“確實貴了幾萬，但如果拿著埃爾法的預算，買這個車，肯定覺得非常值。”

“至于那些爭議，我是個心力堅定的人，賺自己的錢，買自己想要的車，自己喜歡就夠了，當然我也允許不同意見的存在。”

這是王先生堅定選擇理想MEGA的原因。

3月1日，首款純電車型MEGA上市后，理想CEO李想和理想汽車遭遇了近幾年的“最至暗時刻”，而MEGA銷量滑鐵盧引發的各種負面影響，還未真正消散。

網上關于意向車主退訂MEGA的理由各種各樣，但是那些在這種輿論中堅持選擇MEGA的人又是怎么考慮的呢？他們提車后的體驗如何？他們對李想和理想汽車的評價又是什么樣的？

我們一起來看看車主們的心聲。

01

“小鵬X9很好，極氪009也不錯，但MEGA符合我的需求”

“瞎噴的人，真的缺德，建議買了之后再噴”

我們先從這款車的外觀爭議聊起，具體爭議點很多人都寫過了，這里就不做贅述了，關鍵詞是“殯葬車”。

王先生是一位來自杭州的車主，在購買MEGA前，他家里就有兩臺電車了，分別是特斯拉Model 3和保時捷Taycan，這是他與理想的第一次深入接觸。

在確定MEGA之前，他還預定了小鵬X9，也考慮過極氪009，綜合考慮后還他還是選擇了前者。

提車兩周，他開的不多，不到1000公里，主要是家庭用車，帶孩子老人出去玩要用。

王先生認為MEGA的外形設計是充滿未來感的，是有設計感的，對于網上說的那些關于殯葬用品的評價，更多是樂子人的圍觀。

如果你是客觀評價這款車的外觀，那ok，設計得不好，該吐槽還是吐槽，該罵還是得罵。

但是更多人對MEGA的評價是不客觀的。

他的切身感受是，“剛開始沒多少感覺，上市后有一段時間特別嚴重，不管是群聊還是社交媒體，大家對這車的外觀變成一種群體性的嘲諷了。”

作為準車主，這種行為在他眼里就特別沒意思了，“你如果真的覺得不行，想杠，那你買車，作為車主來噴，那是最牛逼的。”

但是你又不能客觀評價，只是一味的噴，這種人真的缺德。

MEGA實車比網上的圖片更好看，也沒網上表現出來得那么夸張。

他覺得網上的一些圖片，故意把色調調暗了，現實中看到這個車，包括他在內的很多人還是被MEGA的外觀造型震撼到的，整體的線條，側面和尾部造型，都是充滿未來感的。

不過MEGA被罵的背后，也不僅只是因為這款車的外觀。

國內新勢力出的MPV都被噴過罵過，比如極氪009，只是009當時的熱度沒有理想這么大。李想這個人在網上的言論也比較犀利。

去年5月，MEGA外觀的一些信息在網上傳來，李想當時的評價是，真設計成這樣，他就把設計團隊都開掉，順便自己跳樓。

后來正式發布的時候，李想依舊是一種“我們在做顛覆性設計，你們不懂審美”的態度，“我們想創造一個理想汽車自己引領的下一代審美的符號性設計，必須拋棄一切傳統。”這是他在發布會上的原話。

“所以，怎么說呢，求錘得錘吧。”王先生覺得MEGA被罵也不是什么意外。

可即使這樣，大家也不能否認MEGA在設計上的一些做得好的地方。

比如辨識度，包括王先生在內的多位車友都認為，這個車的辨識度確實很高。

特斯拉Model X甚至Model Y，剛推出的時候，網友們對這兩款車的外觀也是一頓批評，都覺得丑，像臭蟲像鼠標什么的。

但是現在大家不僅接受了它們的外觀，甚至還覺得這種設計在審美點上。

用另一位MEGA車主的話說，“試想一下，所有的MPV都在模仿別人，而橫空出現的理想MEGA識別度極高，這難道不是所有車主或者準車主最想達到的效果嗎？”

再說了，被說成是殯葬車的也不只MEGA一個，市場上的熱門MPV車型都曾被吐槽像殯儀車，別克GL8、奔馳威霆，豐田埃爾法更是熱門的殯儀車。

而王先生雖然喜歡這車的造型，但是這臺車首先打動他的并非外形，而是李想做產品的理念，這是他去年盲訂MEGA的直接原因。

他在理想過往的幾款車尤其理想L9上，看到了李想是一個真正喜歡用車的人。“一個喜歡用車的人，造一個給自己用的車，那他在取舍之間的種種理念，肯定與真正的用戶是相契合的。”

作為家庭用車，理想L系列上的“冰箱彩電大沙發”，狠狠擊中了家里男女主人對于一臺家用車的暢想。

作為一臺家用MPV，MEGA上有家人想要的各種舒適性配置，同時也能兼顧喜歡開車的主駕的需求，爸媽坐著舒服了，老婆不操心了，孩子也開心了，用車成本還低，為啥不選這車？

但是MEGA上市后，接近56萬的售價，王先生也覺得有點貴了，但是對比之下，他覺得依舊值得買。

MEGA更符合他的用車場景，能給自己和家人帶來更好的體驗。

如果沒有MEGA，他可能就買小鵬X9了，這款車在他看來，也是產品力非常強的一款MPV車型。

但是小鵬X9的副駕駛沒有按摩，也沒有大屏幕，副駕駛座椅不能上下左右調整，作為一臺家用車，這是他和家人無法接受的。

而且他們看中的還是X9四驅版本的那個配置，“但是它給我們的感覺是，這里缺個這個，那里缺個那個的，MEGA雖然貴點，但是我們想要的配置都有了，那我不如當個MEGA的韭菜，最起碼這些我們要的東西都給我們了。”

還要指出的一點是，王先生在這臺MPV上的預算遠超60萬，當時家人建議買埃爾法，只是王先生不愿意。

“作為商務用車，埃爾法挺有逼格的。但是從駕駛體驗，從智能化來講，它就是一款不太好的車，高速的風噪我就很不喜歡，所以一直沒買。”

按照埃爾法的預算，買理想MEGA，他覺得非常值。

02

超預期體驗：底盤和高速靜謐性

三大滿意點：續航、5C超充、第三排空間

提車后，MEGA的各項表現沒有讓王先生失望，甚至有些表現是超預期的，一個是底盤，一個是高速上的靜謐性。

底盤方面，他的關注點還是在車內乘員的體驗上，對于車上的乘員來說，MEGA的懸浮感比較少。簡單來說，就是在各種路況下，都能讓乘坐的人感到很舒服。

作為駕駛者，MEGA的表現也不錯。在MEGA之前，王先生深入試駕過理想L9和理想L8兩款車，這兩款車都有點剎車點頭的現象，這點在MEGA上得到了很好的改善。

在MEGA上還有一個爭議點是后輪轉向，畢竟5米3多的車，這么大的MPV，比它便宜了十來萬的小鵬X9都上了后輪轉向，更讓大家對MEGA多了一份期待。

從王先生的使用體驗來看，沒有后輪轉向，對開車沒什么影響，但對第三排乘員不友好，過彎的時候，第三排傾斜感比較嚴重。因為慣性，人會往一邊偏。

不過他們家主要用前兩排，結合整體用車場景，有無后輪轉向對他們的影響不是很大。

靜謐性方面，王先生把MEGA和特斯拉Model 3，豐田埃爾法放在一起對比的。

王先生開特斯拉的時候有個習慣動作，速度開到100km/h就會用左手去碰那個窗戶的開關，因為風噪太大了，老懷疑是不是車窗沒有關好。

但是MEGA就不會給我這種感覺，120km/h以上都很隔音。

豐田埃爾法的風噪特別大，是他完全不考慮這款車的一個主要原因。

除此之外，對于MEGA在續航、5C超充以及二三排空間方面的表現，王先生的評價也是很滿意的。

MEGA標稱續航是710公里，他在杭州用車，算下來跑400多公里沒啥問題。他們還沒有試過極限續航，從滿電跑到幾乎沒電那種狀態，都是斷斷續續開了幾天。

但MEGA車友群里有人跑過高速，充滿電跑到剩余17%的電量，表顯續航還有98公里，實際跑了416公里，算下來也接近500公里。

作為一臺家用車，王先生覺得這個續航表現其實夠了，沒必要買燃油或者混動的MPV。

他在MEGA之前，也考慮過理想L9，從空間和座位數上來說，L9已經滿足他的用車需求了。

但是L9要加油，純電續航只有200多公里，讓他焦慮。因為開慣了純電車，他不想再買要加油的車了，而且純電車要比油車省心。

早在2020年，他就開始接觸電車了，先后買了特斯拉Model 3和保時捷Taycan兩臺車。

開過特斯拉之后，他對電車更依賴了，因為習慣了電車前端加速比較平順的這種感覺，后來他便把家里的一臺保時捷帕拉梅拉油車賣掉了。

在他使用電車的這幾年里，王先生發現，電車不僅用車成本低，而且保養上要比油車省心。

注意，他說的是省心，在我們以往的采 訪里，很多車主說電車比油車保養省錢時，都會遭到油車車主的反駁，他們認為省下的那點保養費，在其他地方會被補上的，比如二手車殘值。

王先生所謂的省心是指，油車用幾年會出現一些令人煩惱的小問題，油車的保養不是付錢去保養維修就好了。

“我從13年開始開油車，當時買了臺寶馬五系，后來家里又買了沃爾沃XC90，我發現油車的保養確實很煩，它不是說你付錢去保養維修就好，而是經常會碰到這個那個的問題，這點在用過電車后感受更強烈了，油車確實沒有電車省心。”

說回續航，710公里的官方續航已經夠用了，MEGA搭載的是800V碳化硅平臺，與理想的5C快充樁配套，在高速上可擁有更快更好的充電體驗。

王先生試過理想5C快充樁的能力，功率最快能到380-400kW,“我們當時從 30% 多充到100%，中間就去買了個咖啡，十幾分鐘的時間，確實挺快的。”

而且理想這個充電槍的線對女士很友好，第三方的有些快充樁，電線都蠻粗的，拿起來比較費力，冬天更費力，但是理想這個線沒那么粗，拿放更容易。

至于二三排空間，王先生認為這也是MEGA的強項。提到傳統燃油MPV的第三排，以前大家總開玩笑說，“狗都不坐”。太窄太局促，乘坐體驗超級差。

“我朋友們過來體驗過MEGA，他們說第三排確實舒服，腳都能舒服地放著，整體空間感和傳統燃油MPV是完全不一樣的。”

不過車無完車，理想MEGA也有一些需要改進的地方。

03

三個需要改進的點：人機交互、輔助駕駛、充電樁功率

王先生提出了三點，包括軟件層面的人機交互、輔助駕駛，以及家用充電樁功率三方面。

在軟件方面，MEGA的表現明顯低于王先生預期。

一方面，有些功能沒有，比如手機APP控制側門開關，這是很實用的一個功能，但是MEGA沒有。

另一方面，MEGA的車機操作還是太復雜了。

王先生是和Model 3放在一起比較的，特斯拉的車機操作比較簡單，操作起來很方便，找一個功能，不用一級一級的向下翻。

但是他表示理解，畢竟理想的這套系列沒有更新那么多代，現在才5.0，特斯拉已經經過了那么多次的更迭，做了很多精簡，這些體驗端的改進需要足夠的用車數據支持。

而且MEGA有足夠的硬件支持，能不能實現這些功能，只是理想要不要做的問題，硬件冗余方面沒什么問題。

在智能輔助駕駛方面，MEGA在這方面給王先生的體驗很一般，即使有高速NOA功能，但整體感受不如特斯拉LCC好，有些情況下，理想需要人工介入。

王先生解釋說，“也可能是這個車有點大，開的時候還是有點慌。LCC狀態下，如果前面跟車太近了，MEGA的表現讓人沒信心，這時候我會人工介入。”

對于理想的輔助駕駛，王先生認為，確實一般，不只是MEGA這款車上的一般，“理想的輔助駕駛在國內不是TOP級的。它那個 NOA 跟 LCC 其實都是封閉期封閉開發出來的，策略上是ok的，但需要時間去不斷完善。”

而他對理想能做好這點也有充分的信心，一方面，理想從去年開始就在這方面發力了，它已經意識到，要通過輔助駕駛體驗去奪得用戶心智。

另一方面，理想的銷量那么大，跑的數據也多，有利于輔助駕駛的發展。“只要理想好好做，這絕對會是它的優勢。”他對理想還是充滿信心的。

除此之外，王先生還提了一點，希望理想的家用充電樁功率能更大些。

在他了解到的搭載800V碳化硅平臺的國產車里，不管是MEGA還是小鵬X9，交流充電樁的功率都做得非常小，只有7千瓦。

但是同樣搭載800V平臺的保時捷Taycan，能做到21 千瓦，特斯拉也能做到11千瓦。

從充電成本考慮，11千瓦要更劃算，充電時間少，利用晚上的谷電時期就能充滿電了，整體用車成本會降低。

王先生笑稱，“開了電車后，格局會越來越小，以前加油都沒這個感覺，帕美90升的油箱，一箱油六七百，那時候也沒什么感覺。但是開上電車后，反正格局就小了。”

對于王先生提到的這幾點，理想能不能改進，什么時候改進，還不好說。

總的來說，王先生提出這幾點是為了讓這款車能給用戶帶來更好的體驗，并不是意味著這款車不行。

在他眼里，如果想買MPV，理想MEGA還是值得一看的，至于外面的有些言論，可以不用理會。

04

把李想和理想分開

把MEGA和李想分開

“我覺得要把李想和理想分開。”問及他對理想這個品牌的看法時，王先生如是說。

MEGA銷量滑鐵盧，讓理想的品牌美譽度一度受損，有些網友認為是李想本人導致了今天這個局面。

因為李想在MEGA上的一些言論，讓老車主覺得甚為丟人，有些對理想不是很了解的人，也表示自己被李想的這些做法勸退了。

王先生認為，應該把李想和理想分開，把理想MEGA和李想也分開。因為你買的是車，你花錢是因為你對這款車的認可。

至于李想的一些言論，在他看來，其實更像一種營銷，紅粉或者黑粉，李想可能都需要，所謂“黑紅也是紅”，紅了之后再洗白，這是娛樂圈明星們常用的公關手段。

對李想而言，他需要把品牌知名度打開，起碼讓大家知道理想，聽到過“理想汽車”的名字，知道理想汽車是做新能源汽車的。

“你不能否認，有些人聽到‘我是理想汽車，我們有一輛SUV，我們的核心組件是冰箱彩電大沙發’，就去試車了，試過覺得確實還行，就定了。”單從營銷上看，他覺得這也沒什么不好的。

但不可否認，不是誰都可以接受李想的這種做法。因此，王先生認為要把李想和理想分開來看。

對于MEGA，他也覺得貴了，這車的銷量滑鐵盧，有三個原因。

一個是價格太貴了。

他覺得如果再降個三四萬，買的人會更多，MEGA的最終售價是56萬，加上購置稅和保險，落地接近60萬了。

但是從產品力上看，這款車給人沒有帶來更多的驚喜，再加上造型的爭議，那56萬就貴了。

一個與能源類型有關，MEGA是純電車。

理想的爆款們都是沒有里程焦慮的插混車型，很多車主是把它當作油車來用的，能滿足自己的所有用車場景。

但是在純電領域，即使現在有些車的實際續航能跑到五百多公里了，程焦慮也依舊存在，也是一些人不買純電車的理由。

在MPV這個細分領域，大家對續航的要求更高了，一方面車更大更重，能耗更高，另一方面，要為遠程服務，即使不做商務用車，作為家庭用車也要跑遠程。

雖然理想為了解決里程焦慮問題，建造了專門的5C超充站，但是這些超充站的數量還很有限，大多都分布在部分高速服務區內，充電有多快，有多便利，是無法讓人立馬感知到的，遠水難解近渴，和理想以往“冰箱彩電大沙發”給人的感受是全然不同的。

再就是造型問題了。

但是審美是很個性化的東西，“我覺得它是前衛科技的，你并不一定認可”，王先生也能理解那些被造型勸退的意向車主。

對于這款車的未來，他覺得如果一個月能穩住兩三千臺就算成功了，“極氪009賣得好得時候，一個月也才一千多輛。”

但不管怎么講，無論是理想MEGA，還是小鵬X9和極氪009，以王先生為代表得一眾MPV車主在它們身上看到了國產MPV崛起的希望。

用王先生的話說，“這讓人蠻驕傲的，因為我們再不需要把錢給那些洋大人了，不再是埃爾法絕對統治豪華MPV的時代了。”

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