編者：羊年伊始，萬象待新。第一電動網將刊出系列展望文章，表達對新能源汽車行業政策、產業、技術等方面的期待和預測。本文為第二篇。

第一篇：展望2015 | 新能源汽車應有五大政策調整

按照中國人的習慣，元旦不算新的一年，過了春節才算新年。熱得發燙的新能源汽車行業在2015年會有什么趨勢呢？我們來做一個展望。

一、插電混合動力的普及和崛起

在2014年全球新能源汽車的銷量排行榜上，只有前10名過了年銷量一萬，而在前10名中，純電動車占據4席，而其他6個都是插電混合動力車型。

從品牌分布看，除了混合動力的老將豐田普瑞斯和通用沃藍達以外，其他都是傳統燃油車為主的廠商，譬如寶馬i3、三菱歐藍德、比亞迪秦等等。

比亞迪秦插電式混合動力車

這說明，目前的技術條件，傳統燃油車廠商推出插電混合動力汽車在技術上已經沒有太大的問題。

從國內的情況看，除了深耕新能源汽車的比亞迪秦以外，上汽推出了插電版本的榮威550和廣汽推出了插電版本的GA5，可見，即使是國內廠商做一款燃油車的插電版本也不是問題。

從需求上來說，在充電樁遠沒有普及的今天，插電混合動力汽車比純電動車要實用的多。市內跑用電動，長途加油，不怕沒有充電的地方，很多消費者是買賬的。

在政策支持上，目前插電混合動力汽車在大多數國家和地區是享受新能源汽車待遇的。在中國限牌的城市中，除了北京都對插電混合動力汽車網開一面。

從成本上看，插電混合動力汽車所需的電池較少，增加的成本不算多，價格上也可以做到平易近人，有更大的普及空間。

這些因素促成了2014年插電混合動力汽車的爆發，而在2015年，插電混合動力汽車的優勢會更加明顯。

在這幾天CBA季后賽的廣告中，我們看到了寶馬5系插電版的廣告。在廣州車展上，奧迪A3-etron引人注目。對這些有技術積累的巨頭而言，要做插電混合動力非常簡單。

如果我們關注這幾年的混合動力汽車市場，就會發現無論是豐田的行星齒輪動力分配路線(所謂的E-CVT)還是德系的變速箱內加電機的路線，都非常容易改造成插電混合動力車型，加上電池電控而已。

插電車10KWH左右電池很容易布置，這幾年動力電池技術和產能的提升讓混合動力汽車加上這10KW左右的電池費不了多少成本。

可以預見，在2015年，會有更多的廠商推出插電混合動力車型，甚至可以做到每款有混動版本的車都可以增加插電混合動力的版本。

2015年，中國插電混合動力的車型將大幅度增加，銷量也會大幅度提升。如果2015年環保、限牌、免稅、補貼的政策給力一些，單款插電混合動力車型的年銷量超過3萬輛完全有可能。

二、純電動公交的進一步普及

過去一兩年，隨著國家新能源政策的支持。各地都在上電動公交車。電動公交車節能環保的優勢非常明顯，但是初次采購價格太高，沒有補貼難以普及。

但是，隨著2014年動力電池的發展，特別是三元鋰電池的發展，電動公交的成本迅速下降。

因為電動公交車用的電池量巨大，動力電池每KWH降價100元，對于電動公交車就是幾萬元的降價。很快電動公交車就會比燃油車的經濟效益更好，而電動公交車給城市環保做的貢獻是地方政府非常喜歡的。

從應用場景來看，公交車停放場地集中，運營里程有限，夜間休息可以長時間充電，這些特征都非常適合純電動。

目前，電動公交車的主要弱點是電池壽命問題。因為電池容量大，更換的價格會很高。

不過隨著鋰電池的產能提升和技術進步，更換電池的價格會越來越低。等到電動公交車真正需要更換電池的時候，電池價格可能已經比今天便宜很多。而電動公交車的電機相對于發動機具有更長的壽命和更簡單的維護，綜合算下來，電動公交車競爭力還是很足的。

所以，隨著動力電池的降價，電動公交車會在2015年獲得更大的發展空間，普及到中國的很多城市。

三、充電設施的進一步完善

2015年初，關于京滬高速公路充電樁的新聞就沸沸揚揚。在第一電動舉辦的全球新能源汽車大會上，來自青島的特銳德則展示了實用性很強的低成本低速充電系統。

從技術上而言，無論是高速充電站還是低速充電設施，都不存在問題，真正的問題來自于政府的思路。

充電設施并不是一個簡單的設施問題，而是涉及到車位與用地的綜合性問題。

上海市政府近期出臺了一個前置許可，要求購買新能源汽車的用戶提供充電樁安裝證明，這就是典型的拍腦袋決策。

充電樁意味著一個固定車位，在上海一個固定車位要多少錢？沒有固定車位，公共場所又不提供充電設施，你讓用戶買新能源車怎么用？

相比之下，青島市政府率先在李滄區政府機關停車場安裝了低速充電系統。給做充電的公司打廣告，在公共停車位普及低成本的低速充電系統，這才是正路。

只有充電系統先在公共停車位普及，用戶可以付費充電。用戶購買新能源汽車才能真正用起來。目前詬病的所謂插電混合動力汽車當燃油車用，實際上是政府部門不作為造成的。

在2015年，我們可以預見各地的充電設施會進一步普及，但是政府思路轉變非一朝一夕之功。我們并不太樂觀。

四、互聯網巨頭的入侵或將帶動革命

2014年，一個很有意思的事件就是樂視要造汽車。樂視本來是一家互聯網企業，與汽車毫不相關。從傳統汽車行業的角度，樂視造車就是天方夜譚。

而類似樂視的互聯網企業還不少，有為了騙投資由一幫失業學生設立的微型企業，也有真巨頭投資準備大干一場的互聯網精英。林林總總，特斯拉的熱潮帶動了互聯網企業的造車。

汽車，即使是積累少一些的電動車，設計制造的難度都非常大，需要資金量非常多。互聯網企業干這個活從傳統角度上看簡直就是騙錢的玩笑。

但是，我們要看到，特斯拉當年也沒有什么基礎，但是特斯拉造出來了車。

從互聯網和資本的角度看，奇跡其實是可以發生的。互聯網企業雖然沒有汽車行業所需的多年積累，但是它們能搞到投資，而有錢一切都不是問題。

互聯網企業估值高，可以獲得比較多的投資，在IPO之后利益巨大，這種利益可以吸引最優秀的企業行業人才，可以獲得傳統企業行業供應商的支持，甚至可以搭建自己的產業鏈。

一個什么都沒有互聯網企業，只要獲得了足夠的投資，掌握了足夠的人脈，是不難造出一輛優秀汽車的，特別是技術壁壘沒有那么高的電動車。

觀致的銷量雖然慘淡，但是汽車的品質還是得到大眾認可的。觀致無非也是資本領路，挖到了寶馬、奔馳、路虎的人才，獲得了上游供應商的支持，就造出來不錯的汽車。

而互聯網企業善于找投資，一旦它們能獲得足夠多的資本，同樣能招聘到傳統汽車行業一流的人才，獲得上游供應商的支持，甚至直接收購傳統汽車企業，獲得造車所需的資源(特斯拉就是買了豐田的廠)。

有資本大鱷在后面支撐，汽車行業傳統的技術壁壘，貿易歧視都不難突破。大不了我收購了你，你都是我的了，你還有什么秘密可言？

所以，互聯網企業造車并不一定是騙錢的游戲或者宣傳的口號，而是真正可能給行業帶來巨變的變革，在2015年，我們會看到更多的互聯網企業涉足汽車。也會真的會有特斯拉這種企業冒出來(雖然概率很小)。

2014年，新能源汽車形式喜人，2015年，新能源汽車將會繼續爆發。也許幾年以后，就不會再有什么APEC藍的冷笑話。

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