數(shù)據(jù)顯示，2023年BDU市場(chǎng)規(guī)模近24億美元，預(yù)計(jì)未來(lái)7年年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)20%，到2030年達(dá)到100億美元。亞太地區(qū)作為最大的市場(chǎng)，占有大約69%份額，中國(guó)作為亞太最大的新能源乘用車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)BDU市場(chǎng)主要份額。

作為電池包重要部件，隨著中國(guó)市場(chǎng)乘用車(chē)往高壓化趨勢(shì)演化，以及動(dòng)力電池走向高度集成化、極致降本、高安全等，整車(chē)廠對(duì)于BDU部件的需求也有了新的變化。

NE時(shí)代研究發(fā)現(xiàn)，相關(guān)企業(yè)開(kāi)始將BDU與其它部件集成、單獨(dú)液冷，并且進(jìn)行模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，更加注重安全化，在800V趨勢(shì)下，對(duì)BDU電壓、功率、電流等級(jí)，以及電氣工況復(fù)雜程度等指標(biāo)有了更高的要求。

目前在供應(yīng)市場(chǎng)上，車(chē)企、電池企業(yè)、第三方供應(yīng)商均參與其中，但第三方供應(yīng)商市場(chǎng)集中度較高。

01.

BDU各部件及成本構(gòu)成

車(chē)載BDU（Battery Disconnect Unit），即電池包斷開(kāi)單元，集成在電池包內(nèi)，與電池連接，防止過(guò)電流、短路、過(guò)壓等故障，確保電池安全。

BDU包含繼電器、熔斷器、預(yù)充電阻、電流傳感器等元器件，繼電器的主要作用是打開(kāi)/切斷電池包主路直流電流，預(yù)充繼電器可以保護(hù)高壓電路免受系統(tǒng)上電時(shí)的瞬時(shí)大電流沖擊，電流傳感器則是用來(lái)測(cè)量和計(jì)算電池包容量，熔斷器主要是在過(guò)電流時(shí)通過(guò)熔斷切斷電路進(jìn)行保護(hù)。此外，BDU采用塑料殼體作為結(jié)構(gòu)支撐，以銅排作為大電流的通載媒介，電纜或PCB作為小電流和通訊控制信號(hào)的通載媒介。

BDU系統(tǒng)總成中，主BDU主要負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的整體管理與控制，包括充放電、電池安全保護(hù)、電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)等，副BDU負(fù)責(zé)電池系統(tǒng)的輔助管理與控制，提高系統(tǒng)可靠性，通常用于電池組較大的新能源汽車(chē)，充電BDU則專(zhuān)門(mén)用于電池充電過(guò)程的管理和控制，提高充電效率和安全性。

BDU部件構(gòu)成中，主繼電器、電流傳感器、熔斷器/保險(xiǎn)絲、高低壓連接器等主要部件成本占比在70%-80%左右，其余busbar、外殼、電阻、密封圈等其余部件成本在20%-30%左右。

02.

BDU與PDU區(qū)別

BDU和PDU均為新能源汽車(chē)中的高壓配電部件，但BDU主要用于電池系統(tǒng)的管理和控制，而PDU則主要負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的輸出電壓的分配，為整車(chē)高壓電器供電。

03.

技術(shù)趨勢(shì)

由于動(dòng)力電池系統(tǒng)整體往高集成、低成本、高性能的趨勢(shì)發(fā)展，作為其組成部分的BDU也緊隨其后。BDU整體的趨勢(shì)是功能簡(jiǎn)化，在保證基本配置的前提下，江其他回路往PDU里集成，給電芯爭(zhēng)取更多的空間。與此同時(shí)，伴隨著800V方案得到應(yīng)用，對(duì)BDU部件性能也提出了新要求。

武漢嘉晨汽車(chē)技術(shù)有限公司高壓安全系統(tǒng)技術(shù)路線

（1）集成、降本

關(guān)于集成化，在蔚來(lái)的電氣化方案中，將BDU與BMU、高壓連接器、熱失控傳感器、DCDC等部件集成；還有方案將BDU和PDU，與OBC、DC-DC、BMS集成為高壓能源管理系統(tǒng)，整合進(jìn)PACK中，幫助簡(jiǎn)化整車(chē)布置和EMC測(cè)試工作；與此同時(shí)，由于BDU本身集成了繼電器、熔斷器、電流傳感器這些器件，部分集成化方案中將部分部件的塑料件共用。

集成化方向上，還有一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)是，BDU總成中，工作特性相近的部件傾向于共用接觸器，功率相近的部件最大程度上共用保險(xiǎn)絲，BDU與其它可共用的部件的塑料件共用。

此外，電池包從最初的線束采樣，發(fā)展為PCB、FPC、FFC采樣，在BDU集成方案中也是一個(gè)大的方向，線束直接被替代，這對(duì)于簡(jiǎn)化BDU設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

BDU設(shè)計(jì)中，為了防止繼電器燒壞，有一種設(shè)計(jì)是推出智能保險(xiǎn)絲，或者將保險(xiǎn)絲和繼電器合二為一。

無(wú)論是集成方案帶來(lái)的電氣接口數(shù)量、線束還是塑料件及其他部件的的減少，對(duì)于整車(chē)輕量化和降本以及空間最大化利用來(lái)說(shuō)，都是不錯(cuò)的方向。

（2）安全

還有一個(gè)明顯趨勢(shì)是，有關(guān)安全的設(shè)計(jì)更加嚴(yán)格，PACK廠或者整車(chē)企業(yè)在BDU設(shè)計(jì)上，更加注重安全。為了避免保險(xiǎn)絲的檢修和更換影響Pack內(nèi)部結(jié)構(gòu)防護(hù)等級(jí)，部分方案中將BDU的保險(xiǎn)絲盒與動(dòng)力電池系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)隔離。動(dòng)力電池有正極負(fù)極回路，負(fù)極不可直接車(chē)身接地，所以會(huì)設(shè)置高壓互鎖回路。

整車(chē)安全層面，新國(guó)標(biāo)要求碰撞結(jié)束后車(chē)輛必須下高壓，但是傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲碰撞后不能立即下高壓，智能保險(xiǎn)絲可以在將整個(gè)高壓回路斷開(kāi)。

此外，由于整車(chē)高壓化趨勢(shì)明顯，BDU連接的高壓部件相應(yīng)增加，散熱也相應(yīng)成為一個(gè)重點(diǎn)，目前的方案有兩種，要么BDU單獨(dú)配液冷板，要么與整包共用。

（3）小型化

PACK有一個(gè)重要方向是空間利用的最大化，從CTM、CTP到CTC，留給斷路單元的空間越來(lái)越小，這就意味著B(niǎo)DU總成中各部件的小型化、共用化、集成化程度也相應(yīng)要求更高。伴隨著小型化產(chǎn)生的有關(guān)發(fā)熱、零部件強(qiáng)度、殼體輕量化和扛EMC干擾能力也面臨相應(yīng)挑戰(zhàn)。

（4）可維修、替換的便捷化

鑒于行業(yè)推CTC、CTB方案，電池包作為一個(gè)部件，與整車(chē)的融合程度將越來(lái)越高，承擔(dān)的角色也越來(lái)越多。此外，伴隨著換電模式的應(yīng)用，電池包也經(jīng)常被換來(lái)?yè)Q去，勢(shì)必會(huì)新增一些損耗。同樣，電池包內(nèi)部器件也會(huì)出現(xiàn)老化損壞。但是現(xiàn)有的電池包方案，上蓋、側(cè)板、端板、液冷板或者托盤(pán)等等與電芯或者模組多采用膠黏的方式，給后期維修拆卸帶來(lái)的阻礙較大，對(duì)于BDU來(lái)說(shuō)，設(shè)計(jì)單獨(dú)的通道維修及其有必要。

（5）模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化

BDU系統(tǒng)還有一個(gè)重要的趨勢(shì)是模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化，目的就是讓一種方案適配更多的車(chē)型平臺(tái)，目前的方案主要有兩種，一種是以大眾MEB平臺(tái)為例的主正模塊和主負(fù)模塊化，一種是比亞迪給出的BDU總成的模塊化方案。

（6）800V趨勢(shì)下 對(duì)BDU性能的新要求

部分車(chē)型開(kāi)始應(yīng)用800V系統(tǒng)，對(duì)應(yīng)的高壓部件升級(jí)至800V之后，BDU電壓等級(jí)需要相應(yīng)提高，絕緣、耐壓要求更高，與電流有關(guān)的溫升、過(guò)載能力，以及電氣工況的可靠性、耐久，抗短路能力的要求，均有更高的要求。此外，由于電氣器件增加，抗EMC干擾能力也成為一個(gè)新的重點(diǎn)。

（7）智能化

為了與BMS協(xié)同管理電池系統(tǒng)，BDU更加智能化，進(jìn)而提升電池系統(tǒng)的整體效率和安全性。

04.

供應(yīng)商

目前，BDU市場(chǎng)供應(yīng)分為三種類(lèi)型，一部分由PACK企業(yè)配套供應(yīng)，一部分由車(chē)企自制，此外還有部分獨(dú)立的第三方供應(yīng)商，第三方供應(yīng)商以部件外采+自制的方式，提供整套的BDU產(chǎn)品給下游。

本文主要匯總第三方供應(yīng)商及部分有BDU產(chǎn)品布局的企業(yè)：

1、武漢嘉晨

武漢嘉晨汽車(chē)技術(shù)有限公司成立于2015年11月，主要產(chǎn)品有BDU和PDU。客戶主要有弗迪電池、寧德時(shí)代、廣汽乘用車(chē)、蜂巢能源、中創(chuàng)新航等等，客戶覆蓋整車(chē)廠、電池企業(yè)、PACK總成企業(yè)。嘉晨目前在武漢、海寧均有工廠。供應(yīng)模式為自制外殼、低壓線束、PCBA，其余部分以外購(gòu)為主。

按照嘉晨汽車(chē)母公司嘉晨電子透露，公司動(dòng)力電池高壓安全系統(tǒng)產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋國(guó)內(nèi)八成新能源車(chē)企，連續(xù)三年獨(dú)立第三方市場(chǎng)占有率全國(guó)第一，預(yù)計(jì)2023年總營(yíng)業(yè)收入突破8億元。位于武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)建設(shè)的新能源汽車(chē)智能高壓控制安全系統(tǒng)生產(chǎn)基地和研發(fā)中心新產(chǎn)線預(yù)計(jì)今年年底正式投產(chǎn)，一期投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)整體200萬(wàn)套新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心零部件的生產(chǎn)能力。

以下為武漢嘉晨主要產(chǎn)品：

嘉晨BDU系統(tǒng)從電氣功能模塊，到電氣電子功能集成，發(fā)展到第三代將智能檢測(cè)與控制做集成，追求系統(tǒng)層級(jí)的模塊化、輕量化和智能化。

2、由甲申田

江蘇由甲申田新能源科技有限公司（江蘇是為科技有限公司 ）成立于2012年5月，主要產(chǎn)品有車(chē)載電源開(kāi)關(guān)和高壓配電兩大類(lèi)產(chǎn)品，車(chē)載電源開(kāi)關(guān)包含DCDC、OBC、PDU及其組合產(chǎn)品、CCU（高低壓充電集成模塊），高壓配電目前有5種產(chǎn)品：

由甲申田在上海和南京均設(shè)置有研發(fā)中心，現(xiàn)有南京六合、常州溧陽(yáng)兩大基地，自制外殼、高壓連接器、PCBA，其余以外購(gòu)為主。

客戶方面，PDU產(chǎn)品目前在小鵬P7、領(lǐng)克05 PHEV、榮威ei6、高合Hiphi X等車(chē)型上均有應(yīng)用。

3、安波福

安波福中央電氣（上海）有限公司成立于2008年9月，主要產(chǎn)品有BDU、PDU、高壓連接器和高速數(shù)據(jù)線纜。目前在安亭有研發(fā)和生產(chǎn)基地，南通和鹽城還布局連接器基地。BDU產(chǎn)品中，自制外殼、高低壓線束、高壓連接器，其余以外購(gòu)為主，主要優(yōu)勢(shì)集中在整車(chē)電子電氣架構(gòu)上。

目前，安波福在BDU相關(guān)產(chǎn)品上的客戶有正力新能源、上汽時(shí)代等。

4、凱納特

合肥凱納特光電科技有限公司成立于2015年3月，公司布局有BDU、PDU、高低壓線束、高低壓連接器，客戶有國(guó)軒高科、上汽、北汽新能源、陽(yáng)光電源等。目前在合肥有研發(fā)和生產(chǎn)基地，唐山也有生產(chǎn)基地。BDU產(chǎn)品上，自制線束和高壓連接器，其余以外購(gòu)為主。

凱納特高壓線束

5、銳能

安徽銳能科技有限公司成立于2015年5月，目前在合肥設(shè)有研發(fā)和生產(chǎn)基地。銳能的優(yōu)勢(shì)主要在BMS上。

6、伊頓

伊頓車(chē)輛集團(tuán)eMobility業(yè)務(wù)部門(mén)于2022年推出一款BDU產(chǎn)品，據(jù)其資料顯示，改款產(chǎn)品相比傳統(tǒng)系統(tǒng)架構(gòu)需要爆炸保險(xiǎn)、熱熔斷器和接觸器等器件/零件的組合，可在系統(tǒng)層面減少15個(gè)零件以上。

伊頓表示，Breaktor電路保護(hù)技術(shù)加持，使得BDU可以用單一器件實(shí)現(xiàn)主動(dòng)和被動(dòng)控制、各種故障條件下切換到安全狀態(tài)（斷開(kāi)狀態(tài)）、大過(guò)載電流（如短路）等嚴(yán)重故障后復(fù)位，同時(shí)，可替代多達(dá)四個(gè)高壓電氣元件的能力，這種能力可幫助降低復(fù)雜度和系統(tǒng)級(jí)成本。

據(jù)悉，2023年5月，伊頓已經(jīng)拿到某跨國(guó)車(chē)企400V和800V的BDU訂單，將在乘用車(chē)領(lǐng)域開(kāi)啟供應(yīng)。

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