除了和特斯拉Model Y搶市場，嵐圖知音還有另兩個目標：

第一，成為嵐圖品牌的第二款爆款車型；

第二，成為嵐圖品牌的第一款全球化車型。

“成為爆款”的量化標準，嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經理曾清林在媒體采 訪上給出了明確數字——今年總銷量要做到1.5萬輛。

七八千輛每月的水平自然不會理想預期，但今年1.5萬的銷量，卻是嵐圖知音成為真正爆款前，必須要實現的“階段性目標”。

全球化層面，嵐圖知音按照“中歐雙五星安全標準”進行開發(fā)設計，是同級首個按照該標準開發(fā)的純電SUV。

據嵐圖汽車新能源技術高級總監(jiān)黃敏介紹，除了造型上有些許差異，知音全球版與國內版本在基本功能上保持一致。最大的一處不同就是受限于基礎設施建設的滯后，海外只推出400V版本。

目前，嵐圖知音全球版名為COURAGE（勇氣），已在9月初的2024意大利都靈車展上首發(fā)亮相。

那么，對于這樣一款既“攘外”又“安內”車型，嵐圖選擇了怎樣的產品策略？

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貼身肉搏Model Y

從今年嵐圖的銷量結構來看，其實除了一直作為支撐的夢想家插混版，嵐圖FREE增程版銷量也在穩(wěn)步提升，在9月的總銷量中，貢獻了33.4%的份額。

但對于一個成立于2018年的品牌，這些顯然是不夠的。

尤其在純電領域，嵐圖急需一款能打的車型。

于是，嵐圖把目光鎖定在了純電SUV這個大市場。

這個領域，特斯拉Model Y是最強勁的競爭對手。

根據智車星球統(tǒng)計，今年1-8月Model Y累積批發(fā)銷量為354,693輛，排名第二的比亞迪元PLUS為180,146輛。

如果再加上20萬以上這個價格區(qū)間，排名第二的是小鵬G6，而它今年1-8月累積批發(fā)銷量只有29,677輛，不及Model Y的零頭。

這樣大的一塊蛋糕被獨占，誰不眼饞？

所以，最近的國產新能源六大派圍攻光明頂非常熱鬧。

但對比其他五款車型，嵐圖知音的思路有明顯的不同。

首先價格上，嵐圖知音是六款純電SUV中，唯一起售價低于20萬元且與Model Y價格區(qū)間無交集的車型。

10月13日上市當晚，嵐圖甚至還給出了限量3000臺的17.99萬驚喜價，引來了當晚全場最大的歡呼聲。

其次，在車身尺寸上，嵐圖知音是最接近Model Y的，其他5款SUV則都是Model Y的大一號產品。

因此，如果說其他5家的產品策略是越級對標，嵐圖知音則是走性價比路線的貼身肉搏，這對于產品基本功的要求很高，而且在有限的成本范圍內，必須做到有取舍。

最終，嵐圖知音選擇的是空間、三電和座艙。

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點滿三電科技樹

知音只做純電版

嵐圖知音車長比Model Y少了2.5厘米，但軸距卻比Model Y長1厘米，還有969mm超長后排腿部空間。

在現場實際體驗中，車上坐滿4人的情況，后排身高1米8左右的乘客體驗也不會很局促。

儲物方面，嵐圖知音的后備箱常規(guī)容積為527L，且可擴展至1400L，能滿足多種出行場景的需求。

而在三電方面，長續(xù)航超充版和超長續(xù)航智享版搭載了全域800V高壓碳化硅平臺，可以實現15分鐘補能515公里續(xù)航，充電20%-80%僅需10分鐘。

“即便是普通的充電樁，只要不限流，我們的800V車型也可以把充電效率拉滿。”黃敏介紹道。

搭載109kWh寧德時代電池的超長續(xù)航版，CLTC純電續(xù)航高達901km。從北京出發(fā)，在不充電的情況下，可以一路開出山東省進入江蘇，是一個不小的亮點。

同時，嵐圖知音搭載的嵐海動力800V電驅總成，能效比高達92.9%，也是同級別領先。

解釋一下，不同于大多數品牌宣傳說的最高效率這一個點，嵐圖知音的92.9%指的是，CLTC工況效率85%以上的高效區(qū)間占了整個電驅工作范圍的92.9%，是一個面。

高效率在使用上最直觀的體現就是在高速路況下的續(xù)航表現。

黃敏很有信心讓媒體和消費者親自測一測，搭載了800V電驅總成的嵐圖知音在高速路段表現如何。

后續(xù)，嵐圖還將在低溫充電以及高SOC（SOC在80%以上）充電效率等方面做進一步提升。

而在補能網絡的建設上，嵐圖知音的用戶可通過手機APP一鍵查找，全國2000+城鎮(zhèn)、超過100萬個充電樁資源。連接資源包括了國家電網、南方電網等多個主流充電網絡，徹底打消用戶對兼容性的擔憂。

可以說，三電系統(tǒng)絕對是嵐圖知音最著重下功夫的地方

在媒體交流時，曾清林也表示嵐圖知音不會推出增程或插混版。

“知音是最接近油車（補能效率）的一款純電車型，再去做增程、混動就沒有那么大的必要了。”

當然，這只是原因之一。

一臺中型SUV要有肉眼可見的競爭力，空間是最好的體現形式之一。而要做到越級的空間體驗，純電必然是不二的選擇。再加上電池價格的下降，使得增程或插混系統(tǒng)的成本與對應部分的電池成本拉不開明顯差異。

因此，只推出純電一種形式，也是情理之中。

從結果看，這個選擇是正確的。

新車上市24小時后，嵐圖知音訂單達成8126臺，其中長續(xù)航超充版的占比過半。

在智能化方面，嵐圖知音把注壓在了座艙層面。

整個系列標配高清AR-HUD以及高通8295P芯片全車標配，車機操作相當絲滑，再搭配能左右滑動的15.05英寸OLED曲邊滑移屏，整個座艙的高級科技氛圍感營造得非常到位。

此外，知音車機還有車手互聯(lián)功能，相當于安裝了“手機軟支架”，能與市面上主流機型無障礙連接。

智駕方面，對比Model Y僅有自動泊車功能，嵐圖知音標配了全自動泊車、遙控泊車、循跡倒車、遠程挪車四種模式，使用場景豐富度和實用性更強。

但相比其他5款友商產品都有的城區(qū)NOA功能，嵐圖知音的導航輔助駕駛系統(tǒng)只限于高速場景。

這也是在既定的成本框架下，所做的取舍。

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不做六邊形戰(zhàn)士，長板做到盡量長

總的來看，嵐圖知音產品思路很清晰。

但如果把它放在整個嵐圖品牌中，你能明顯的感覺到一些“異樣”。

最明顯的，就是價格。

今年9月，嵐圖品牌實現了月銷“五連漲”，今年的單月銷量也是首次破萬。更難得的是，9月嵐圖產品的平均售價高達33.6萬元。

但嵐圖知音17.99萬元（限量）的起售價，是明顯低于這個平均水平，顯得有些割裂的。

做出這樣的產品規(guī)劃，可能出發(fā)點不是來自于嵐圖品牌自身的產品路線，而是服務于全球化戰(zhàn)略。

作為一款全球化車型，嵐圖，或者說是東風集團，選擇了更容易被海外用戶接受的中型SUV，而這一級別正好落在了特斯拉Model Y的賽道上，想以高于特斯拉的價格搶奪特斯拉的市場，難度頗大，所以，在價格上，注定沒有太多的彈性空間。

最終，嵐圖知音沒有太過糾結去做一個六邊形戰(zhàn)士，而是選擇把長板做到盡量長。

這個“理性”的抉擇，能否帶來預期的結果，兩個多月時間內，就能初見端倪。

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