【第一電動網】(特約作者 孫龍)相對于因為限購，而似帶有被動性購買電動汽車的大城市消費者而來說，不限購的小城市用戶如果選擇購買電動車，則更有主動性的特點。筆者家住某省會城市，在毗鄰的小城市工作，來往之間也了解到不同城市的消費習慣。

對小城市而言，土地資源沒有一線城市那么稀缺，居住環境也更為寬松，尤其在一些縣城，許多城市居民依然住在田園式的單門獨院里，左邊為城右邊為鄉，亦城亦鄉，這就具備了安充電樁的有利條件。而且就消費習慣和收入消費能力而言，使用成本低廉的電動汽車對于小城市消費者必更有魅力。(參見《純電動汽車應“下放農村” 市場前景更有作為》)

筆者認為，小城市電動車消費者，尤其是私家車主，大致可分為兩類：一類是環保主義者，這些人通常文化程度相對較高，文明意識相對強烈，也有一些骨子里就熱愛環保的鐵桿粉絲，不分職業與背景；另一類是懷抱“實用主義”價值觀和消費觀的人群，這個人群數量最龐大。于車企而言，如何摸透小城市實用主義消費人群需求興奮點是關鍵。

于環保主義者而言，藍藍的天上白云飄，開著電動汽車到處跑，呼吸著沁人心脾的不含PM2.5的純凈版空氣，那才是“天人合一”“知行合一”妙不可言的人生境界。對于這個群體，他們的座駕更樂于帶有醒目的EV標識，如果是純電的SUV，必是絕配了。

而占絕大多數的另外一部分，處于中國私家車普及浪潮后半端的小城市消費者，汽車消費觀念沒那么成熟，自我實現乃至炫耀性消費特點仍較明顯，通常人們會將車的檔次和個人的身份、能力聯系在一起，小伙子開著私家車去相親，必會加分的；某富豪假如有一天沒開著豪車而是騎著自行車回家，鄰居一定會猜想：這哥們是不是破產了。

當然，這些并不是小城市獨有的現象，只是相對于走在前面大城市而言，小城市汽車消費理念會有滯后。而另一方面，就總體而言小城市居民收入水平畢竟相對不高，很多人的收入去掉養車，養家都難，所謂“買得起用不起”。

如此，矛盾就來了，既要“面子”，又如何周全“里子”呢？

筆者認為，電動汽車尤其為部分小城市人群找到了汽車消費感覺。如果使用慢充電，電動汽車每公里的能源成本在0.1元左右，這個標準遠低于摩托車的成本，且不說購車省掉的車輛購置稅、牌照費，交強險，還有后期的保養成本。當然還需把約六年一次的電池更換成本測算進去，總之不管怎么算，開電動汽車要比開傳統燃油車省多了，省得足以讓居家過日子的小城居民心動。

結合前文所述的消費者心理特點，筆者認為，目前階段投放到小城市的電動汽車產品外形需以傳統的主流車型為主，切不要搞一些外形奇奇怪怪的車子，人家會不喜歡的。這是個微妙的心態，既想有輛車，又未必想讓別人一眼就看出自己開的是一輛省錢的電動汽車。這不是筆者主觀武斷猜想的，曾有汽車銷售商介紹，一般電動汽車出廠時車身會貼有很大很明顯的EV標識，而很多消費者購車則要求店家將標識去除，盡管標識去除后往往會留有痕跡，處理起來挺麻煩的。所以，建議廠家把EV標志，不必做的那么大。

最后再說說，電動汽車如何盡快在小城市市場形成突破。筆者認為，相對于大城市，小城市的人口不多，面積不大，消費多樣性不強，而熟人往往比較多，就像80年代滿城的喇叭褲一樣，一旦流行，往往便是“滿城盡帶黃金甲”，所以，如何開發好首批消費者是關鍵。舉例說，電力系統職工用電意識強，只要有環境支持，安裝充電樁應更方便，如果這些人先開起來，通過口口相傳的用戶體驗口碑傳播，一旦形成突破，后面的局面也許就好辦了。

說了這么多，忘了很重要的一點，很多小城市的新能源汽車補貼政策至今尚未出臺，但今天談的話題并非不著邊際，因為這一天相信很快會到來。(孫龍)

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