小鵬 MONA M03 最大的排面，就是讓雷軍坐著看完兩個(gè)小時(shí)的發(fā)布會(huì)。

8 月 27 日，小鵬 MONA M03 的價(jià)格終于公布了，三個(gè)版本最高售價(jià)不超過(guò) 16 萬(wàn)元。

• 515 長(zhǎng)續(xù)航版 11.98 萬(wàn)元

• 620 超長(zhǎng)續(xù)航 12.98 萬(wàn)元

• 580 超長(zhǎng)續(xù)航 Max 15.58 萬(wàn)元

價(jià)格誠(chéng)意越大，車就賣得越快。

小鵬 MONA M03 上市不到一個(gè)小時(shí)，大定量突破了 1 萬(wàn)輛，創(chuàng)下了小鵬旗下車型最快破萬(wàn)的記錄。

為了避免產(chǎn)能上拖后腿，何小鵬表示，M03 肯定是小鵬歷史上準(zhǔn)備最好的一次，目前除了 Max 版需要等到 2025 年春節(jié)后開始交付，其他兩個(gè)版本的交付周期都在 1~3 周內(nèi)。

更有意思的是，雷軍不僅錄視頻遠(yuǎn)程祝福小鵬 10 周年生日，還親自捧場(chǎng) M03 的上市發(fā)布會(huì)，而何小鵬在臺(tái)上回應(yīng)了雷軍的支持，搬出了包括遮陽(yáng)簾、儀表盤等周邊配件，致敬小米 SU7「硬件 OTA」的模式。

如果再算上雷軍此前拜訪小鵬總部，雷軍和 M03 的距離就差掏錢支持了，這也正是小鵬頻繁與雷軍互動(dòng)的核心原因——作為銷量沖高的車型，M03 需要更多的關(guān)注度。

畢竟對(duì)于現(xiàn)階段的小鵬來(lái)說(shuō)，沒有什么比確保 M03 按時(shí)交付、提升品牌銷量勢(shì)能更重要。

01、小鵬版 Model 2，硬磕比亞迪

小鵬 MONA M03 的定價(jià)，不亞于比亞迪秦 LDM-i 當(dāng)初甩出 9.98 萬(wàn)引起的市場(chǎng)反應(yīng)。

拿尺寸相近的特斯拉 Model 3 來(lái)說(shuō)，最低起售價(jià)是 23.19 萬(wàn)元，續(xù)航比小鵬 MONA M03 的 620km 版本低，兩車還相差了超過(guò) 10 萬(wàn)元。

再比如同樣是 11.98 萬(wàn)元的比亞迪秦 PLUS EV，兩款車型都是搭載比亞迪的電池，但小鵬 MONA M03 不僅續(xù)航比秦 PLUS EV 多了近 100 公里，配置上也要比秦 PLUS EV 來(lái)得更有誠(chéng)意。

用何小鵬的話來(lái)說(shuō)，小鵬 MONA M03 就是跳票的 Model 2，一款真正實(shí)惠的汽車。

原因不難理解，小鵬 MONA M03 面向的是全市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的價(jià)格帶。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023 年售價(jià) 10-15 萬(wàn)的車型銷量占了整個(gè)市場(chǎng)份額的 34%，比亞迪、零跑、哪吒、長(zhǎng)安啟源等都是這一細(xì)分市場(chǎng)的有力競(jìng)爭(zhēng)者。

以比亞迪秦和元家族為例，兩款車型在去年分別賣出了 48.2 萬(wàn)輛和 41.2 萬(wàn)輛，而留給小鵬 MONA M03 的活路，就是比這些「前輩們」更卷。

除了性價(jià)比之外，智能化是小鵬 MONA M03 的第二張牌。

一是全系標(biāo)配語(yǔ)音助手、15.6 英寸中控大屏和 8155 芯片的智能座艙，操作流暢和功能應(yīng)用已經(jīng)是基操了，更大的亮點(diǎn)是小鵬在細(xì)節(jié)上的創(chuàng)新。

比如上車了實(shí)時(shí)提供路況信息的千里眼系統(tǒng)、實(shí)時(shí)渲染 3D 動(dòng)態(tài)視野的沉浸式 3D 地圖，以及限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送的 18 顆 PSS 高級(jí)定制的揚(yáng)聲器。

其次就是智駕功能了。

小鵬 MONA M03 在智駕上提供了兩個(gè)版本。

• M03：標(biāo)配 2 個(gè)毫米波雷達(dá)+12 個(gè)超聲波雷達(dá)+7 顆攝像頭，支持高速 LCC 和自動(dòng)泊車。

• M03 Max：20 萬(wàn)以內(nèi)唯一高階智駕，實(shí)現(xiàn)不限城市、路線和路況，打通門到門的智駕體驗(yàn)。

論價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在配置相近的前提下，小米 SU7 多了一顆激光雷達(dá)，就要比 M03 Max 貴了 9.1 萬(wàn)元，而目前業(yè)內(nèi)提供城區(qū)智駕的車型最低也要 20.99 萬(wàn)元，就算是華為 ADS 基礎(chǔ)版的長(zhǎng)安深藍(lán) S07，最低門檻是 18.49 萬(wàn)元。

論智駕能力對(duì)比，搭載卓馭智駕方案的寶駿云朵算一個(gè)，其余同價(jià)位上幾乎沒有一款，能夠跟小鵬智駕掰手腕的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以大眾 ID.3、深藍(lán) SL03 為例，兩款車型只提供了車道保持和道路標(biāo)識(shí)識(shí)別等最基礎(chǔ)的 L2 輔助。

正如何小鵬所說(shuō)，很多友商也在這個(gè)價(jià)格段探索，但是能在這里把智駕體驗(yàn)做到極致的品牌暫時(shí)還沒有出現(xiàn)。

略微失望的是，M03 Max 需要等到 2025 年春節(jié)后開始交付。

即便是何小鵬認(rèn)為 M03 Max 更接近小鵬客戶，預(yù)計(jì)占比超過(guò) 40%，實(shí)際上 620 超長(zhǎng)續(xù)航更像是 MONA M03 的主銷版本。

車fans 孫少軍透露，小鵬 MONA M03 的 620 超長(zhǎng)續(xù)航版大定占比超過(guò) 70%。

聚焦在 10~15 萬(wàn)的純電轎車市場(chǎng)，其實(shí)除了比亞迪秦、廣汽埃安 AION S 這一類網(wǎng)約車，市面上就只有大眾 ID.3、深藍(lán) SL03、東風(fēng) eπ007 和啟源 A07 可以選擇。

這就是小鵬 MONA M03 最大的機(jī)會(huì)，不僅直接競(jìng)品少，而且還有越級(jí)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

02、下一個(gè) 10 年是干掉激光雷達(dá)

MONA M03，是小鵬力爭(zhēng)成為最強(qiáng) AI 汽車公司的新征程。

何小鵬表示，未來(lái)十年內(nèi)，中國(guó)的主流汽車品牌可能將縮減至僅剩 7 家，而這場(chǎng)決賽入場(chǎng)券是年銷 100 萬(wàn)輛 AI 汽車。

所以，車企之間不僅要比拼持續(xù)經(jīng)營(yíng)的能力，更重要是比拼研發(fā)的效率。

從直接成果來(lái)看，小鵬公布了在 AI 體系上的幾個(gè)核心布局。

何小鵬先是拿出了成功流片的自研 AI 芯片——圖靈芯片。

據(jù)了解，圖靈芯片面向 L4 自動(dòng)駕駛、AI 機(jī)器人、飛行汽車等研發(fā)設(shè)計(jì)，計(jì)算能力是現(xiàn)有芯片的三倍，擁有 40 核處理器，以及最大本地運(yùn)行 30B 的大模型。

除此之外，圖靈芯片還擁有 2 個(gè)獨(dú)立圖像 ISP，一個(gè)用于行車感知使用，一個(gè)用于用戶可感知的圖像，無(wú)論是黑夜、下雨天、逆光都能清晰，做到安全無(wú)盲點(diǎn)。

對(duì)于芯片的制程和算力數(shù)據(jù)，何小鵬表示，出于芯片行業(yè)當(dāng)下的管制，不會(huì)對(duì)外介紹圖靈芯片的制程工藝，只看能力。

據(jù)悉，這顆芯片超過(guò)了目前小鵬現(xiàn)在正用的三顆芯片能力。

作為參考，目前小鵬搭載的英偉達(dá) Orin-X 芯片算力為 254TOPS。

一邊是性能更強(qiáng)的智駕芯片，一邊卻又把激光雷達(dá)給移除了。

小鵬發(fā)布了 AI 鷹眼視覺方案，將原本兩顆激光雷達(dá)替換成前后雙 800 萬(wàn)像素，環(huán)視和側(cè)視 300 萬(wàn)像素的攝像頭，智駕芯片依然是兩顆英偉達(dá) Orin-X。

最新的 AI 鷹眼視覺方案對(duì)視覺信息的利用效率相比上一代提升 8 倍，像素提升一倍，幀率提升一倍，大模型感知參數(shù)量提升一倍，以及解決了弱光、逆光等問(wèn)題。

同時(shí)得益于感知硬件的升級(jí)，AI 鷹眼視覺方案釋放 20% 的算力，進(jìn)而升級(jí)了感知大模型的容量和參數(shù)量。

反映到數(shù)據(jù)上，AI 鷹眼視覺方案識(shí)別速度提升 40%，感知規(guī)控更加靈敏，反應(yīng)更快。

何小鵬表示，AI 鷹眼視覺方案的城市 NOA，看齊搭載激光雷達(dá)版本的體驗(yàn)水平。

好的技術(shù)還得要賦能到車型上。

AI 鷹眼視覺方案，將首發(fā)今年四季度的小鵬 P7+，以及小鵬 Max 系列車型也會(huì)隨著改款換到 AI 鷹眼視覺方案。

面對(duì)重新?lián)Q了一條賽道的 XNGP，小鵬也更新了端到端大模型量產(chǎn)的四部曲：

• 第一步是已落地的全國(guó)都能開。

• 第二步是 2024 年第四季度實(shí)現(xiàn)輕雷達(dá)、輕地圖和門到門的智駕體驗(yàn)。

• 第三步即 2025 年下半年實(shí)現(xiàn)「類 L3」，實(shí)現(xiàn)百公里接管小于 1 次的目標(biāo)。

• 第四步即 2026 年部分低速場(chǎng)景人不在駕駛位開車，解決 99% 的極端問(wèn)題。

從智駕芯片到感知硬件，再到感知算法的升級(jí)，最大的變化就是，這打破了何小鵬在三年前認(rèn)為 15 萬(wàn)元不可能真正把智能汽車做好的死局。

對(duì)小鵬而言，這一步足以使其在 15 萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)上，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和智駕能力的平衡。

03、雙線并行，月銷破 2 萬(wàn)臺(tái)

回頭再來(lái)看看小鵬過(guò)去的 10 年。

這 10 年時(shí)間，小鵬有過(guò)站穩(wěn)新勢(shì)力品牌銷量首位，智能化力壓對(duì)手的高光時(shí)刻，也遇到過(guò)產(chǎn)品接連失利的被動(dòng)局面。

單純從數(shù)據(jù)上來(lái)看，無(wú)論是品牌的造血能力，還是產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)，當(dāng)下的小鵬在新勢(shì)力「蔚小理」三家中，都稍顯落后。

好在這些都不妨礙小鵬繼續(xù)堅(jiān)定沿著既定的戰(zhàn)略方向前進(jìn)，甚至MONA M03 可以說(shuō)是小鵬過(guò)去 10 年的縮影。

在供應(yīng)鏈成本方面，何小鵬表示，借助大眾頂級(jí)的供應(yīng)鏈控制能力，MONA M03 在成本上明顯的突破，這甚至在某種程度上，決定著 MONA M03 的銷量。

在智駕功能方面，MONA M03 一交付就能享受到全國(guó)都能開的智駕功能，擁有小鵬在技術(shù)體系上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，15 萬(wàn)級(jí)+頭部梯隊(duì)的智駕水平，目前也就只有小鵬一家做到了。

在產(chǎn)能方面，面對(duì)小鵬 G9、G6 曾接連在產(chǎn)能上受限的案例，何小鵬表示這次不僅針對(duì)供應(yīng)鏈合作伙伴的質(zhì)量、上下游渠道的交付，以及不同地區(qū)的資質(zhì)申報(bào)等工作都做得很細(xì)，包括只有三個(gè) SKU 也是為了保交付。

在營(yíng)銷方面，今年是小鵬營(yíng)銷戰(zhàn)略升級(jí)的第一年，不管是加入車圈大佬的直播隊(duì)伍，還是頻繁和雷軍互動(dòng)嘗試讓小鵬的產(chǎn)品破圈，MONA M03 這回在主動(dòng)性上明顯比過(guò)去其他車型來(lái)得更強(qiáng)。

通過(guò)持續(xù)性的體系化能力變革，MONA M03 在市場(chǎng)端也有了更大的野心——內(nèi)部月銷量目標(biāo)至少是 1 萬(wàn)輛。

按照目前小鵬銷量表現(xiàn)來(lái)看，MONA M03 大概率會(huì)實(shí)現(xiàn)小鵬月銷破 2 萬(wàn)輛的記錄，有望回歸銷量賽道。

隨著 MONA 系列的到來(lái)，小鵬在產(chǎn)品戰(zhàn)略上形成了兩條分支。

一是MONA 系列聚焦 20 萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)，產(chǎn)品規(guī)劃上不會(huì)太多的車型，這跟蔚來(lái)樂(lè)道是一致的，做精不做多。

按照規(guī)劃，樂(lè)道品牌全生命周期只有 3 款車型，而何小鵬沒有透露具體的數(shù)量，但把這個(gè)范圍縮小到 4 款車型以內(nèi)。

二是負(fù)責(zé)拔高品牌的小鵬系列，除了四季度上市的 P7+之外，G6、P7i 和 G9 的改款車型已經(jīng)進(jìn)入諜裝車路試階段。

站在今天的角度，其實(shí)不難理解小鵬做的一切都是有長(zhǎng)遠(yuǎn)思考的：

在全國(guó)范圍內(nèi)布局超充網(wǎng)絡(luò)，極大程度上打消了用戶的里程焦慮；通過(guò)全棧自研上的堅(jiān)定投入，讓用戶愿意為小鵬的先進(jìn)技術(shù)買單；以及基于全鏈路降本、平臺(tái)化的路線讓科技普惠變成了現(xiàn)實(shí)。

這既是小鵬的階段性勝利，也是中國(guó)車企在整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)的階段性勝利。

對(duì)于小鵬而言，勝利在于產(chǎn)品成果得到市場(chǎng)認(rèn)可，靠智駕開辟國(guó)產(chǎn)純電汽車的新賽道，向市場(chǎng)證明了智駕功能足夠撐得起產(chǎn)品價(jià)值，證明了智駕同樣能夠打入下沉市場(chǎng)。

對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，勝利在于中國(guó)車企靠持續(xù)投入和正向研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、體驗(yàn)兩個(gè)層面的反超。

最后用何小鵬的一句話來(lái)總結(jié)：在血海中游泳，一直游到海水變藍(lán)。

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