編者：夸贊特斯拉的文章汗牛充棟，各種似是而非的說法都有。為了正本清源，本網將發表兩篇來自特約作者天驕的文章，分別討論兩個熱點話題：一是所謂的特斯拉互聯網思維，二是中國電動車廠與特斯拉的真正差距在哪里。本文是第二篇，第一篇標題為：“特斯拉的互聯網思維體現在哪？”

(一)技術上的差距

電動車有四個要素，底盤、電池、電機、電控。

在電池上，中國廠商此前少有走三元鋰電池的路線，磷酸鐵鋰電池不需要復雜的電控，在續航上劣勢，在壽命和過載上還有優勢，只能說各有所長，不算是落后很多。

在電機上，中國廠商水平也不算差，成本還有優勢。也不落后太多。

電控上，中國廠商有一些自己的特色，更談不上落后。

真正的問題在底盤上，其實這不是電動車的問題，而是汽車工業的問題。

特斯拉Model S電動車底盤

特斯拉在美國，有通用、福特兩個巨頭，人才招募也好，技術消化也好，都比較方便。這兩家都有很深的技術積累。

而中國廠商到目前為止，除了奇瑞試驗過正向研發底盤(還是意大利公司幫忙)大都是逆向一款外國車型，修改而來的。調試雖然也有蓮花公司這種一流公司，畢竟底盤不是自己搞得。

比亞迪E6的底盤來自于本田奧德賽、比亞迪秦來自于豐田卡羅拉、紅旗H7底盤來自于豐田皇冠、長城H6底盤來自于本田CRV，奔騰系列來自于馬自達6……幾乎所有的國產轎車SUV都有一個外國爹。

自己沒有吃透，調試依賴于第三方，做燃油車也好，電動車也好，就難以作出行駛品質。這個是需要慢慢積累的。其實如果把中國企業的電動車技術放到高水平的平臺上，表現未必差。

(二)消費者體驗上差距

除了技術上的因素以外，對消費者體驗的重視程度也是中國廠商的問題。前面說過“好東西首先得漂亮”，而國產電動車也好，燃油車也好，外觀算得上漂亮的屈指可數，內飾漂亮的就更少了，這是視覺上的。

在聽覺上，整車隔音、噪音控制、底盤異響、風噪控制、方向機變速箱聲音、排氣管的聲音(燃油車)，這些地方注意到的國產汽車廠商同樣鳳毛麟角。

觸覺上，注重內飾材料、座椅形狀、填充，方向盤的手感，檔桿的手感，按鍵的手感，各種儲物空間的開關的觸感，手枕的觸感……。這類東西的國產廠商做得好就更少了。

這些東西未必需要多高的技術，但是需要廠商用心給消費者考慮，這方面國產廠商還差得遠。

美國《消費者報告》（Consumer Reports）將特斯拉Model S評為2013年最佳車型。

(三)品牌的差距

特斯拉是一個美國的新品牌，在汽車行業，美國算先發者，美國品牌高貴一些是正常的。

“給力哥”有硅谷和風投的光環，硅谷是高大上有錢人多的地方，“給力哥”的牌子自然又高貴一些。

特斯拉起步是超跑，品牌勢能強大，做相對較低價位的Model S順風順水。

而中國汽車廠商起步都比較低，做廉價車起家，中國本身也是汽車行業的后來者。中國汽車廠商的創始人沒有給力哥的光環。品牌自然要差一些。

(四)差距怎么追？

其實，中國汽車制造企業還是有一定積累的，即使是最弱的底盤技術，一汽基本搞定了馬自達6的底盤，廣汽重金買了阿爾法羅密歐166的底盤，上汽有通用的底盤，北汽買了薩博的底盤，這些底盤都是很優秀的；在電池、電機、電控技術上，比亞迪都有相當的積累；汽車發動機變速箱方面，也有幾家廠商做的不錯。

無論是做純電動車，還是插電混合動力汽車，中國企業如果能聯合，技術上是有希望追上特斯拉的。

在用戶體驗上，需要汽車廠商重視，轉變思路，舍得投資，譬如長安汽車就全球建立設計團隊，長安最近的幾款車也確實算得上漂亮。這方面沒有太高的技術壁壘，關鍵在于思路。

品牌差距短時間內難以追趕，需要高品質的產品慢慢建立口碑樹立形象。“技術日產”是GTR打出來的天下。特斯拉從默默無聞到名滿天下是Model S打出來。

對國產廠商來說，聯合起來互補技術短板，轉變思路重視用戶體驗，拳頭產品打出中國品牌，特斯拉也好，寶馬奔馳奧迪也好，中國廠商未必不能追趕。

口水無意義，承認差距，奮起直追才是中國汽車廠商應該做的。

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