北京私人購買電動汽車啟動，市場上的引人注目的領頭羊，當然是本地產品北汽E150EV。

2014年2月26日，北京將北汽E150EV電動車納入享受兩級財政補貼的首批新能源車目錄，可以享受北京市單為新能源小客車留出的一年2萬個新能源汽車購買指標。跟在北汽E150EV之后的是比亞迪e6，江淮iEV4，上汽E50等六個車企的七個車型。從目前來看，許多搖號不中的車主轉向購買新能源車。這些車主包括，解決有無問題的第一次購車車主，還有一部分是為家庭添置第二輛或第三輛的車主。現在這些車主已經獲得了購車資格，E150EV當然是選項之一。北汽E150EV電動車是怎樣的？消費者是否會選擇這款電動車？購買后充電是否便利呢？售后服務會否令人滿意呢？

5月24日，筆者參加了北汽新能源組織的媒體試駕會，就以上問題嘗試尋找答案。

內飾、結構詳解：繼承原型車優點

E150EV內飾繼承了原型車的風格，大量內飾備件相互通用，這樣的設定可最大幅度降低駕駛者的養車費用。

內飾的做工超過及格，但離精良還差一些。

如果作為家庭第二臺用車，后備廂的空間用于日常代步、買菜上下班還是足夠了。

相比早期E150EV而言，改進后的換擋桿還是簡潔風格。

E150EV 的電動機最高轉速可達9000轉，日常行駛中車輛的平順性以及加速性表現良好。

E150EV發動機艙限制了搭載的動力總成的尺寸。

在購買E150EV后，車主只需與小區物業確定可以安裝充電樁，此后的包括供電局、土木施工線纜埋設等手續和施工全部由北汽新能源官方實施。

扭力梁式半獨立懸架給人的感覺就是硬！但這種“硬”卻可為E150EV帶來更可靠的支持。

部分備件做工尚可。

線束包裹略顯粗糙。

研發背景：老廠的新利器

很幸運筆者就曾在北汽的北京4S店工作過相當長時間。北汽是老資格的國企，以制造BJ212輕型越野車而著稱，至今仍是解放軍車輛裝備供應商。對于制造民用車輛也有著數十年的歷史。現在脫胎換骨的北汽將E150EV電動車引入到民用市場，希望獲得北京市民乃至更多市場的認可，也承擔了引領北汽集團戰略創新的任務。北汽新能源剛剛上升為北汽集團的直屬子公司，其車型研發、設計、生產和營銷，都將成為北汽集團戰略變局的試驗田。

1、研發：

北汽E150EV電動車以傳統動力(搭載1.5和1.3排量汽油機)E150車為原型，將其原有的動力傳動總成和控制系統更換為一套電動機和電池組件以及控制系統。而車輛內飾、懸架等子系統將繼續沿用基型車的配置。整套研發理念可以被認為在現有整車架構基礎上來為其配套動力總成。北汽E150EV的研發是在現有的成熟產品通過修改和升級來獲得，屬于技術牽引(這樣的好處是成本低，風險小但是技術升級不明顯)。

2、制造：

E150EV的原型車E150在同屬北汽集團的株洲生產基地總裝，E150EV的車身焊接(含五車門以及部分車身附加鈑金件也由株洲基地生產，運至北京大興采育的新能源基地(北汽將新能源車輛的研發和制造統一部署在此)進行最終的安裝調試和檢驗。在經過不低于三輪的質量檢驗和實際路測后方可進入銷售渠道。

3、技術

北汽E150EV的整車技術或許不算先進，但原型車作為5-8萬價位的家用車已經限制了車輛在外觀、內飾、結構和空間，電動版已經充分利用了可升級的空間。在最為重要的動力總成上，E150EV采用同屬北汽旗下的兄弟單位承擔備件供應。大洋電機提供的YTD020W01型驅動永磁電機(采用液體散熱)。電池組件由普萊特新能源生產的磷酸鐵電池。除此以外整車動力管理模塊由北汽自行匹配。北汽對外公布的E150EV電動機最大電壓320V、額定功率20Kw以及128N.M的扭矩并擁有120公里有效行駛里程。其中普萊德制造的磷酸鐵電池擁有較好的穩定性，車在監控系統可對電芯個體的電壓、溫度以及工作狀態進行實施的數據通訊和檢測。充放電壽命大約3000次。

4、服務

北汽從廠家層面上對E150EV的用戶實行保姆式服務。在北京市行政區域內因車輛自身故障導致車輛無法行駛，北汽新能源將為用戶提供24小時車輛救援服務，并將各項車輛運行參數實時同步至監控平臺。在4S店層面上，已經于2013年初開始了銷售和售后人員的培訓并進行嚴格考核。北汽對E150EV實行3年或6萬公里的整車保修，核心部件5年或10萬公里質保，電動機定期檢查(每次4S店保養同時進行)。與傳統燃油車相同，E150EV也需要每個5000公里進行一次保養。與傳統燃油車不同的是，E150EV只需要定期檢查電動機和電池狀態，并每隔1萬公里更換一次齒輪油，每隔4萬公里更換一次制動液和轉向液。據北汽新能源高層透露，在今年下半年，北汽電動車與龐大整合資本成立多家4S店，只銷售維修北汽電動車。

5、體驗

在2012年底筆者時斷時續地接觸E15EV電動車，從試乘試駕到政府部門小范圍適用，再到北京遠郊區縣出租示范運營。從媒體試駕到公務使用再到出租運營，對E150EV的駕乘感受褒貶不一。在剛上市之初，不少人抱怨外觀鈑金件的做工、內飾材質的廉價、前后排座椅的空間等，但這可以被看做是原型車E150的問題延續，在2014年筆者再次試駕過改進后的E150EV后，感覺車輛0至50公里/小時加速有力轉向輕盈，但超過這個速度點后，轉向開始變得有些飄尚在掌控之中；其他問題如前所述，已經得到改進。

優劣勢評價

北汽E150EV優勢：

1、作為家用入門車空間適中，在北京街頭停車便利，適合一家三口出游。

2、配置豐富從導航娛樂系統至天窗，為駕駛者提供了更過的配置選擇。

3、較為廉價的保養費用和用車充電費用明顯低于同級別的燃油車。

4、擁有本地資源，服務更加便利。

5、與國網合作建設買主的私人充電樁，買車送樁，與物業、供電局協調能力強。

北汽E150EV劣勢：

1、后備箱空間小實用性不佳。后排座椅舒適度較低，靠背硬坐墊小。

2、在冬季開暖風使用時，改進后的E150EV的續航里程將會在120-150公里之間。

當然作為一款新技術新產品新車型，E150EV在公務使用出租運營商總體上還算是成功的，但作為家用電動車E150EV，消費者還以下問題有待回答。

1、4S店為客戶協調安裝的充電樁售價是否親民？

2、如果采用快速充電，會不會對車輛電池有損害？

3、未來車輛需要置換以及電池更換后如何回收？是否會對環境造成污染？

當然，這些問題也可以提給所有在京銷售的電動車。作為北京新能源小客車市場的帶頭大哥，相信它會認真地用行動給消費者答案。因為北汽E150EV的表現，將很大程度上決定電動汽車推廣初期，消費者對電動汽車的印象。這像是將北汽E150EV放到聚光燈下，雖然是眾所矚目，但也容易被吹毛求疵。幸或者不幸，都是北汽E150EV必須扮演的歷史角色。

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