人會覺得長城汽車當初若像比亞迪那樣，產品全面轉型為新能源，或許今天的長城新能源汽車將與比亞迪一較高低了。其實也不盡然，想必任何企業的決策都是基于自身的需求與當時的現實所為，沒有對錯之分，更談不上什么前瞻性缺失之類的說法。直接來說，比亞迪當初的選擇之所以顯得正確，只是拿今天的成就來反證起始的決策罷了，但絕不可以類比長城汽車，畢竟每個企業都有各自的戰略考量與發展路徑——適合自己的才是最好的。

在如今的長城新能源版圖里，新能源車型已然在各個子品牌中扎根下來，且不說已有的長城歐拉，包括哈弗、魏牌、坦克等都在積極拓展市場，力爭獲得更多份額。

不過，長城新能源下一步要取得更大的發展，有必要在爆款產品打造、品牌認知厘清、產品定位差異、市場推廣創新等方面持續強化，全面布局，找準找對未來向上的支撐點。

以林言之見，長城汽車當下重點主攻新能源車，卻仍不放棄燃油車領域，是堅持“長期主義”的一種積極又穩妥的企業發展戰略。也就是說，比亞迪全部轉型發展新能源汽車是對路的，而長城汽車仍保有燃油車、主打新能源車更是高明的。

明明是新能源車企的前行者，卻仍自謙是新能源行業追隨者。如果說，長城汽車2022年的深蹲，是為了2023年更好地起跳，那么2024年將是其領先的開始。

返回第一電動網首頁 >