新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

文 丨趙國建 沈十六

編 丨和 暢

聽說吉利汽車降價消息后，安宇懸著的心終于“涼透”了。

春節前，安宇想要置辦一輛新能源車回老家過年，最后看中了吉利星越L插混版。他跟銷售談到優惠2.2萬元的價格，落地15萬元出頭，覺得還算合適，“沾沾自喜以為撿到了便宜”。不過，后續車型的價格變動，讓他“越關注越寒心”。

他發現該車型價格一路跳水，特惠價后還有新補貼，銷售所說的“抄底價”，仿佛是個“無底洞”。

3月初，安宇把車送去保養，得知吉利星越L的優惠已是2.6萬元起步。提車一個月，就虧了近5000元。

新能源車企價格戰正酣，但被降價背刺的車主們卻叫苦不迭。“每一分錢都是自己辛辛苦苦賺來的，結果卻成了車企降價前的‘韭菜’。”甚至有車主向新能源前瞻透露，自己上午交錢、下午提車、傍晚降價，氣得他凌晨一點跑到車企CEO的微博底下罵人。

2024年，新能源汽車價格一降再降。據乘聯會秘書長崔東樹統計，截至3月15日，已有多達51款車型降價，且多為新能源車。

尤其是3月以來，已有10家左右車企陸續下調旗下車型的售價。調價車型基本以純電和混動車型為主，價格集中在10萬元到20萬元區間，最高降幅接近15%，可達3萬元。

而今年的新能源車企價格戰，將在一個月后的北京國際車展迎來高潮。

2024年4月25日-5月4日，時隔四年，北京車展將在社會各界熱切期盼中盛大舉辦。屆時，輪番降價的車企們，不會放過這次刷存在感的好機會。

對消費者來說，如何避開車企的價格背刺，反而借勢薅到車企羊毛，2024北京車展是關鍵。

01

踩踏式降價

降價舉動最為轟動的，莫過于高舉“電比油低”旗幟的比亞迪。

2月19日，比亞迪推出秦PLUS 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版兩款新車型，將最低價格拉到了7.98萬元這一歷史新低，且喊出“電比油低”的口號。

作為燃油車的頭號“殺手”，秦PLUS曾在2023年同期將價格卷到9.98萬元，使得新能源汽車首次進入到與燃油車同價的時代。時隔一年，在配置沒有降低的前提下，“榮耀版”再度大幅下降2萬元，比亞迪讓市場提前進入電比油低的時代。

來源/新能源前瞻拍攝

比亞迪的行為直接引發了行業內的新一輪降價潮，導致眾多車企開始跟進。

首先跟進的是以低價聞名的五菱汽車。2月19日下午，上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在個人微博表示：“一個字，跟。”五菱星光150km進階版插混轎車由10.58萬元調整為9.98萬元，下調6000元，進軍“9萬級”超長純電續航插混車型市場。

吉利緊跟其后，推出3月限時鉅惠20億元，現金優惠至高4.7萬元。活動涵蓋星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬元。

奇瑞也不甘示弱，推出“百億補貼置換季”活動，涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌，以舊換新置換補貼最高達4萬元。此外，部分車型最高綜合優惠幅度達到1.9萬元。

車企通過優惠、新車型降價、補貼等手段直接降價外，還試圖借著租電池方案，悄悄降價。

3月14日，蔚來在國際數學日發布了燒腦的BaaS電池租用服務方案。

標準續航電池包的月租金由980元降至728元；長續航電池包的月租金則由1680元調整為1128元，用車成本明顯降低。除此之外，在5月31日前新購車的用戶，如果選擇BaaS方案還可享賬單付四贈一，即每付四個月租金就可以免費使用電池一個月，還能獲得60張免費換電券。

BaaS方案解釋起來很復雜，就連李斌都忍不住調侃，自己一半的白頭發都是因為BaaS。“在座的各位，只需要記住，現在租電池更省錢就夠了。”

02

早買早享受，晚買享折扣

3月1日，特斯拉官方微博宣布，3月底前購買Model 3、Model Y后驅版現車，可享限時保險補貼8000元福利。

來源/特斯拉官方微博 新能源前瞻截圖

而在3月17日，特斯拉再度更新促銷活動。即HW3.0版本Model Y全新車優惠最多高達18900元。

看到消息，何明月表示心態很崩潰。春節前因急著用車，她提了輛特斯拉Model 3，結果一個月就優惠了8000元。現在，她只想知道官方能否給車主補點差價，“安撫一下受傷的心靈”。

天津的車主老秦，在購買比亞迪漢2023款冠軍版之前，已經觀望了很久。

其實老秦心里清楚，2024年比亞迪肯定會出新款車型。買車時，銷售向他再三保證，絕對是近期最優惠的價格，所以最后他選擇了提車，落地約20.1萬元。

但他沒想到的是，新車型會降價增配。老秦提車20天后，比亞迪秦PLUS 榮耀版和驅逐艦05 榮耀版一出，比亞迪漢老款直接降價3萬元。

老秦生氣地向車質網提出投訴，但也石沉大海。“大家都知道車一定會降價，但是循序漸進不好嗎，非要讓人花著錢心里還不舒服。”

眼看著被車企降價背刺的車主們“一茬接一茬”，更多有新能源車購車計劃的車友們也開始“望而卻步”。

苗安就是觀望者之一。她關注車市已經大半年了，看了很多新能源品牌的車型，目前比較喜歡的產品設計是蔚來ET5、ES6和極氪一眾車型，智界也在等待試駕。

但看到今年車市“價格一直降，配置一直漲，根本不敢下手，怕早買早吃虧”。

雖然有車友勸她“早買車早享受”，但是站在消費者角度，苗安認為，絕大多數人接受不了自己上個月買了車，下個月就降價。“買了的人通常只關注損失，沒占到便宜就是吃虧呀”。

2024年全國乘用車市場價格戰仍在延續。3月8日，乘聯會也表示，電動車價格競爭是新技術領域充分的市場競爭體現，是消費者的福音，但同時也增強了消費者價格觀望的不確定風險。因此，企業也需要理性平衡企業降價與可持續發展的關系。

03

價格戰是一把雙刃劍

知名危機公關專家、福州公孫策公關合伙人詹軍豪就表示，可通過政策引導、鼓勵技術創新和產品升級來提高市場競爭力，同時加強消費者教育，提高其對汽車產品的認知和價值判斷能力。

價格戰下，消費者用腳投票。咨詢公司麥肯錫的最新報告顯示，64.1%的受訪者對價格戰持“中立態度”，即無論是否降價都將按原計劃進行購車；16.4%的受訪者對價格戰持“消極”態度，認為價格戰抑制了自己的購車決策；19.4%的受訪者對價格戰持“積極”態度，認為價格戰加速自己的購車決策。

顯然，大部分受訪者意識到車價“會更便宜”一事，不會對自身決策起到積極作用，消費者默默停在買車的路上，靜靜觀看混亂的價格戰。

“價格戰既能提高品牌知名度、增加銷量、促進市場份額增長，也會降低產品定價水平、降低利潤率、可能損害產品質量。”深度科技研究院院長張孝榮向新能源前瞻表示。

“我希望大家不要互相拼價格，要多拼質量、拼服務、拼技術創新、拼突破、拼體系能力、拼全球化。”全國人大代表，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在接受媒體采 訪時表示。

但價格戰是擋不住的，尹同躍依舊帶著奇瑞在價格戰中廝殺。“我們很被動，我們是被動參與者。我們如果不應戰、不參與，可能就會失去這部分市場了。”

來源/奇瑞官方微博 新能源前瞻截圖

這個“我們”指的是奇瑞，也代表了很多被迫參與價格戰的車企。

乘聯會分析指出，春節后是新品推出的重要時間點，很多廠商的新車大量推出，產品同質化越來越嚴重，純電車型尤為突出，車企競爭逐漸向上下游延伸。部分車企連續降價帶來短期的嚴重觀望現象。

國內價格戰愈演愈烈，出海成為車企拯救價格的一大出路。北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔表示，價格戰說明國內汽車行業產能過剩，會迫使部分車企去海外尋求市場，去消化產能。“國內的價格戰也讓車企更好地控制成本，提高自身競爭能力。”

于是，不少企業選擇向海外卷，希望借助海外市場拯救不斷下跌的價格。

公開數據顯示，2023年中國乘用車出口突破410萬輛，同比增長64%，位居世界第一，而今年多家車企的出海布局也將加速落地。

長遠來看，“價格戰”一定不是車企和汽車行業健康發展的最優解。對于廣大消費者來說，價格戰也打亂了其購車節奏。但目前可以確定的是，2024年4月25日-5月4日舉辦的北京車展，將是車企降價混戰的主戰場，也是近期消費者購車的最佳時機。

回顧往年北京車展，各車企常常以折扣和優惠政策來吸引消費者，并給出更具競爭力的售價，以此在車圈輿論中占據一席之地。此外，每屆車展都是車企最新車型亮相的秀場，因此也會用超低定價的方式搏出圈。

2024年開年以來，廣大消費者對于汽車價格無比敏感。對于還在觀望中的消費者來說，本著“買漲不買跌”的原則，買新能源車務必先看北京車展。

*題圖來源于視覺中國。

*文中安宇、何明月、老秦、苗安為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

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