【導讀】理想汽車的出色與爆紅，總給人一種無堅不摧的感覺，這源于理想汽車的創業者文化——勇于面對挑戰與失敗，追求增長和創新，有著崇高精神的支持。

你可以低估一個人，但不要低估人家的潛能。

理想汽車的出色與爆紅，總給人一種無堅不摧的感覺，這源于理想汽車的創業者文化——勇于面對挑戰與失敗，追求增長和創新，有著崇高精神的支持。

2月26日財報顯示，2023年理想汽車首次實現了年度盈利，成為繼特斯拉、比亞迪之后全球第三家實現盈利的新能源汽車企業。財報顯示，理想汽車2023年的凈利潤為118.1億元，較2022年（凈虧損20.3億元）扭虧為盈。憑借2023年的盈利，理想汽車填平了之前五年的累計虧損，也成為國內首家營收突破千億元的新勢力車企。

截至去年年底，理想汽車累計交付超60萬輛，是目前交付量最高的中國新勢力車企。理想汽車的營收及銷量同比呈3位數的高增長，然而其銷售費用卻只增長72%，這表明理想汽車是家既能賺錢又能省錢的車企。

就目前來看，理想汽車在業內是一個獨立且強大的存在，業績已然說明一切。放眼望去，還能比理想汽車的銷量、盈利等更好的新勢力品牌，如果有，請站出來讓大家仰望一番？

連競爭對手都不能不承認，理想汽車的市場表現確實優異。2023年，理想汽車推出的理想L系列車型，銷量不斷攀升，從月銷2萬輛到3萬輛，再到4萬輛以及沖擊月銷5萬輛，理想汽車一年中多次打破紀錄。

難能可貴的是，理想汽車旗下的理想 L7、L8、L9 三款車型，每一款都是爆款車型，每一款銷量都那么吸睛。數據顯示，2023年三款車型銷量分別達成 13.41 萬輛、11.80 萬輛和 11.44 萬輛。

理想汽車的牛氣遠似乎不止這些。早在去年1月，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想就明確表示，理想汽車不會推出20萬元以下的車型，并重申：“理想L9會堅守40-50萬元的價格區間，理想L8和理想L7會堅守30-40萬元的價格區間，理想L6和理想L5會堅守20-30萬元的價格區間。”

牛掰的人，一定有牛氣的本錢。在林言看來，理想汽車不賣20萬以下車型，自然有其道理，正如李想所解釋的那樣，“ 到2030年，中國售價20萬以上的家庭用戶市場吃到35% 就是上萬億，如果再拿下一些海外市場，就能超過 iPhone 全球的峰值營業額。”

就在理想汽車躊躇滿志誓言要拿下今年80萬輛銷售目標之際，就在旗下首款純電MPV車型的理想MEGA將于3月11日開啟交付之際，也在市場對理想汽車的前景充滿期待之際，一場突如其來的輿論風波，給理想汽車帶來了不大不小的沖擊。

據媒體報道，理想汽車今年推出的主打車型理想MEGA在上市72小時內，付定金的大定量約為3218輛，而整體退訂量卻高達10297輛，導致理想汽車股價在財報公布后大漲25%后，近3日又跌去15%。同時，理想MEGA在發布會亮相后，網絡就傳出稱Mega長得像“靈車”或“棺材車”。退訂數據若屬實的話，某種程度上反映出一些消費者對MEGA的復雜心態，即期待與疑慮并存，更有對價格的敏感與審慎。此外，對于一輛主打家庭定位的7人車來說，圖個“吉利”也是人之常情。

這其中，也有一些消費者因為擔心買了Mega之后會遭人恥笑或投來異樣的眼光而選擇了退訂。MEGA車型除了主打家庭定位外，另一個特點就是商務用車。一旦被貼上“靈車”的標簽，接送客戶也可能會給客戶帶來不適或不尊重的感覺。

不可否認，這樣的輿論氛圍對一款剛剛入市的新車來說，似乎不是一個好情形。但是，若認為這場輿論風波會給理想汽車全年80萬輛的銷量目標“帶來不測”，或“理想汽車的拐點來了”，或“理想遭遇滑鐵盧”等等，想必是完全多慮了，未免也太低估太小瞧理想汽車目標客戶的智商與選擇能力了。

當然，外界包括理想汽車的一些競爭對手們，見到理想汽車遭遇如此“惡搞”，且借機吸引到一些理想汽車的流失客戶，自然少不了一點竊喜，媒體及吃瓜群眾自然也是“看熱鬧的不嫌事大“。也有人幸災樂禍，責怪理想汽車定調太高，認為MEGA還沒有上市，就放言要做50萬以上銷量第一的產品，還有人覺得理想汽車明顯是高估了自己在純電在MPV領域的品牌號召力等等。坦白來說，此事對理想汽車的影響肯定有的，反省也會有的，但以為這一點點風吹草動就容易引起理想汽車的不安與焦慮，那真是杞人憂天了。

林言以為，以理想汽車多年的造車經驗、征戰市場的戰力及應對各種復雜輿情危機的控制處理能力，這一場危機化解與淡出用時不會超過一個月就將消解于無形。試想，這件不大不小的突發輿都擺不平搞不好，那理想汽車這些年在業內就算白混了，要知道能成為新勢力的頭部車企，若沒幾把刷了，還能是理想汽車嗎？

之前，特斯拉的Cybertruck也曾遭受過類似的評價，被指設計像一個“棺材車”。結果怎樣，特斯拉照樣成功大賣，吸引了越來越多的消費者。

在理想汽車的價值觀中，放棄、逃避、承認失敗是不可能出現的詞語。他們遇到問題，第一時間想到的是去解決。理想汽車不害怕遇到問題，只會擔心如何更好地讓用戶滿意。

當然，理想汽車必定會認真盡力去處理這件事，畢竟他們知道牽一發而動全身的后果——一個問題的不解決往往會導致一系列問題的出現。在今年80萬輛的構成中，理想MEGA其實也是重要的一環。李想曾表示，MEGA將不分能源形式，不分車身形式，成為50萬元以上所有乘用車的銷量第一。根據理想的預期，MEGA的年銷量目標在10萬輛上下，即月均銷量8000-10000輛。

或許，理想汽車并不是真的無堅不摧，他們仍然會有些不為人知的軟肋。但林言相信，作為新能源汽車市場的頭部企業的理想汽車，通過此事件的影響與教訓，應該會在產品定位、技術運用、營銷策略、品牌認知、價格制定、市場推廣以及用戶溝通等諸多方面進行反思與調整，找出問題根源，提出后續改進措施。

返回第一電動網首頁 >