【第一電動網】(特約作者 孫龍)世界上任何藝術作品，必須借助于一定的藝術語言才能表現出來，如繪畫以線條、形狀、色彩、色調等藝術語言，構成繪畫形象。對于電動汽車的新時代而言，需結合城市環境及電能屬性，用新的藝術語言，講述未來汽車補充能量方式的新故事。

城市空間及環境的局限和電能傳導屬性，區別于傳統石油能源的物理形態，因此不能簡單復制過去布局加油站的模式，作為汽車電能補充。

眾所周知，過去加油站和銀行、公交站點等布局基本邏輯一致，通常會結合場地、人口分布、交通等因素，進行相應的資源分配，而且這種模式和石油燃料產品屬性是匹配的，過去也很少受到質疑和詬病。

石油的物理形態和安全性決定了加油單位的定點化模式，電能則完全不同，可以四通八達，接入端口可以多到不計其數，安全系數也高，所以，在布局充電樁時，首先要打破固有定點化思維。

所謂打破定點化，指的是，不局限于固定網點，凡是有條件的家庭、街道路燈、公共停車場、單位大院、沿街商業門面房的夜間時間段……等等，團結一切可以團結的力量，以“萬眾創新大眾創業”的理念，進行布局，形成“車到山前必有路，有路必有充電樁”的局面。而定點化的公共充電樁的份量遠不如過去的加油站那么重要，只是作為主流渠道的補充和長途交通的服務型網點而存在。

最近有媒體報道，某地出現了商業門店和充電樁企業聯姻，一個提供場地，一個提供設備，雙方共享資源和利潤。筆者認為，其意義不僅是一個新的充電樁布局模式而出現，而是可以稱之為汽車能量補充資源新的分配藝術語言的代表作品。

路燈充電樁

再說，充分開發民間充電渠道也是避開公共收取過高充電樁服務費，降低充電成本，提升電動汽車吸引力的好辦法。前有合肥的充電樁服務費定價，近有北京充電樁服務費征收，已經引起了民間眾多非議。

以下是筆者對于充電樁建設的幾點建議：

一、以財政補貼方式降低公共充電樁服務費。國家層面盡快立法，以稅收方式調節，把更多的公共資源調配到新能源汽車發展上來。因為地無分南北，人無分男女，皆有保護環境之責，皆是環境受益者或受害者，用網絡語言說，“空氣總不能特供”。

二、膽子要再大一點，步子要再快一點。進一步提升新增公務車、公交車中純電動車)的指標比例；從政策層面進一步引導更換、新增的出租車，向電動車方向發展；

三、除要求新建小區有車位充電樁的具有一定比例外，對有條件的老舊小區也要進行改造，添加充電設施，并將此作為地方行政考核標準之一；

四、建議酒店、賓館、新開發樓盤等場所留個心眼，盡快將具備汽車充電設施作為提升服務質量，招徠顧客的新方法之一，不要因為沒有充電樁耽誤了生意。不過，到這一天尚須時日。

作者是安徽一名消費者，關注、喜愛電動汽車。因家中充電問題無法解決，暫時未能購買電動汽車，也由此引發作者對充電樁建設的一些思考與建議。

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