最近一段時間，“無人”兩個字頻頻出現(xiàn)在新聞媒體之中，在MWC2015上，奔馳推出無人駕駛汽車；在前幾天的新聞上面，百度和交通部一起研發(fā)無人駕駛汽車；白宮被無人機(jī)入侵，汪峰求婚章子怡，用無人機(jī)送戒指?？爝f公司用無人機(jī)送快遞……

某歌星用無人機(jī)送戒指向某影星求婚

天上飛的，地上跑的突然都無人化了，這是為什么呢？無人化對新能源汽車，特別是電動車會有什么影響呢？

一、無人機(jī)是如何興起的？

無人機(jī)的歷史其實(shí)非常久遠(yuǎn)，二戰(zhàn)時期德國轟炸倫敦的V1飛彈(巡航導(dǎo)彈的雛形)，其實(shí)就可以算作是一種無人機(jī)。

二戰(zhàn)之后，無人機(jī)在軍事中的應(yīng)用也非常廣泛，1964年，中國大陸就打下過美國的無人偵察機(jī)。到了90年代以后，無人機(jī)更是無所不能。海灣戰(zhàn)爭是無人機(jī)引誘伊拉克防空雷達(dá)開機(jī)；阿富汗反恐是無人機(jī)直接發(fā)射武器，斬首了塔利班和基地組織的頭目。

不過，雖然軍用無人機(jī)的技術(shù)發(fā)展由來已久，但民用無人機(jī)卻一直很罕見，個人買得起的無人機(jī)就更少了。這主要是因?yàn)闊o人機(jī)的價格昂貴，技術(shù)復(fù)雜，只有不計成本的軍事用途和專業(yè)應(yīng)用才用得起。

而智能手機(jī)和電動汽車的出現(xiàn)改變了這一切。

當(dāng)蘋果在2007年發(fā)布iPhone以后，智能手機(jī)革命開始，全世界的人們都換上了功能強(qiáng)大的智能手機(jī)。

而智能手機(jī)的興起，帶動了微電子產(chǎn)業(yè)鏈的崛起，攝像頭、微處理器、內(nèi)存、閃存，價格每年都在飛速下降。

而這些元件，恰恰是無人機(jī)所需要的核心元件。智能手機(jī)興起的結(jié)果就是無人機(jī)的成本迅速降低，售價飛速下降，無人機(jī)從專業(yè)軍事領(lǐng)域飛入了尋常百姓家。

除了微電子元件的降價，電池的因素也不容忽視。隨著智能手機(jī)和電動汽車的發(fā)展，鋰電池的生產(chǎn)規(guī)模也迅速擴(kuò)大，特別是電動車用的高倍率放電的動力鋰電池發(fā)展迅速。

動力電池的發(fā)展使得電動無人機(jī)成為可能，而且電池加電機(jī)要比構(gòu)造精密，壽命有限的微型發(fā)動機(jī)便宜得多。

目前，流行的民用無人機(jī)主要是類似直升機(jī)的四軸飛行器。四軸飛行器的原理非常簡單，飛控因?yàn)槲㈦娮拥倪M(jìn)步變得容易，價格相比之前的天價，已經(jīng)相對便宜了很多。

玩具級別的四軸飛行器只要200元左右，專業(yè)級別能送戒指，能航拍，能入侵白宮的價格也不過幾千元到1、2萬。遠(yuǎn)比汽車便宜，幾乎人人都買的。

所以，廉價的民用無人機(jī)其實(shí)是智能手機(jī)發(fā)展的紅利，是智能手機(jī)的崛起促成了民用無人機(jī)的發(fā)展。

二、無人駕駛汽車是如何出現(xiàn)的？

汽車最早是個純機(jī)械的東西，儀器儀表的電子元件都很少。但是隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車上電子設(shè)備越來越多，最近幾十年汽車的發(fā)展，其實(shí)是汽車向電子化發(fā)展。

最早出現(xiàn)的電子化智能化設(shè)備是ABS，簡單的電腦根據(jù)傳感器傳輸?shù)臄?shù)據(jù)控制剎車，避免抱死造成汽車失控。

后來，油門也電傳了，人踩下油門是控制電子信號，而非直接控制進(jìn)氣。車載電腦根據(jù)電子信號來通過馬達(dá)來控制節(jié)氣門。

在后來，方向盤也是電傳，人轉(zhuǎn)動方向盤并非直接控制前輪轉(zhuǎn)向，而是電腦解讀人的動作來轉(zhuǎn)動方向(英菲尼迪)。

至此，汽車成為了一個完全電子控制的設(shè)備，理論上，取消方向盤、油門、剎車。給駕駛員一個鼠標(biāo)，滑動控制方向，左鍵控制油門，右鍵控制剎車，駕駛員也能像玩賽車游戲那樣開車。

汽車操控全部采用電子信號，這就給無人駕駛打下了基礎(chǔ)，只要有足夠高的人工智能，能根據(jù)路況和傳感器反饋的數(shù)據(jù)做出準(zhǔn)確判斷。汽車就可以不需要駕駛員。

而核心問題就變成了，能采集足夠信息的傳感器(包括攝像頭)，對傳感器數(shù)據(jù)的處理(包括圖像識別)，以及人工智能做出的判斷。

這些東西依賴于軟硬件技術(shù)的進(jìn)步，和硬件的計算能力達(dá)到一定水平，傳感器的探測能力和分辨率達(dá)到一定高度，人工智能的軟件水平達(dá)到一定高度，就會自然而然的產(chǎn)生。

谷歌無人駕駛，實(shí)際上收購一個很小的公司獲得的，當(dāng)市面上有了強(qiáng)大的處理器，足夠清楚的攝像頭，探測距離足夠遠(yuǎn)的激光雷達(dá)，只要有幾個天才會編寫人工智能的程序，無人駕駛就水到渠成了。

三、無人機(jī)和無人駕駛汽車興起的背后

分別看過無人機(jī)和無人駕駛汽車的興起，我們很容易發(fā)現(xiàn)，他們的出現(xiàn)和興起都是電子技術(shù)進(jìn)步的結(jié)果。

而在這背后是IT行業(yè)一個古老的定律(1965年提出，在IT行業(yè)已經(jīng)算石器時代了)——摩爾定律。這個定律是由英特爾(Intel)創(chuàng)始人之一戈登·摩爾(Gordon Moore)提出來的。其內(nèi)容為：當(dāng)價格不變時，集成電路上可容納的元器件的數(shù)目，約每隔18-24個月便會增加一倍，性能也將提升一倍。換言之，每一美元所能買到的電腦性能，將每隔18-24個月翻一倍以上。

無人機(jī)和無人駕駛的核心硬件都是微處理器，只有技術(shù)進(jìn)步到一定程度，微處理器能夠出來復(fù)雜數(shù)據(jù)的時候，無人機(jī)和無人駕駛汽車才有可能出現(xiàn)。

各種傳感器的核心同樣是微處理器，攝像頭需要CMOS和ISP芯片，激光雷達(dá)需要發(fā)射接收器和DSP處理芯片，還有GPS芯片、氣壓計……。

這些東西歸根結(jié)底都是晶體管制成的集成電路，符合摩爾定律，每18-24個月翻倍，或者同樣價格性能提升，或者同樣性能價格降低。

其實(shí)，如果把導(dǎo)彈或者飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)算作無人駕駛的話，應(yīng)該說無人駕駛很早就出現(xiàn)了。

但是，無人駕駛汽車和無人機(jī)能出現(xiàn)在我們的生活中，讓我們可能買得起用得起，就是摩爾定律下，電子元件不斷降價的結(jié)果了。

IT行業(yè)的一個古老定律，造就了今天的無人機(jī)和無人駕駛汽車。

四、電動車的春天還會遠(yuǎn)嗎？

前面我們說無人駕駛汽車的時候，談到了汽車最近幾十年的電子化。而汽車電子化的終極目標(biāo)就是無人駕駛電動汽車。

相對于燃油車，電動車用電機(jī)和電池取代了發(fā)動機(jī)和變速箱、油箱。這意味著電動車采用電控更加方便，無人化，智能化更便利。

而電動車的核心部分包括電池、電機(jī)，電控，而這個電控部分恰恰也是符合摩爾定律的。就是說未來的電動車電控部分會越來越便宜。

而電機(jī)，電池組也都需要控制芯片或者監(jiān)測傳感器，它們也符合摩爾定律，雖然幅度沒有那么大，但是電機(jī)、電池也會逐步降價。

而電動車還涉及到充電問題，充電同樣需要控制芯片，控制芯片同樣符合摩爾定律。

無人機(jī)和無人駕駛的興起，說明微電子行業(yè)的進(jìn)步已經(jīng)把無人化這種高大上的東西平民化。而電動車成本的降低，普及率的提升也要依賴于微電子技術(shù)的進(jìn)步。

無人機(jī)和無人駕駛已經(jīng)到來，電動汽車的春天還遠(yuǎn)嗎？

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