德國大陸近日表示，到2025年，該集團將在全球范圍內裁員約7150人。

其中，汽車業務將裁撤1750個研發崗位，同時大約又5400個行政管理職位將進行精簡，作為此前宣布的成本削減計劃的一部分。

這也意味著，大陸累計裁員將超7000人，按照該集團約20萬人的員工總數看，這一輪裁員人數將占集團全球員工的3.6%。按照計劃，此輪裁員將為集團節約4億歐元的成本。

早在去年11月，大陸集團就釋放出裁撤員工的消息，但彼時并沒有給出具體的裁員數字。集團汽車業務主管Philipp von Hirschheydt表示，此次裁員的另一目的，是讓大陸集團把資源更多地集中在“軟件定義汽車”的新技術上。

隨著電動化和智能化的步伐加快，德國的汽車供應商一直面臨著轉型問題，去年年底，采埃孚被爆裁員，該公司計劃砍掉員工1.2萬人，2028年先裁撤一萬個崗位，2030年再裁兩千個。

就連昔日賺得盆滿缽滿的巨無霸博世，也在去年底官宣裁員。到2025年，該集團在德國的兩家工廠要削減至多,500個工作崗位，以適應行業的最新變化。

雖然裁員的具體細節近日才對外公布，但德國《經理人雜志》此前曾爆料，大陸集團正考慮對其汽車業務“動刀”，第一步計劃，是出售康迪泰克旗下的汽車業務。

以監事會主席Wolfgang Reitzle和首席執行官Nikolai Setzer為首的管理層計劃對大陸集團進行重組，率先掛牌出售康迪泰克的汽車業務，是重組計劃的一部分。

在過去五年的時間里，大陸集團的市值已經從2018年的500億歐元跌至130億歐元。為了提振股價，集團近年來采取了一系列的重組，試圖提高整體盈利能力。

目前，大陸集團的組織架構是汽車子集團、輪胎子集團和康迪泰克子集團三塊版圖，相互獨立。

其中，和汽車業務強關聯的，主要是汽車子集團（包括安全及動態控制事業群、車聯網與架構事業群、用戶體驗事業群、智慧出行事業群和自動駕駛及出行事業群）和康迪泰克子集團旗下的部分汽車業務，如車用皮帶和密封系統。

所以，這里需要劃個重點——

去年被外媒曝出的大陸擬出售部分汽車業務，是康迪泰克子集團的汽車部分，主要是防震、密封系統產品、軟管、皮帶和內飾部件，并不包含汽車子集團等相關業務。

雖然大陸未對此事予以置評，但該集團此前已對外提到康迪泰克的重組計劃。

去年5月，大陸透露康迪泰克將重新調整，目的是增強影響力和內部效率，但彼時沒有提供更多的細節；時間軸再往前拉，大陸集團曾在2月份啟動了康迪泰克的戰略調整，康迪泰克的大部分汽車業務計劃合并到原始設備解決方案事業群，根據客戶結構在全球范圍內靈活開展業務活動。

實際上，無論是康迪泰克子集團，還是大陸母集団，都面臨同一個問題，即內部的盈利不平衡。

在母集団層面，老牌強勢業務輪胎，常年保持著較高的利潤率，但賺到的錢，也被源源不斷地輸送到其它虧損板塊里，如汽車業務。

該集團還未公布2023財年的業績，但是拿2022財年的業績來看，大陸集團的凈利潤為6700萬歐元，和2021年的14億歐元相比下滑了95%。

其中，汽車子集團錄入了高于8.5億歐元的減值，營收雖然高，但這一業務是虧損的，且耗資巨大，僅研發支出就達到23.8億歐元。汽車業務的燒錢巨坑，也只有等到新出行與新技術訂單大幅增加，有了規模效應，才能讓居高不下的研發成本逐步攤銷。

去年第三季度，大陸集團銷售額102億歐元，同比下降1.5%。裁員，是內部優化的必經之路，也是該集團在轉型中自救的方式之一。

當下，大陸管理層掌舵集團是有雙重使命的，一是推動這艘巨輪朝著電動化和新出行等方向前行，二是對提高盈利能力，把估值做上去，提振投資者信心。

降本增效，成了德國汽車零部件公司的燃眉之急，如何在新一輪的競爭中存活下去，不僅考驗長期的業務轉型，也考驗短期內的經營和管理。

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