在自動駕駛圈一直被調侃“起個大早，趕個晚集”的百度，終于火了一把。

更確切地說，火的是百度旗下自動駕駛出行平臺蘿卜快跑。

打開這幾天知乎的汽車版塊，熱點問題幾乎被蘿卜快跑的相關提問占據，每個問題的回答數量和互動參與量都非常高。

而在微博的武漢地區熱搜榜上，蘿卜快跑的相關熱搜也出現了霸榜的情況。

從2020年就開始在北京、武漢、重慶、深圳、上海等地開展全無人自動駕駛出行服務與測試的蘿卜快跑，終于體驗了到了一把當“頂流”的感覺。

這也不禁讓人疑惑，蘿卜快跑究竟發生了什么？

1

—

謠言就是這么傳出來的

這場“火”燒起來的的原因并不單一。

首先是幾個數字的誤傳濫用。

下面這張截圖來自于百度集團2023年年報。其中提到，截至2024年1月2日，蘿卜快跑在開放道路提供的累積訂單量超過500萬單。此外，2023年第四季度，無人駕駛訂單占武漢整體訂單組合的比例達45%。

先記住這幾個數字，一會要考。

再來看另外幾個數，百度在2024年一季度的財報中披露，截至2024年4月19日，蘿卜快跑累積為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過600萬單。

而在5月的Apollo Day上，百度汽車機器人部總經理尹穎表示，首批交付的第六代無人車將從即刻起在武漢投入使用，年內計劃在武漢完成千輛無人車的部署。

上述這些數字，在當初披露時，并沒有引起過多的關注和解讀。

但在這一波的熱度中，不少人給這些數據加入了一些人為的“加工”。

比如下圖這張截圖，來自于7月10日，浙江衛視新聞中心的中國藍新聞官方賬號發布的視頻內容。

其標題赫然寫著“武漢投入一千多輛無人駕駛車”“幾個月訂單就超過500萬單”。對于沒有關注過百度的普通群眾，很容易理解為，近期蘿卜快跑在武漢市投入了1000輛無人駕駛車，且短短幾個月就拿下了500萬次訂單。

但只要結合財報的真實情況，就能很快發現這樣的傳播有多荒謬。

不得不說，張雪峰關于新聞學的評價再次被印證。

而百度財報中提到的45%這個數字，本意是指，全無人駕駛車輛（既沒有安全員）的訂單，占整個蘿卜快跑所有無人駕駛訂單（有安全員和沒有安全員）的45%。

但在最近的傳播中，這一數字代表的意義也逐漸變樣，讓不明真相的群眾認為，蘿卜快跑的無人駕駛訂單已經占到了武漢整個出行服務的45%，大為震驚。

△知乎提問截圖

隨著話題發酵，傳聞的愈發離譜，武漢交通運輸局的相關負責人也不得不出面辟謠，表示目前蘿卜快跑在武漢只投放了400多輛無人駕駛汽車，占日均運營網約車的比例不足2%。

其實，只要動手搜索一下5月Apollo Day的相關報道，就能知道，百度集團副總裁、智能駕駛事業群組總裁王云鵬在百度Apollo成立七周年當天發布全員信中就透露，蘿卜快跑在武漢每天單量已經超過武漢全城網約車市場的1%。

雖然他用的詞是“超過”，但按正常的邏輯想也該知道，怎么樣都不可能超到45%。

就這樣，真實的數據+虛假的語境+大平臺媒體看似背書的宣傳，為蘿卜快跑的“火”又添了一把柴。

2

—

先射箭，再找靶子

那么這把“火”的起因究竟是什么？

或許我們要把時間調到6月30日。

當天，北京市經濟和信息化局發布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，要為解決自動駕駛創新活動面臨的主要問題進行立法。

其中提到的“創新活動場景”包括：

（一）城市公共電汽車客運、出租汽車客運（網約車）、汽車租賃等城市出行服務；

（二）除危險貨物運輸外的道路貨物運輸；

（三）擺渡接駁、環衛清掃、治安巡邏等城市運行保障；

（四）國家和本市支持開展的其他應用場景。

但顯然，相比（二）（三）（四）項場景，包括網約車在內的城市出行服務更受到了媒體、資本市場以及普通群眾的關注。

同時，由于北京作為首都的特殊性，其對自動駕駛立法的動作一出，很快就被資本市場解讀為自動駕駛即將在全國推廣的信號。

此時，各路分析師便開始尋找“標的”寫邏輯。

而在5月Apollo Day上透露過年底將在武漢實現收支平衡、2025年全面進入盈利期的蘿卜快跑便進入了分析師們的視野。

于是我們看到了各種測算，Robotaxi背后的萬億市場仿佛已經觸手可及。

“400多輛車其實算不太過來，但資本市場炒，肯定要找個邏輯。總不能說自己是聽了熱點來炒的，雖然事實確實是這樣，但展現出的得是資本市場自己找的邏輯。你和客戶聊，必須有這個。說白了，如果百度是三年前說收支平衡，資本市場大概也能給你算出個盈虧平衡的表”。一位券商分析員，對此已經見怪不怪。

雖然是射了箭再找靶子，但顯然大家都很配合，于是，股市中智駕類的標的，都普遍迎來了大漲。

蘿卜快跑也隨之被推到了最前方。

3

—

民生，引發更大規模的關注

除了資本市場的炒作和媒體對蘿卜快跑實際運營情況的以訛傳訛，這次蘿卜快跑的出圈還有一個重要的原因——事關民生。

就在蘿卜快跑出圈的前兩天，廣州交通部門發布了最新統計，當地網約車司機日均營收從343.34元降至311.63元。這意味著一些網約車司機即便是“整月無休”，在未扣除用車成本的情況下月收入也不超1萬元。

而此時自動駕駛的來勢洶洶，讓以此謀生的司機群體自然是充滿了抵觸情緒。

再加上不少自媒體，完全不調查數據來源的準確性，就以此作為依據，渲染科技發展將對民生帶來巨大負面影響，進一步加重了普通群眾的恐慌情緒。

最終，在媒體、資本市場、廣大的群眾多方勢力的作用下，蘿卜快跑站在了下半年開局車圈以及智能化圈的C位。

4

—

緩解創新的疼痛

7月11日，我們的同事親自在武漢體驗了一次蘿卜快跑，收費情況與媒體報道的6km收4元水平相當。

但也能發現，這樣優惠的價格來源于平臺的各類補貼。

這樣的情況我們不陌生。

當年的滴滴、摩拜，不都是這個套路嗎？

但僅看價格還不夠，作為一項服務，蘿卜快跑的便利性、高效性都是還有待提升的。

最近蘿卜快跑在武漢因涉及違停、龜速行駛、占道等問題，引發用戶投訴的事也引起了很大的關注。

而上面這張3.46元、5公里路程的訂單，我們光是等車就花費了近半小時。另外，或許是為了走更熟悉的道路，相比花費時間更少的路線，蘿卜快跑的車有些繞路。如果是你，會為了這樣的優惠力度，付出巨大的時間成本嗎？

所以，能不能最終跑通模式，實現營收平衡，要等一切回歸了市場，我們再來看。

就像何小鵬說的：能力、法規、商業閉環都還沒有到，說很快能打平是因為很多賬沒有算。

但不可否認的是，行業在加速。

除了Robotaxi，L3試點、車路云建設等多條路線都在齊頭并進，互相成為彼此的補充。

這是一項力量巨大的創新，破壞力也是同樣巨大。

要知道創新其實有另一個更能揭露其本質的名稱——創造性破壞。

在經濟學中，“創造性破壞”指的是能夠從內部不停地革新經濟結構，即不斷地破壞舊有的秩序和結構， 同時再不斷地創造新的結構。

翻譯一下，創新會創造出新的東西，更高效率的東西，同時摧毀舊的、效率更低的東西。

如何緩解這個破壞帶來的疼痛，不是一件容易的事。

返回第一電動網首頁 >