作者 |德新

編輯 |王博

一、3年150臺，愛開車的雷軍

造車得愛車、懂車。

雷軍是特斯拉車主、保時捷車主，去年雷軍還提了一輛路特斯Eletre S+，是北京的第一臺。這輛黃色的Eletre S+，售價102.8萬起，經常停在小米汽車辦公樓的地面車位，格外招眼。

小米造車之初雷軍也立目標要開滿100輛車，到去年12月，他自述已經不折不扣地開了超過150輛車。

期間雷總還考了賽照，甚至專門學了一段時間漂移。

二、致敬雷軍的兄弟們

小米發布會當天，不少大佬現身會場，包括深藍汽車CEO鄧承浩、順豐CEO王衛、何小鵬、李斌、長城魏建軍、北汽集團董事長張建勇、李想等人。當然，這些大佬既是兄弟，大部分也是「競爭隊友」。

真正真金白銀、支持力度最大的，是小米生態鏈的兄弟們。在SU7上市前1 - 2周內，不少生態鏈企業已經開始在內部收集員工和高管們的購買意向。

SU7開啟預定10分鐘后，5000臺的創始版就售罄了。

三、低配對標Model 3，高配對標保時捷

小米SU7的發布會，明確提到的競品車型只有兩臺，一臺是特斯拉Model 3，一臺是保時捷Taycan Turbo。

雷軍在發布會上甚至把SU7和Model 3煥新版的參數拉出來，SU7只在兩個數據上弱。

一項是能耗數據，特斯拉能做到百公里11.x度。「不過沒關系，耐不住SU7的電池大啊」。

另一項是特斯拉的FSD，HW4.0計算硬件算力720 Tops，SU7是508Tops。這次應該是FSD HW4.0的參數第一次在公開場合被公布。Elon Musk估計也沒料到，這會發生在小米汽車的發布會上。

SU7 Max對標的競品，保時捷Taycan Turbo，是Taycan的次頂配（頂配是Taycan Turbo S）。

SU7 Max版的性能指標，主要是百公里加速和最高時速都比Taycan Turbo高了一點點。

當然，Taycan在很多方面仍有優勢。雷軍也喊出豪言壯語，「再過三五年誰更好還一不定」。

四、產品細膩：半數汽車產品經理是女性

小米SU7車型在產品設計上十分細膩，軟件體驗和成熟度也非常完善。

軟件的成熟度，跟小米龐大的軟件團隊規模和軟件開發沉淀有關。雷軍提到過小米澎湃OS的研發團隊超過5000人。

比較有意思的是，小米汽車的產品經理大約一半是女性，這在男性占多數的車圈似乎不常見，可能也是SU7在產品設計上十分細膩的一部分原因。

比如在防曬這點上，SU7在38°室溫下暴曬一個半小時，SU7比Model 3的車內溫度要低12°；小米的車內挖了大量的空間做儲物，包括手機、雨傘等等，留了不少接口做生態鏈的配件。

五、成本把控

小米工廠就在北京奔馳工廠邊上，小米汽車大約2/3的供應商是BBA的供應商。

小米SU7用了大量先進芯片，比如OrinX、OrinN、高通8295等，后排平板還用了驍龍8。

在芯片采購上，小米跟汽車廠商的量比有很大優勢。小米是全球第六大芯片采購商，「我們催芯片都是幾百萬片，有時候一些車企的朋友也找我們幫忙催貨。」

六、小費模式

這次發布會有很多人吐槽，小米生態鏈帶貨的部分太多。

配件銷售和小費模式，是在小米的商業戰略中比較重要，也比較成熟的兩部分。

小米賣手機，同時也賣耳機、充電器、手機殼、保護膜等。這些配件通常比較好地與小米手機兼容，可以增加額外收入。

雷軍當晚發布了100多個產品，除了汽車本身，當然100多個都是配件。

• 小米車載手機支架 99元；

• 小米手電筒 199元；

• 天幕遮陽簾 299元；

• 米家前擋遮陽傘 129元；

• 小米Pad 6S Pro 2399元 x 2；

• 充放電槍 799元；

• 椅背平板套件支架，399元 x 2；

• 車載麥克風 499元；

• 中控實體按鍵 499元；

• 智能雙表盤 699元；

• 拾音氛圍燈 199元；

• 小米對講機、對講機充電座 618元；

光上面這些配件加起來，就接近1萬塊，這還不是全部。

七、小米智駕

如果說座艙是小米的長板，操控是SU7上的最大驚喜，智駕可能是外界之前相對比較擔憂的功能。

這方面，小米選擇了相對比較萬全的方案：

• 同時押注純視覺和激光雷達兩條路線；

• 全部使用Orin計算平臺，大部分版本給到了508 T的雙OrinX計算平臺，只有標續航版本為84 T的Orin N計算平臺；

• 主傳感器都是11V，區別在于Pilot Pro只有1個前向毫米波，而Pilot Max額外增加2個后向毫米波。

智駕版本打出了今年8月城市NOA全國都能開的目標。

至于高速的能力，我們在北京已經替大家試過了，稍晚會有視頻更新。

八、續航與補能焦慮

SU7的標續航版上工信部的參數是668公里，到發布時提升到了700公里。這個提升主要是換了19寸米其林低風阻、低滾阻的輪胎，這樣一來實際的高速續航接近500公里。

這一策略保證入門版也盡可能吸客。實際上，SU7的價格區間跟大多數人預估的差不多，但配置比很多人預料要更高。

SU7投了500多臺車在300多個城市做測試，覆蓋范圍廣一方面因為小米第一次造車力求全面，也有部分原因是盡快實現智駕全國開城的需求。

這個過程中，小米在這些城市，跟148個充電樁企業解決了500多個行業充電樁故障。

高壓快充方面，小米的400V車型給了486V，800V給了871V。小米汽車也計劃建自己的600千瓦的液冷超充站。

做長續航、高壓快充、電樁適配、建設超充甚至便攜充電槍，SU7一發布時全都就位了。長續航是SU7主打的一個核心賣點。

九、小米為什么做這臺純電轎車？

為什么做這臺車？雷軍在發布會上其實做了解答：

• 第一，Model 3的老用戶是不是該升級了；

• 第二，讓BBA品牌的3/4/C用戶試一試最新的智能科技；

• 第三，買了SUV照顧好家人，有余力買一臺轎車犒勞自己的有品位的精英人群。

第一批的Model 3用戶大約是在2018年前后買了車，當時車價在50萬元級別，這群人是強科技屬性、有購買力，能夠引領智能汽車消費的人群。五六年之后，這波人確實也到了換車的窗口期，正如三四年前蔚來ES8爭取的很多是早期Model S和Model X的車主。

總體上，這3個人群都是具有充裕購買力的人群。

至于小米SU7到底怎么樣？在文章發出時應該有結果了，27分鐘大定超過5萬臺。

雷軍說：「我同事告訴我，第一分鐘就有10萬人加入心愿單。」

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