【導(dǎo)讀】自誕生以來，零跑汽車在新能源行業(yè)中是一個(gè)幾乎缺少光環(huán)的弱勢品牌，然而憑借其出色的性價(jià)比及獨(dú)到的經(jīng)營理念，硬生生打出了一番屬于自己的新天地。

時(shí)間，若往前推一年的話，外界對2023年1月零跑汽車的銷量只有區(qū)區(qū)1139輛，想必多少會不以為然。

今年1月，零跑汽車猶如神助，共交付新車12277輛，同比增長997.9%，近乎是去年同期的10倍，雖然環(huán)比上年12月的18618輛銷量下滑了34.1%，但零跑汽車的進(jìn)步卻是肉眼可見。

“蔚小理”紅火的時(shí)代，零跑汽車在造車新勢力陣營中還算不上什么重要角色。然而，這幾年眼瞅著其一天天成長壯大，銷量即便暫時(shí)無法與問界、理想等相提并論，可月銷量多數(shù)時(shí)候領(lǐng)先蔚來汽車、小鵬汽車、哪吒汽車等也是不爭事實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，2023年零跑汽車?yán)塾?jì)交付量為144155輛，同比增長超29%，成立至今累計(jì)交付已超30萬輛。去年12月，共計(jì)交付新車18618輛，同比增長119%，創(chuàng)下交付新高。

基于零跑汽車市場表現(xiàn)不錯(cuò)，創(chuàng)始人兼董事長朱江明表示：2024年的銷量目標(biāo)為30-40萬輛。

就在零跑汽車意氣風(fēng)發(fā)，甩開膀子準(zhǔn)備大干之際，一場高管離職風(fēng)波將零跑汽車推向輿論風(fēng)口。

據(jù)媒體報(bào)道，去年12月為零跑汽車提供戰(zhàn)略布局及品牌營銷運(yùn)營、產(chǎn)品研發(fā)的建議及意見，協(xié)助開拓海外市場，提升公司日常營運(yùn)效率，服務(wù)水平及品牌知名度業(yè)務(wù)的零跑董事長助理曾林堂離開零跑汽車。從曾林堂的加入零跑汽車到離開時(shí)間，僅7個(gè)月。

1月份，零跑汽車總裁吳保軍也被傳出離職。隨后，針對吳保軍離職一事，零跑汽車官方回應(yīng)表示：吳保軍勞動(dòng)合同已于2024年1月8日到期終止，經(jīng)董事會決議，公司不再續(xù)聘。吳保軍本人也在微博發(fā)文回應(yīng)表示：很遺憾，由于勞動(dòng)合同到期，公司提出不再續(xù)約，自己不得不離開一手參與創(chuàng)辦的零跑汽車。

一個(gè)多月的時(shí)間，高管相繼離職，外界猜測這或與零跑汽車去年銷量不佳有一定的關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，2023年零跑汽車年度銷量目標(biāo)為20萬輛，實(shí)際完成率僅為72.08%。

對此，朱江明曾表示，零跑汽車2023年不足的地方是銷量不及預(yù)期。最重要的原因在于第一季度沒有做好，少了幾萬臺，直到第二季度才有起色。

在林言看來，實(shí)際上去年能夠100%完成年度銷量目標(biāo)的新能源車企并沒有多少，也只有理想汽車、比亞迪汽車、嵐圖汽車等幾家達(dá)標(biāo)，相較阿維塔、深藍(lán)汽車、哪吒汽車、小鵬汽車等，零跑汽車還是好了不少。說零跑汽車高管離職與銷量完成不佳有關(guān)，但這絕非決定因素，至于真實(shí)情況外界可能無從知曉。

無論怎樣，高管的離職風(fēng)波多少還是影響到了業(yè)內(nèi)外對零跑汽車的觀感。

自去年開始，零跑汽車已在內(nèi)部實(shí)施了規(guī)模較大的組織架構(gòu)調(diào)整，董事長朱江明也曾表示，要從內(nèi)改革，提升效率，盡可能通過規(guī)范高效的管理來打造競爭力。這其中，一個(gè)更重要的原因在于，零跑汽車的持續(xù)虧損也是壓在朱江明心頭的一塊巨石。數(shù)據(jù)顯示，2019-2022年零跑汽車經(jīng)營虧損分別為7.30億元、8.69億元、28.68億元、51.09億，四年累計(jì)虧損高達(dá)95.76億元。最新財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，零跑汽車在2023年第三季度，凈虧損為9.86億元。

天無絕人之路。2023年10月26日，零跑汽車宣布與全球第四大跨國車企Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作消息傳出時(shí)，讓人刮目相看。據(jù)了解，Stellantis集團(tuán)將出資15億歐元，在零跑汽車占股達(dá)20%。雙方簽署協(xié)議后僅28天，Stellantis集團(tuán)的15億歐元已經(jīng)到賬，達(dá)成最快交割。今年1月份，零跑汽車又宣布獲得金華市產(chǎn)業(yè)基金及武義縣金投超6億港元戰(zhàn)略性投資。有了這些外部資金的融入，著實(shí)讓零跑汽車的壓力減輕許多。

2月19日，據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，零跑汽車合作伙伴Stellantis集團(tuán)正考慮在意大利米拉菲奧里（Mirafiori）工廠為零跑汽車年產(chǎn)15萬輛純電動(dòng)汽車，并負(fù)責(zé)歐洲經(jīng)銷商銷售，最早將在2026年或2027年正式投產(chǎn)。零跑汽車方面也表示，目前針對雙方各類業(yè)務(wù)合作的探討都還在進(jìn)行當(dāng)中。

Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）表示，公司將在確保成本和質(zhì)量具有競爭力的前提下，在意大利開展零跑汽車的生產(chǎn)工作。目前已經(jīng)確定的是，零跑汽車今年將會以出口方式進(jìn)軍海外市場，零跑國際將獨(dú)家負(fù)責(zé)零跑汽車在全球（除大中華地區(qū)以外）所有市場的出口和銷售業(yè)務(wù)，并擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的獨(dú)家權(quán)利。Stellantis 官方表示，零跑國際的目標(biāo)是到 2030 年在中國市場以外銷售 50 萬輛汽車。

2月20日，零跑汽車官方發(fā)布海報(bào)，配文“不夠卷”，且宣布零跑C10暨24年新品全家桶即將發(fā)布。繼2月19日比亞迪宣布一波降價(jià)潮之后，零跑汽車所發(fā)布的這次海報(bào)，意味其也將加入價(jià)格戰(zhàn)。

據(jù)此前報(bào)道，零跑C10預(yù)計(jì)3月正式上市并批量交付。據(jù)悉，零跑C10或?qū)⑼瞥?00km純電續(xù)航版本車型，其正式上市后的售價(jià)令外界關(guān)注。1月10日，零跑汽車旗下全新中型SUV——零跑C10正式開啟預(yù)售，其中增程版預(yù)售價(jià)為15.18-18.18萬元，純電動(dòng)版預(yù)售價(jià)為15.58-18.58萬元。從官方獲悉，零跑C10預(yù)售24小時(shí)訂單已突破15510輛，其中智駕版訂單占比為40%。

隨著預(yù)售價(jià)的發(fā)布，朱江明直言該車未來也將與競品理想L7在市場上一較高下，“零跑C10在車輛靜謐性、材質(zhì)、人機(jī)操控等與競品進(jìn)行對標(biāo)，甚至說要比競品還要好。”

不得不說，零跑汽車自誕生以來在新能源行業(yè)中是一個(gè)幾乎缺少光環(huán)的弱勢品牌，然而憑借其出色的性價(jià)比及獨(dú)到的經(jīng)營理念，硬生生打出了一番屬于自己的新天地。也就是說，零跑汽車在如今的新勢力品牌陣營中，哪怕稱不上是一線品牌，說是“一線半”的品牌應(yīng)該也是名至實(shí)歸，無可爭議。

或許，海外市場布局正有序推進(jìn)的零跑汽車，似乎有了不同以往的信心與底氣。朱江明表示，零跑銷量正逐步遞增，2024 年希望繼續(xù)努力，力爭到 2025 年實(shí)現(xiàn)整體公司的盈利。除了推出零跑C10之外，在2024北京車展上還將推出零跑C16，該車定位中大型新能源SUV。另外，到2025年將是零跑汽車的產(chǎn)品大年，預(yù)計(jì)推出5-6款全新產(chǎn)品。

林言以為，“倔強(qiáng)”的零跑汽車，可以不受重視，但不可以被小瞧。已成為新勢力品牌中堅(jiān)力量的零跑汽車，本就有了較好市場基礎(chǔ)與一定品牌影響力，如今在stellantis集團(tuán)的助力下，在銷量向上、品牌向上及海外出口等方面應(yīng)該會有一個(gè)較大的起色，即便眼下暫時(shí)還達(dá)不到問界、理想那樣的銷量水平，但誰敢肯定零跑汽車的未來就一定不可期待呢？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >