最近，換電獲得了一波顯著關注。微信指數可以看到，從9月4日開始，換電的微信指數開始顯著拉升，然后到9月8月，直接到頂峰，甚至一度超過充電的微信指數。

為什么之前小眾的換電，最近獲得那么大關注？

在電動勢看來，或與兩件事有關。

9月1日下午，在2024世界動力電池大會上，寧德時代新能源科技股份有限公司CTO高煥突然對外透露，“我們換電站的規劃，目標要達到1萬座，短期看2027年會達到3000座。”

估計不少業內人士都知道，寧德時代早有換電方面的布局，可是計劃建1萬座這樣大的布局，卻是所料不及的，甚至感到震驚。

9月19日，蔚來第二品牌樂道汽車首款量產車——L60正式上市。在采用電池租用方案后，樂道L60以僅為14.99萬元的起售價走向市場，成為有史以來最便宜的“蔚來汽車”，也瞬間擊穿了大家的心理防線。

難掩內心喜悅的李斌迅速宣布，樂道L60“訂單大爆”。在隨后的發布會上，李斌更是透露，預計到明年3月份，樂道L60月銷將突破2萬臺。

如果說寧德時代布局換電，在產業內埋下了一顆換電的種子，那么樂道L60的爆火，或將開始引爆主流換電市場。從產業，到市場，換電這條小眾路徑，再一次得到強力佐證。

現在，誰還敢輕視換電？

寧德時代為何突然發力換電？

當高煥拋出那一連串數字，相信不少業內人士都在困惑，“動力電池大王”為何這般看重換電？

先看寧德時代做換電的初衷。

將時間回撥到2022年1月18日，寧德時代正式推出乘用車換電子品牌——時代電服，開始進軍換電市場。

然而這兩年，客觀來說，時代電服的發展卻是相當緩慢，盡管與各方合作的動作不少。在業內，大家對蔚來、奧動等換電運營商更加熟知，對時代電服知之甚少。

在鋰解統計的7月中國換電站保有量中，蔚來排名第一，奧動新能源第二，吉利第三。

基于時代電服這兩年多低迷的發展狀態，再看此次高煥的高調宣布，不難看出，寧德時代對換電的發展態度出現了“重大調整”：從默默發育，到重拳出擊。

所以，為什么？

要讀懂這種轉變，可能得在更高的戰略角度去觀察。

2017年，寧德時代首次拿下全球動力電池第一的王冠，并持續到現在。寧德時代在動力電池市場的統治力，可見一斑。

雖然是動力電池王者，可是寧德時代也不是萬能的，這些年，寧德時代也遭遇了各種各樣的挑戰。要說近幾年最大的挑戰，莫過于“鋰價失控”，這一點，想必到現在，大家都心有余悸。

前幾年的“鋰價失控”，可以說橫掃一切，這可能是中國新能源發展這些年來，遭遇的最大一次挑戰。

“鋰價失控”，在業內也引發了各種叫苦哀嚎，用戶苦于車企漲價，車企苦于電池漲價，電池苦于原材料漲價……

回到寧德時代。我們很難想象，作為電動化的核心推動力量，寧德時代竟也“深受其毒”，以至于各種買礦。所以，為什么沒有對原材料提前做好儲備規劃呢？

這是不應該的。

當然，也不是不能理解，對于向來篤信自由市場經濟的曾毓群來說，這樣的非正常價格波動，確實讓人頭疼。

不論如何，從此次高煥透露的重磅信息來看，寧德時代對自家換電業務開始極度重視。這或許也透露出，曾毓群的思考已經愈發清晰，他開始真正意識到換電對寧德時代的核心價值所在。

比如：原材料回收。

按照寧德時代兩年前的說法，“時代電服的成立，標志著寧德時代完成了從研發、制造、使用、回收的電池全生命周期價值鏈閉環，為新能源汽車消費者提供了更加自由的使用體驗，將促進社會資源的集約化高效利用，加速電動化普及。”

再比如，電池能源一體化。

翻看寧德時代三大戰略目標，其中兩項都與能源相關：以可再生能源和儲能為核心，實現固定式化石能源替代；以動力電池為核心，實現移動式化石能源替代。

簡單來說，第一項是儲能，第二項是動力電池。那么，有沒有什么項目能將這兩個戰略聯結起來的？是的，又是換電。

自2022年初寧德時代宣布進入換電市場以來，就有不少業內人士表示看好，為什么？很簡單，換電就是車電分離，而寧德時代手里有大把電池，如果去做換電，比誰都順手。

時代電服的使命是，“致力于為用戶提供便捷可靠的移動電能解決方案和服務。”在電動勢看來，這個“用戶”，不僅是C端用戶，也應該包含車企這樣的B端用戶。

很多人知道蔚來有一個“換電聯盟”，其實，寧德時代也在構建一個“換電聯盟”。

今年5月16日，廣汽埃安加入寧德時代的“換電聯盟”；今年6月19日，北汽也加入寧德時代的“換電聯盟”……理論上來說，寧德時代現有的客戶，都有可能成為寧德時代“換電聯盟”的一員，切換不要太絲滑。

當然，若想眾車企選擇寧德時代換電，前提是寧德時代得有大把換電站。再看高煥的爆料，有多猛，大家可以細品。

樂道L60爆火，不是偶然

樂道L60為什么爆火？

在電動勢看來，主要有以下四個原因：

第一，品牌力底子很好。盡管L60是樂道品牌首款車，但背后的蔚來身影，隨處可見。從蔚來用戶對樂道汽車的重點關注，到樂道APP和蔚來APP的互通，等等。不到15萬的“蔚來產汽車”，你說香不香？

第二，營銷傳播。這是一個非常容易被業內忽視的點，新勢力造車十年，為什么蔚小理笑到了現在？在電動勢看來，三家的互聯網基因占了很大一部分功勞，這種品質，能夠讓他們的品牌與產品迅速出圈，進而把產品賣出去。

從蔚小理，到華為和小米，中國新能源汽車市場目前熱度最高的幾個品牌，都有互聯網背景，這不是沒有原因的。

第三，產品力在線，甚至有一些亮點。從造型內飾，到三電，再到智駕，樂道L60的核心產品力都是在線的。另外，樂道L60還開發了“大冰柜”這種新產品力。可謂實力在線，誘惑力拉滿。

第四，換電，最核心的產品力。蔚來做換電已有十余年，不管是成熟的換電站運營能力，還是龐大的換電站數量，亦或蔚來換電已然深入人心的宣傳，現在，這些都構成了樂道L60的產品力。

這也是為什么李斌之前說，“樂道鐵成”。一如李斌，說話太絕對了，很容易遭到行業的抨擊、業內的質疑，不過客觀來說，樂道成功的機率確實不小。就樂道L60目前的市場反響來看，樂道的確已經邁出了堅實的一步。

伴隨15萬元的樂道L60的強勢發布，以及市場爆火，這說明，只要品牌力到位，產品力到位，價格到位，換電車型是能夠激起用戶的購買欲望的。此外，換電市場也迎來了全新的發展格局，從豪華市場，殺向主流市場。

一旦主流市場被啟動，那么換電的未來將是無比光明的。

這并非刻意吹捧，這是有客觀依據的。

不難發現，凡以電池為能量的載體，如果想長期使用，換電都是必選項，這是電池的物理特性決定的，何況是搭載那么多電池的電動車，差異只在換電次數，從售后的數次換電，到日常使用的多次換電。

目前的售后換電，車企做的很不好，隨便拆個電池包，換個電芯，乃至換個電池包，都是幾千塊，幾萬塊，甚至十幾萬塊，這對用戶來說是莫大的冤枉錢，也是行業的一大痛點。

對此，車企可能也覺得冤枉，為什么？因為，電池是定制化生產，這注定了售后換電不會便宜。從用戶，到車企，到電池廠，不夸張地說，這就是一個行業難題。

行業有難題，自然就有解決方案。我們看到，蔚來換電聯盟，寧德時代換電聯盟，都在悄然布局中，這背后不是沒有邏輯。

也許有人還在質疑換電，可能說，車子我開幾年就不要了，要什么換電？

試問，這樣的用戶有多少呢？對于多數用戶來說，皮實耐造，是對汽車這個商品最核心的訴求。倘若某一款電車質量特別好，又不用擔心電池物理衰減，能夠用幾十年，這樣的電車，哪個普通老百姓不要？

最近，特斯拉換電的新聞有不少，當然，不是官方發的，而是來自用戶端。嚴格來說，特斯拉官方所謂的“不看好”換電，也是一個偽命題，只要它是一個“電池車”，它就得換電。

2024年6月7日，工信部發布“公開征求對《關于新能源城市公交車輛動力電池更換事項的公告（征求意見稿）》的意見”。

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