在新能源汽車發展過程中，國家投資建設大量的充電基礎設施，大部分被稱為充電站、換電站或者直接稱為加電站。對于沒有接觸過這一行業的人士來講，第一反應就會聯想到中石油、中石化加油站的模樣。事實上也正是如此，無論是國網還是普天的充電站，都像極了一座加油站，一樣的罩棚、前庭立柱、安全室等，充電站在建設過程中完全是在照搬加油站的建站模式。

在新能源汽車制造方面，我們在與傳統燃油汽車去尋找差異，尋求突破，而在充電基礎設施方面，卻去靠近傳統的加油站，這讓人感到當前充電基礎設施建設思想的滯后，我們一直在用落后的方式去面對未來能夠引發巨變的產物。

一、傳統加油站建站的原因

對于加油站來講，油品是一種危險化學品，國家對危化品從存儲、銷售、運輸各個環節都進行嚴格的控制和規范，在加油站層面，建站有利于安全管理，降低化學品的不穩定性所帶來的安全風險，因此傳統加油站建設更多是基于安全的角度考慮，把加油站的便利性擺在了第二位。

而充電基礎建設不存在這個問題，電是我們生活的必需品，雖然有些危險，但是可以控制的，即使發生事故波及面也不會太廣，由此可見，加油站和充電站建設的出發點就不一樣，如果參照加油站的模式進行充電基礎設施建設，無異于依葫蘆畫瓢，完全沒有按照新能源汽車行業特點去思考，充電基礎設施建設更多需要從用戶使用的便利性去考慮，如果仍以傳統思維去建設充電基礎設施當然是行不通的。

現在的電動汽車充電站像極了加油站

二、當前充電站建設存在的問題

1、土地

現階段城市土地供應緊張是眾所周知的，大規模建設充電站就會占用寶貴的土地資源，而很多城市已經沒有大片的土地進行充電站的規劃建設，如果去考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發展新能源汽車的出發點，并且充電站建設本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此土地的因素對建站是致命，大規模集中建設充電站是不可行的。

2、成本

首先投資建設充電站需要大量的資金，例如國網的充電站投資就要耗費上億元資金，并且建設周期長，投入之后，要面臨前期的巨額虧損，據國家電網內部人士稱，已經建成的400余座充電站幾乎沒有盈利的項目，處于全線虧損狀態；據南方電網分公司的表態，其在深圳建成運營的7座充電站，每年虧損額為1300萬元。其次，充電站需要配備大量充電值守人員，會導致運作成本高，而人工成本高，效率低下。

3、服務能力

目前受制于動力電池的性能，采用快充模式充電也需要2-3個小時才可以充滿電，因此大部分充電站的樁車比是按照1：3或1：4的情況進行配置，就算按照一個充電站配備30臺充電機，也僅僅服務100臺不到的車輛，何況大部分充電站配備10臺左右的充電機，服務車輛數更少，而同樣規模的一座加油站的日服務能力能達到上千臺車輛，為了區區不到100臺車輛配套建設一個充電站，其利用效率實在是低得可憐。

4、便利程度

在一些公共大巴領域，車輛在運行完畢后，還需要再去充電站補電，這本身就增加了充電的繁瑣性，并且在挪車移動的過程中很容易碰撞到充電站的建筑或設備，整個充電過程顯得十分的不便利。

三、分布式充電樁群建設是趨勢

既然在充電站建設存在眾多問題，我們就需要換個思路去思考，在充電基礎設施中，最重要的設備是充電樁，我們完全可以把一個充電站轉化成若干個充電樁進行分布式建設，這樣分布式建設的充電樁所具有的土地占用少、成本低、建設周期短等優勢可以充分展現出來，避免了傳統充電站建站的種種缺陷。

現階段處于新能源汽車推廣進程中，目標客戶群體比較固定，主要集中在公共交通領域、特定行業領域和部分私家用車，其運行規律、使用習慣、停放地點及時間等方面都具有規律性，充電基礎設施的建設需要更加貼近用戶，最大程度滿足用戶的需求，根據用戶使用特點匹配建設充電樁群。例如特斯拉在充電基礎設施建設中采取了目的地充電的模式，使充電基礎設施布局更加貼近用戶，取得了很好的效果。

由于受土地因素影響程度小，分布式充電樁群的建設模式在城市充電基礎設施規劃過程中就具備了較強的彈性，可以根據用戶需求變化，調整充電樁群的布局，即使充電樁需要遷移，也比充電站搬遷要容易的多，設備的復用率也高，這也某種程度體現了地方政府新能源推廣方案提到的“樁隨車走”的要求。

分布式充電樁群建設要強調“網絡”的概念，前期可能是幾個點，隨著用戶增加，規模擴大，從點到面，最后形成一個城市服務網絡，這才是未來城市充電基礎設施的生態結構，當然誰的網絡建得早、規模大、服務水平高，誰就占領了未來行業領域的高地。

由于分布式充電樁群具有無人值守、用戶自助式操作的特點，充電樁需要具備較高的安全等級、友好的操作界面以及智能化的服務終端，并且需要配置監控平臺和運營維保團隊，這些是分布式充電樁群網絡需要具備的重要功能。

四、結語

在充電基礎設施建設中，我們需要創新性思維，利用有限的資源，去滿足用戶需求，從用戶的角度為提供能源解決方案，從個性化需求逐步過渡到共性化需求，進而搭建起城市充電基礎服務網絡，在這個過程中，建樁就可以滿足用戶的需求，其實不需要投入過多的資源進行毫無效率的充電站建設，因此不要在充電基礎設施建設上一直跑偏了。

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