20萬(wàn)，怎么治好里程焦慮

第一電動(dòng)大牛作者電動(dòng)星球News蟹老板 2024-10-16 09:26

20 萬(wàn)買純電，曾經(jīng)是「高不成低不就」的。

過(guò)去這種刻板印象的根源，在于傳統(tǒng)意義上，20 萬(wàn)應(yīng)該是「應(yīng)有盡有」的購(gòu)車預(yù)算，但 20 萬(wàn)純電買到手卻是各種焦慮：續(xù)航不夠長(zhǎng)、充電不夠快、智能跟油車沒(méi)有拉開本質(zhì)差距。

但隨著國(guó)產(chǎn)純電的進(jìn)一步成熟，20 萬(wàn)純電的焦慮感逐漸被抹平，甚至消失。

進(jìn)入 2024，我們看到一眾自主車企紛紛推出了定位 20 萬(wàn)級(jí)別的純電車型，它們擁有不遜色于油車，甚至超越油車的單次補(bǔ)能續(xù)航，同時(shí)充電能力和上一代純電相比，有了近乎質(zhì)變的飛躍。

剛剛在 13 號(hào)上市的嵐圖知音，作為四季度率先亮相的國(guó)產(chǎn)純電，它很好貫徹了「解決焦慮」的產(chǎn)品邏輯。

最高 901km 的 CLTC 工況續(xù)航、最快 5C 倍率的充電能力，都讓?shí)箞D知音獲得了市場(chǎng)的期待。

而位于底層的 800V 碳化硅架構(gòu)、智能座艙系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)等等，在續(xù)航和充電的進(jìn)步映襯下，同樣也是 2024 智能純電爭(zhēng)先的方向。

今年是個(gè)買 20 萬(wàn)純電的好時(shí)機(jī)，我們今天來(lái)看看嵐圖知音打算怎么解決大家的焦慮。

一、901km，一錘定音？

純電車多少續(xù)航夠用？

站在消費(fèi)者的角度當(dāng)然是越多越好，但綜合成本和價(jià)格，每個(gè)價(jià)位段的車都有一個(gè)大概的區(qū)間。

值得欣喜的，是我們今年看到一系列純電 SUV 接連邁入 700，甚至 800km 工況續(xù)航的大關(guān)，這意味著即使是高速路況下，也有足夠的里程供用戶使用。

直到嵐圖知音掏出了 901km 的參數(shù)，將這場(chǎng) 20 萬(wàn)純電續(xù)航競(jìng)賽直接拉入新階段。

901km 是知音超長(zhǎng)續(xù)航智享版的工況續(xù)航，配備 109kWh 電池，官方售價(jià)為 23.69 萬(wàn)元。

同價(jià)位優(yōu)秀國(guó)產(chǎn)純電有很多，續(xù)航也從來(lái)不是它們的短板，比如CLTC工況續(xù)航 755km 的小鵬 G6、730km 的樂(lè)道 L60、780km 的極氪 7X，等等。

直到嵐圖知音亮出 901km 續(xù)航，這場(chǎng)里程焦慮大戰(zhàn)，終于有了一錘定音的味道。

一錘定音，是因?yàn)?901km 續(xù)航甚至超越了同尺寸的部分汽油車，也足以為大部分用戶提供長(zhǎng)時(shí)間通勤，無(wú)需考慮充電的舒適體驗(yàn)。

直接上數(shù)據(jù)，百度地圖聯(lián)合清華大學(xué)發(fā)布的《2023 中國(guó)城市交通報(bào)告》指出，北京市平均通勤距離為 12.53 公里，是百度統(tǒng)計(jì)的城市里面，平均通勤距離最高的之一。

我們以北京市為例，一周 5 天來(lái)回通勤距離約為 125 公里，901 公里的工況續(xù)航，完全可以滿足平均通勤距離半個(gè)月以上，甚至一個(gè)月不充電的場(chǎng)景。

除了通勤無(wú)憂，901 公里續(xù)航更關(guān)鍵的價(jià)值，在于極限場(chǎng)景——極限出行，以及極限壽命。

極限出行很容易理解，我們選取百度地圖《2024 春節(jié)出行報(bào)告》中，春節(jié)期間車輛流出和流入的兩個(gè) TOP10 城市：廣東廣州和江西贛州為例。

廣州到贛州大概要開 400-450 公里，其中有超過(guò) 90% 的高速。放在兩年前，純電車都很難兼顧「20 萬(wàn)出頭」和「不充電跑 450 公里高速」的需求。

以特斯拉 Model Y 為例，標(biāo)準(zhǔn)版本 CLTC 續(xù)航是 554km，類似廣州-贛州這樣的極限長(zhǎng)距離出行需要起碼一次補(bǔ)能，而 901km 版本的嵐圖知音，則只需要出發(fā)前充好電。

另一個(gè)關(guān)鍵詞極限壽命，則跟鋰電池特性有關(guān)。

一個(gè)冷知識(shí)，是同樣行駛里程，電池容量越大、工況續(xù)航越長(zhǎng)的車型，電池循環(huán)次數(shù)會(huì)越少——而循環(huán)次數(shù)，則直接影響著一塊電池的壽命。

我們同樣以 Model Y 和嵐圖知音超長(zhǎng)續(xù)航版換算，假設(shè)兩輛車都以 CLTC 1:1 的工況行駛，每次充電都充到 100%，20 萬(wàn)公里后 Model Y 的電池會(huì)循環(huán) 361 次，而嵐圖知音只會(huì)循環(huán) 222 次。

事實(shí)上，行駛工況絕大多數(shù)時(shí)候都比 CLTC 標(biāo)準(zhǔn)更激烈，這樣的循環(huán)差距很有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。

嵐圖在發(fā)布會(huì)上花了大量篇幅聊三電，其中一個(gè)核心數(shù)字是 8%——官方表示百萬(wàn)公里的行駛里程后，知音的電池衰減率可以做到小于 8%。

大電池、長(zhǎng)續(xù)航的意義，不止在于跑得更遠(yuǎn)，還有跑得更穩(wěn)，這也是選購(gòu)純電汽車時(shí)容易忽視的「長(zhǎng)期焦慮」。

二、純電焦慮本質(zhì)

回到本文主題：20 萬(wàn)怎么解決續(xù)航焦慮？

其實(shí)，所有續(xù)航焦慮，本質(zhì)上都是補(bǔ)能焦慮。

舉個(gè)例子：即使是內(nèi)燃機(jī)汽車，也需要同時(shí)考慮「油箱大小」和「加油站排不排隊(duì)」兩個(gè)因素——對(duì)應(yīng)著純電時(shí)代，就是「工況續(xù)航」和「充電速度」。

同時(shí)解決兩大問(wèn)題，才算解決了純電用車焦慮。

嵐圖知音打算兵分兩路，兼顧用戶的兩大痛點(diǎn)——901km 超長(zhǎng)續(xù)航解決里程焦慮，5C 超級(jí)快充則專注補(bǔ)能提速。

3 月 1 日，理想 MEGA 首發(fā)了 5C 超快充，12 分鐘實(shí)現(xiàn) 500km 的補(bǔ)能效率，成為當(dāng)時(shí) 50 萬(wàn)級(jí)別純電車型差異化優(yōu)勢(shì)。

輿論期待 5C 超快充在 2024 年內(nèi)，實(shí)現(xiàn) 30 萬(wàn)元級(jí)別純電車型下放。更令我們驚喜的，是激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，讓先進(jìn)技術(shù)普及速度進(jìn)一步提高。

20.29 萬(wàn)，這是嵐圖知音長(zhǎng)續(xù)航超充版的價(jià)格。

這個(gè)價(jià)格的知音，不僅擁有 650km 工況續(xù)航，還有全棧自研 800V 碳化硅平臺(tái)、最高 92.9% 的電驅(qū)動(dòng)高效百分比，以及 15 分鐘充電至 515 公里表顯續(xù)航的補(bǔ)能表現(xiàn)。

即使再高一檔價(jià)位，市場(chǎng)上也很少見(jiàn)這樣的三電素質(zhì)，這也是 13 號(hào)發(fā)布會(huì)上，嵐圖呈現(xiàn)的果決——因?yàn)榇痰兑?jiàn)紅的 20 萬(wàn)價(jià)位中，搶到核心技術(shù)的首發(fā)，對(duì)于建立品牌形象足夠重要。

以 Model Y 為例，包括售價(jià) 24.99 萬(wàn)元的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、29.09 萬(wàn)元的雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版，最大充電倍率均維持在 3C 左右。

并且由于特斯拉堅(jiān)持大電流方案，第三方充電站的兼容性和國(guó)產(chǎn)大電壓快充有差別。

嵐圖率先在 20 萬(wàn)價(jià)位上推出支持 5C 的知音快充版，直接將目前還是 20 萬(wàn)主流的 2-3C 中等速度快充，倍率上翻了一倍。

需要強(qiáng)調(diào)一下，5C 超充網(wǎng)絡(luò)普及需要時(shí)間，但車企降低 5C 車端門檻的行為值得肯定。因?yàn)閾碛幸慌_(tái)快充不挑樁、補(bǔ)能天花板足夠高的純電車型，可以很大程度上打消用戶對(duì)純電的顧慮，甚至是焦慮。

三、消滅底層焦慮之后

智能電動(dòng)汽車，「電動(dòng)」的進(jìn)步只是基礎(chǔ)。

超長(zhǎng)續(xù)航+超快補(bǔ)能，是可以讓用戶心動(dòng)的基礎(chǔ)素質(zhì)；但在智能滲透生活的當(dāng)下，汽車同樣需要呈現(xiàn)出數(shù)碼設(shè)備的能力，娛樂(lè)、智駕、舒適...場(chǎng)景化滲透用戶心智，是市場(chǎng)對(duì) 20 萬(wàn)純電的新要求。

換句話說(shuō)，解決續(xù)航焦慮之后，純電車開始進(jìn)入體驗(yàn)為王的時(shí)代。

嵐圖知音滿足這種趨勢(shì)嗎？

我們?cè)?jīng)盤點(diǎn)過(guò)，2024 年的 20-30 萬(wàn)價(jià)位純電，擁有前所未見(jiàn)的繁榮和烈度。同樣位于這一區(qū)間的嵐圖知音，也在追逐著趨勢(shì)的浪尖，我們能從知音的智能配置上，一探購(gòu)車需求的演進(jìn)。

造車是帶著鐐銬起舞，價(jià)格定位越主流，成本和配置之間如何平衡，對(duì)車企的考驗(yàn)越大。

以這個(gè)維度回看知音的發(fā)布會(huì)，可以看出嵐圖即使已經(jīng)拿出足夠震撼的三電誠(chéng)意，也依然希望將知音打造成更全能的智能汽車。

先從知音的空間利用率說(shuō)起，官宣的「得房率」，知音做到了 86.7%，隨之而來(lái)的是 969mm 腿部空間，以及 1380mm 寬度的后排坐墊，還有 527 升+72 升起步的后備廂空間。

純電車型的空間利用率有天然優(yōu)勢(shì)，嵐圖希望將這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更極致。

作為一臺(tái) 4725x1900x1636mm 的中型 SUV，知音并沒(méi)有在內(nèi)部空間的基本盤遜色于汽油中大型，甚至大型 SUV，這讓?shí)箞D智能座艙有了更廣發(fā)揮空間。

2024 年買一臺(tái)純電車，智能座艙簡(jiǎn)直五花八門，但最終都會(huì)回到「高算力芯片+優(yōu)秀中控屏幕+深度自定義車機(jī)系統(tǒng)」的組合拳。

嵐圖知音同樣搭載了高端車型標(biāo)配的高通驍龍 8295P 芯片，這里不做展開，關(guān)鍵在于屏幕和車機(jī)。

曲邊屏是很能凸顯一臺(tái)設(shè)備屏幕工藝追求的配置，而嵐圖則實(shí)現(xiàn)了車規(guī)級(jí) OLED 曲邊滑移屏的首發(fā)。比起塑料或者金屬的厚重包邊，玻璃曲邊是智能座艙另一種風(fēng)格的創(chuàng)新。

屏幕后面，是全新的車機(jī)系統(tǒng)，扁平化、dock 欄、分屏等針對(duì)行車操作的功能全面跟進(jìn)，這同樣是 2024 年第一梯隊(duì)智能座艙的底層能力。

軟硬件到位之后，嵐圖可以讓知音提供更多場(chǎng)景化的服務(wù)能力。比如一系列針對(duì)真實(shí)場(chǎng)景的功能。

比如配合原子化功能實(shí)現(xiàn)的休息模式、800 萬(wàn)像素車內(nèi)攝像頭智能聯(lián)動(dòng)中控屏，配合語(yǔ)音助手實(shí)現(xiàn)的后排「寶寶守護(hù)」模式等等，都是 20 萬(wàn)汽車消費(fèi)主力群體的剛需——打工人的凈土、年輕爸媽的保姆。