近日，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬在一個汽車論壇上接受作者專訪時表達了他的觀點：“純電動公交車在實際使用中出現了諸多問題”、“我們之前巡視過國內很多城市，包括北京、上海、青島、深圳、廣州。很不幸，沒有一個城市是成功的，都是在燒錢賠錢，沒有形成一個很好的商業模式。”另外，他還談到，“雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，降低了車重，增加了續航里程，技術成熟、后期維修保養費用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網即可，基建成本大大降低。”媒體據此推論雙源無軌電車或將成為純電動公交替代性選擇，純電動公交或將逐步退出地方采購。

對此，王子冬特別在第一電動網澄清這一誤解，“目前純電動公交在許多城市的示范運行確實出現了比較多的問題，這屬于正常情況。針對出現的問題，各個城市都在想辦法加以解決，其中北京就在探索新能源車商業模式中，積極利用城市現有條件，采用雙源無軌電車進行示范運行。但是這不代表純電動公交會退出地方采購。”

他指出，現在是新能源汽車發展初期，不可能要求哪種技術、哪種模式或哪一種產品出來就成功，出現問題就去解決問題才是正確的發展思路。如果遇到問題就改變技術路線，任何一種技術都無法找到突破口。

國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬

王子冬談到，北京公交集團的一份規劃文件顯示，2015年北京市將采購雙源無軌電車2015輛，純電動公交車90輛；到2016年計劃采購雙源無軌電車1018輛，增程式電動車503輛，2016年暫時沒有采購純電動公交車的計劃。不過2016年北京公交集團沒有純電動公交采購計劃，不代表其他公交也沒有純電動公交采購計劃，而且北京公交集團也沒有確定2016年以后將不再采購純電動公交，具體還要看各種商業模式的實際運營效果。國內還有幾個有無軌電車供電條件的城市在考慮上一部分雙源無軌電車，但是如果沒有無軌電車供電網絡的城市是不能采用這種模式的。

純電動和雙源無軌電車目前很難說誰將替代誰，王子冬認為，純電動公交相對于雙源無軌電車的好處是全程獨立行駛，不需要很多的軌道線路，不會影響城市道路的整體布局。但是，受制于電池技術瓶頸，在公交領域純電動公交續航不足，需要經常采用快充模式，因而導致了一些電池衰減嚴重、更換電池等維護成本高的問題。而雙源無軌電車最大的好處是不需要裝載過多的電池，降低了車重，增加了續航里程，技術成熟、后期維修保養費用很低，此外，雙源無軌電車不需要新建充電站，只需在城市外圍和固定路段布網即可，基建成本大大降低。

王子冬談到，一條40公里的公交線路，在出發點和終點分別安裝12公里左右的充電線纜，這樣基本可以保證公交車能夠不間斷運營。其實這只是將純電動公交定點充電改為移動中充電，而且安裝的電池少，可以大大降低采購成本，隨著電池技術的提升，充電線纜的距離可以逐步減少，最后還是走向純電動公交方向。

因此王子冬認為，純電動公交與雙源無軌電車相比各有優勢，并非取代關系，而是互補關系，應該根據城市基礎條件的特點去選擇比較經濟的商業模式。甚至可以說雙源無軌電車也是純電動公交的一種，只是充電方式發生了一些變化而已。

返回第一電動網首頁 >