昨晚，11.98 萬的 MONA M03 引爆車圈。

回顧這場發布會，何小鵬其實還拋出了另一個足夠有爆點的結論：「未來 10 年，中國主流品牌也許只剩 7 家」。

會后群訪時，他說：「這是我的直覺，真正血腥的競爭，也許會到 2026-2027 年」。

昨晚不僅是新車發布會，其實還是小鵬汽車前十年的總結，也是新十年的展望。兩個小時里面，何小鵬回顧了自己走過中國科技三個時代的里程，也展示了小鵬面對 AI 浪潮的思考和創新。

而除了七雄，何小鵬昨晚還給出了更多關鍵判斷：

「小鵬汽車未來 10 年海外銷量要占到 50%」；

「小鵬汽車將成為面向全球的 AI 汽車公司」。

為什么何小鵬認為接下來，中國新造車將迎來更殘酷的競爭？他又有什么信心，小鵬汽車可以穿越周期，成為「七雄」之一？

今天結合我們 MONA 發布會后的采 訪，簡單聊聊。

一、小鵬，AI 公司

新造車不缺愿景，缺的是實現愿景的能力。

昨晚發布會分兩個部分，前半部分可以總結為「新舊十年」。

上一個十年，小鵬汽車給自己打下了「智能」、「互聯網」、「年輕化」的車企標簽。而何小鵬表示，下一個十年，小鵬汽車的愿景是「面向全球的 AI 汽車公司」。

這里有三個關鍵詞：全球、AI、汽車。

先來說說 AI，一個月前何小鵬將 AI 浪潮的四大關鍵領域，定義為「芯片、大模型、自動駕駛、機器人」，而小鵬汽車「會進入以上所有」。

昨晚的北京鉆石球場，何小鵬其實發布了兩款產品，一款 M03，另一款叫圖靈。

圖靈 Turing 是小鵬汽車首款自研 AI 芯片，Turing 這個名字同時還是「計算機科學之父」、「人工智能之父」，可見小鵬對這顆芯片的重視。

何小鵬表示圖靈芯片「可以實現 L3 到 L4 的自動駕駛功能」，隨后又在群訪重進一步補充：「如果做 L4 要考慮冗余，要用兩顆」。

發布會上的 PPT，圖靈芯片的性能定義是「一顆頂三顆」，而小鵬目前主要應用的智駕芯片，是單顆 254TOPS 算力的英偉達 Orin X。

這意味著圖靈可能是一顆算力 700-800T 級別的 AI 芯片，而另一方面，圖靈和蔚來的神璣一樣，采用了超大的雙 ISP 結構，都很強調對感知數據的處理。

不過根據昨晚的發布會，MONA M03，包括接下來的 P7+，還來不及搭載圖靈——圖靈是 8 月 23 日正式流片成功，而后需要經歷量產測試、驗證、小批量生產一系列進程。

至于圖靈有沒有對外開放合作的計劃，何小鵬表示「還是優先滿足小鵬品牌自己的需要」——因為除了汽車，圖靈還將運用在小鵬的 AI 機器人上。

聊到芯片，制程是繞不開的話題。

但何小鵬表示不打算對外公布制程，「大家都知道今天芯片的管制還是比較多的」。另一方面他認為體驗和能力會更重要，「一顆圖靈的專有能力，已經超過了我們當前用的三顆」。

圖靈的很多信息有待披露，而大模型應用于高階智駕，何小鵬昨晚給出了新的時間表。

除了 7 月底的「全國都好開」以外，即將于四季度登場的 P7+，將搭載全新的「輕雷達輕地圖」視覺感知方案，官方命名「鷹眼」。

鷹眼架構的核心在于兩個：全新的 800 萬像素車規級攝像頭，以及即將翻倍的車端大模型參數量。

800 萬像素沒變，全新的意思是 LOFIC，全稱 Lateral OverFlow Integration Capacitor，橫向溢出積分電容技術。

簡單總結一下，LOFIC 技術可以讓相機傳感器盡可能保留場景中的高光信息，減輕過曝的程度和幾率。應用在智能駕駛上，最明顯的場景就是進出隧道時光比極大，可能導致的場景識別失誤。

目前索尼和豪威都推出了車規級 LOFIC 傳感器，這也會成為接下來純視覺智駕方案的一大助力。

除了硬件，軟件上的進步同樣是小鵬追求的。

除了年底大模型參數翻倍，2025 年上半年，小鵬汽車還希望將參數量進一步提升到現在的 5 倍，然后在 2026 年「解決 99% 極端問題」。

何小鵬強調，無論是激光雷達還是輕雷達方案，「都是給用戶提供我們提供的最好的」，并且兩套系統會同步優化。

「L4 還是需要一個激光雷達，但是城市領航上，我覺得它不是一個必須的東西」，他這樣總結。

除了能力，圖靈芯片的定義也很有意思：「全球 AI 芯片」。

小鵬是最早一批出海的新造車，當小鵬的自研逐漸深入到底層，何小鵬認為他們的所有能力都必須是全球能力，「圖靈設計之初就是定位全球」。

進入新十年，小鵬汽車希望加速海外市場的進展，何小鵬本人給的目標是：「未來 10 年，小鵬汽車一半銷量將來自海外」。

群訪中他將這個目標總結為他連續創業，始終對全球化的追求，「我第一家創業公司就做了好多全球化，有些成功也有些不成功」。

長期主義和當地共贏，是他認為做全球化的兩個核心。

和當地共贏，意味著在海外的很多做法，需要和國內打出差異；而長期主義，意味著一步一個腳印，同時他也認為「你問我 10 年怎么做到，我只能告訴你今年會怎么做」。

經過昨晚，小鵬汽車今年起碼還有三件大事。

何小鵬昨晚劇透了兩個 1024 會詳細展開的細節：二代人型機器人會正式亮相，同時去年 1024 發布的，車端搭載 800V 增程+純電飛行器的「陸地航母」，會在今年四季度開啟預售。

今年最后四個月，小鵬汽車將迎來技術和產品的密集發布，問題在于，贏的概率有多大？

二、造車，血海求勝

繼三足鼎立、五常爭霸之后，昨晚我們從何小鵬口中聽到了「戰國七雄」。

他說這是他的直覺，并且判斷未來 2-3 年會是競爭最激烈的時刻。那他對小鵬贏得競爭的信心有多大？

M03 發布會上他回憶起小鵬汽車創業階段，一位投資人問他：「造車成功概率有多大？」他的回答是：「現在看不到 1%，過幾年會好點」。

相信，往往是創業者成功的先決、必要但不充分條件。

新舊十年交替，何小鵬認為這不僅是小鵬汽車自身的契機，同時是整個新造車，乃至于整個中國新能源汽車工業的關鍵節點。

他相信小鵬汽車比友商更快。

快，指的是「早一點看到未來」，也指的是「組織能力的不斷錘煉」。今年他不斷強調「全面變好」，而昨晚 11.98 萬元的 M03，則是產品端的一個佐證。

我們群訪中間，小鵬的員工給何小鵬遞了張字條，說M03可能在采 訪結束前，就可以實現大定過萬——最終成績是 52 分鐘內。

MONA 系列產品負責人楊光表示，M03 這款車從研發、上市，再到產銷服等等，都是以充足準備，按照「月銷過萬」的目標去做的。

「所有的定價最后都是有利潤的」，何小鵬則這樣形容 M03 的定價。至于 M03 為什么可以實現這樣的價格，他則解釋為「用大量的技術創新把成本控下去了」。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘則表示，純視覺和端到端的賦能，可以讓小鵬向用戶提供「最能負擔的價格」+「最智能的輔助駕駛體驗」組合。

MONA 的全稱是 Made Of New AI，何小鵬也在 2024 年的夏末，將曾經的購買決策論升級到 AI 的維度：「我認為未來 10 年，AI 將占到一臺車接近 50% 的購買決策」。

從十年的維度回到當下，小鵬其實面臨多方壓力。

M03 是小鵬重回 15 萬價位的第一記重拳，而縱觀小鵬主銷的所有價位，競爭已經極其激烈，「卷」這個字我們都用麻了。

「我從來不支持卷」，剛剛發了臺 11.98 萬純電轎車的何小鵬這樣說，他進一步表示「不喜歡大廠帶頭，把我們這種小廠都干得稀里嘩啦的」。

而在這樣高烈度的氛圍下，他認為 AI 可以穿越周期。

比如 MONA 交給傳統車企，可能就做成一個單獨的品牌，但何小鵬覺得「AI 汽車應該是同一個品牌」，因為「AI 能力應該是一樣的，不能說 20 萬以內 A 能力，20 萬以上 B 能力」。

「下一個十年，我想把 AI 汽車做好」，從發布會下來，何小鵬這樣總結自己對新十年的小目標。

他這樣形容他的 AI 交通愿景：

「城市里面應該是無人駕駛，城市之間的車應該是低空飛行，短距離的服務工具應該是機器人」。

大家覺得下個十年，小鵬汽車可以實現這樣的愿景嗎？

（完）

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