我國乘用車市場高階自動駕駛發展到了什么階段，從一些機構的數據可以窺見一二。

根據佐思汽車研究數據，今年1-8月，高階智駕市場（L2+及以上）的車型裝配量達122.3萬輛。根據中汽協數據，今年1-8月全國乘用車銷量為1564.3萬輛，滲透率為7.8%。

調研機構Canalys預計，隨著中國面向L3及以上的高階ADAS規定逐步明確，2025年中國L3級滲透率有望達到4.6%。

而灼識咨詢數據顯示，2024年，全球乘用車市場高階自動駕駛（具備高速/城市NOA及以上自動駕駛功能）的滲透率將達到7%左右。

雖然口徑有所不同，但根據“技術采納生命周期定律”，目前汽車智能化的滲透率還處于“早期采用者”階段，為跨越到“早期大眾”的“鴻溝”蓄力準備的過程中。

雖然“鴻溝”的到來還有一段時間，但電動化的市場經驗在前，在"鴻溝"翻車的企業非常多。

未雨綢繆，汽車智能化的參與企業們有怎樣的應對？

在10月18日舉辦的2024世界智能網聯汽車大會“創新驅動——深化全球科技交流合作”主題峰會上，德賽西威、芯馳科技以及科大訊飛這三家深耕汽車智能化的企業，從自身業務角度，帶來了自己的思考。

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艙駕融合創新，拓展生態位

在德賽西威董事長兼總裁高大鵬看來，只有產業鏈深度融合，重塑生產關系，才能探索出各自商業化的業務模式；只有在融合過程中，持續創新，打造新質生產力，才能形成豐富的生產要素；只有跟產業同仁協同融合創新，才能攜手共跨智能化鴻溝。

而在這一過程中，企業將面臨窄生態位、中生態位以及寬生態位的選擇。

△德賽西威董事長兼總裁高大鵬

這三個概念很好理解。

窄生態位專注細分市場的品類少，但是創新好，資源投入也比較聚焦。其壓力在于面向單一市場，對單一客群依賴度比較大，抗風險能力不足;

中生態位顯著特征是有豐富的品類，有市場占有率優勢，有強大的整合以及利用周邊環境資源的能力。因此，如何智慧地進行重點布局，更好地利用外部資源保持企業優勢會是重點。

寬生態位的企業有非常好的品牌，有自己的主力市場，但面臨著非常前端創新者挑戰。新趨勢出現，需要建立自己品牌核心定位再定位的過程。

高大鵬指出，窄、中、寬并沒有褒貶，而是在某一個時間節點下，企業根據自己當下的特征所做的選擇。

“面臨從技術到產品，再到商品的智能鴻溝，側重座艙還是側重智駕？不同企業將依據自身優勢選擇差異化路徑，并不斷拓寬自身的生態位。”高大鵬說道。

目前，德賽西威聚焦于汽車智能化的核心產業——智能座艙、智能駕駛、網聯服務。

從近幾年三大板塊的營收占比來看，智能座艙依然是德賽西威的支柱業務。

高大鵬表示，德賽西威堅持智能座艙、智能駕駛等融合的技術創新路徑，通過融合創新挖掘產業協同發展新機遇，為用戶創造更高質量的體驗與價值。

在智能化1.0的域集中時代，率先開發出域控制器，助力客戶推進智能化進程；在智能化2.0的域融合時代，與合作伙伴共同打造了行業最早的艙駕融合產品，進一步幫助客戶提質增效；面向未來的3.0中央計算時代，德賽西威將基于規模化產品效應，跟合作伙伴一起為用戶提供安全、舒適和高效的出行體驗。

"隨著產業邊界不斷重構，智能汽車應用和功能持續拓展，未來將釋放巨大潛力，而這需要產業鏈合作伙伴充分協同，投入優勢資源。"高大鵬說道。

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從“芯”出發，重點發力智艙智控

從芯片切入這場汽車智能化變革的芯馳科技，目前重點發力的生態位是智能座艙和智能控制。

在智能座艙領域，經歷了從數字到集成信息顯示的演進，正在逐步實現AI座艙。

在北京芯馳半導體科技股份有限公司CEO程泰毅看來，核心首先是人機交互，汽車作為一個智能體，它要更像一個“人”的角色。

“芯馳已經布局了X9SP、X9CC和X10三代座艙產品，X9SP正在出貨，能提供自然語言交互，支持車內多模態感知和云端大模型交互。”

程泰毅還透露，最新一代的X10正在開發階段，除了集成信息和自然交互以外，X10的設計理念是以更高效、更經濟的方式實現更高的性能，為用戶帶來更安全、更加個性化的AI座艙體驗。

△北京芯馳半導體科技股份有限公司CEO程泰毅

在智控部分，程泰毅談到在軟件定義汽車、智能化、電動化趨勢下，智能車控領域對于高性能、高可靠車規MCU芯片產品有了更高的需求。

“中國車企電子電氣架構演進速度已經領先全球，產生了更加多元化的需求，本土供應鏈因此有機會與車企共同定義新產品，率先實現量產。”程泰毅表示。

也正是在此背景下，芯馳E3系列控制芯片已經實現了在國內多款熱門車型上的搭載，同時，也在smart 精靈#1、smart 精靈#3、極氪X等車型上量產并出海歐洲。

程泰毅指出：“智能網聯汽車技術的發展帶來了價值鏈與產業鏈的雙重變化。一方面，價值鏈呈現出更為明顯的‘微笑曲線’效應，上游創新競速，主機廠品牌化升級加快；另一方面，產業鏈從過去的‘上游在外，市場在內’演進為‘兩頭多元’，中國涌現出越來越多的本土供應鏈上游企業，與傳統海外廠商競合共存，主機廠從本土品牌邁向全球品牌，形成更加繁榮多元的汽車生態鏈與全球合作創新局面。”

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用大模型為汽車注入類人化情感

同樣作為智能座艙解決方案供應商，科大訊飛的特點在于加入了大模型的應用。

隨著，隨著ChatGPT-4o的發布，多模態能力成為大模型熱點概念。多模態模型結合了文本、圖像、聲音等多種數據類型的處理能力。

今年6月，科大訊飛升級發布訊飛星火V4.0。

相較于傳統的語音輸入、提問閑聊，多模態能力極大地擴展了大模型的應用邊界。“能聽會看”的大模型，認知能力從“擬人”上升到“類人”，加入到智能座艙場景中，猶如為汽車加上了一個看不見的“隨行全能助理”。

科大訊飛股份有限公司智能汽車CTO雷琴輝也表示，為汽車注入類人化情感，是科大訊飛所希望能做到的。

△科大訊飛股份有限公司智能汽車CTO雷琴輝

“未來通用大模型會向大模態語言方向發展、可信可解釋方向發展、系統性創新方向發展、軟硬一體協同發展、為大模型生態鏈完整發展。因此，只有構建完整生態鏈才能存活。”雷琴輝說道。

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