【第一電動網】（特約作者 大發）我是中國傳媒大學14年畢業生，由于是外地戶口，借著本科生集體戶口的優勢擁有了一個購車指標，同樣，我的表姐在研究生畢業前夕與我一起搶到了兩個新能源指標，先后購入北汽e150ev和騰勢電動車。

左一騰勢、中間ev150、右一crv（不過有了電動再也不用它了）

父母住在河北滄州，我在北京上班，每天往返于燕郊和大望路之間，開了一個月的e150，一個月的大眾邁騰，一個月的騰勢，感觸頗深，想對比一下三輛車開車上班的感受，并著重介紹下騰勢的使用體驗。

出行費用方面：

關于兩輛電動車的續航相信不用多提，從燕郊到大望路距離30km，開車的主要成本主要是停車：30元/天，過路費：往返共30元/天，1.4T邁騰往返郵費約50元/天。去過燕郊的朋友可能知道，從燕郊開車到北京上班的車主都會拼幾個順道的一起走，每人10元，以我為例，上班拼4人，下班至少拼2人，這樣的話收入60元/天。

那么進入正題，開油車邁騰一天成本約為50元/天，而電動車成本基本為0。

充電停車方面：

如果這都不能吸引你電動出行的話我這里還有一個重磅的福利，就在我單位附近的華貿公寓B3電動汽車充電停車場，從開通以來一直是免費慢充免費停車。

很早就關注到華貿公寓B3充電站，但從新聞出來以后連著跑了好幾天都是處于沒有開通狀態，所以在開汽油車的這段時間也沒有再去關注。直到清明假期第三天，我和父親兩人兩車再度去查探，發現已經開始運行，從工作人員了解到，從早8點到晚11點都會有工作人員在那里，負責給來的車輛刷卡免費充電，走的車輛發放免費停車卡。

由于騰勢對于快充的要求是400v以上，目前在華貿的小e充電站和華德寶寶馬4s店的快充樁都不能使用，高速公路和騰勢4s店的可以快充，最新找到的高碑店興隆公園北門的兩個快充樁可以使用，在朝陽的車友不妨去探索下。

騰勢通勤體驗：

接著上面的講一段小插曲，我和女朋友享受著騰勢哈曼卡頓音響，哼著歌往海淀走，2個小時后停到了醫院停車位，剛一熄火發現車鑰匙還在我爸身上！

騰勢是無鑰匙點火(叫點火好別扭，明明沒有火)，鑰匙不在身邊既不能點火也不能落鎖，電話通知父親他說人已到河北...于是讓女朋友等在車里，我一路坐地鐵往南，父親調頭往回給我送鑰匙....

這里有個小小的不滿，對于騰勢的鑰匙系統，據父親說騰勢的手摳如果物品太多會擋住鑰匙的信號不能鎖車，結合我這次的經歷，如果遇到此情況我沒有鎖上車，那么無論多長時間騰勢也不會幫我自動落鎖，真是個讓人不放心的地方。

值得一提的是，騰勢的右前方行車影像，會在右側車距過近時自動啟動，也可以在方向盤上操作開啟，對于“右變道恐懼癥”、“太窄過不去”患者來說無疑是治病良藥。

關于大家最最最好奇的油門制動問題，騰勢的能量回收系統導致在松油門時產生強烈的制動效果，這讓初上騰勢不習慣的地方，開起來像個新手，一松油門制動效果很明顯，但我通過一周的通勤卻對這種油門產生了格外的好感，細說一下。

騰勢的油門：

無論是在經濟模式還是運動模式，騰勢的一腳油門從0-80km的提速是非常可觀的，80km以后提速就沒有那么明顯了。相信駕駛汽油車很少有油門踩到底的情況，但從騰勢來講，一腳油門到底，迅速提升到80km，而后看著數值緩慢升到100km就是通燕高速的極限了，基本上行車就靠松掉油門來制動。以我從通燕高速到京通快速路的行駛感受來看，除了堵到不動，基本上腳不離開油門，這是一種非常好的體驗。

運動模式下，起步的推背感爽到不行，當然不是說會比汽油車厲害很多，我也試過1.4t邁騰s檔油門踩到底起步，也很猛，但是猛到輪胎的聲音都能聽到，這并不算是正常駕駛范疇。

所以騰勢的油門踩到底的起步讓人很踏實，不沖不晃，像一支安靜的飛箭，接著就是旁邊人羨慕的目光(此處為腦補)。[page]

虛榮心方面：

不要問什么鬼，這算哪門子的測評，開騰勢真真的會讓虛榮心暴增，雖然這只是一輛30w左右的經濟型車。

從停車場管理員，到洗車房小哥，聽到悄無聲息的行駛的這個大家伙，看到從未見過的車標都會好奇的來問上一嘴，“師傅您這是什么車啊？沒見過啊。”一般我都會自豪的說“這是電動車啊！”

然而觀其外表和內飾，顯然顛覆了還不太了解電動車人群的三觀——除了特斯拉，電動車還能這么高檔嗎？甚至在等紅燈的時候都會有人搖下窗戶問這是什么車，還有就是在從燕郊拼人的時候，也會給上車的人一個很大的驚喜——寬敞的后座空間，酷炫的車載電視，以及安靜的行車環境，這些都是開騰勢最真實最自豪的原因。

后來，有幸參加了騰勢主辦的車主答謝會，騰勢車友的隊伍還是很壯觀，并且作為騰勢全球第一輛提車的車主，還獲得了限量版帶車牌車模，這個禮物太珍貴了。

續航方面：

華貿中心作為據點，騰勢的續航里程讓人放心，但問題是這里的快充樁并不能達到騰勢快充的電壓，所以只能用慢充。不過由于每天上班停在這里9小時，總是在出發時擁有滿滿的電量。我在開騰勢去北京各個地方似乎從來不過分關注續航還有多久，滿足日常需求已經很足夠了。

對比e150來說，燕郊——大望路來回需要消耗掉80km左右，所以只要想去北京稍遠的地方都必須回到華貿據點補電才能回家。騰勢的300km設計對于北京生活的我們來說，真的非常合理，不要忘記我還是住在更遠的燕郊，如果你的身邊有能夠給騰勢快充的樁子，那就更加理想了。

現在北京可以給騰勢快充的，我親身體驗過的就是亦莊的騰勢4s店和高速服務區，這兩處的快充都是可以的。

內飾及功能性：

第一個介紹騰勢的中控大屏吧，車載電視可以收到8個頻道，央視1、2、5，北京體育和電影頻道什么的，在北京和燕郊網絡信號都是滿的，但是須啟動車子，不然會提示弱電供電不足。

再有就是最最最好用的右側影像，這個功能可以通過方向盤的按鍵啟動，也會在右側障礙物距離過近時自動啟動。由于車身較長，倒車入位，或者對右側距離不敏感的司機看著它就會放心很多。

音響平衡系統，可以調整聲源位置，這個功能的好處就是在不打擾別的乘客前提下享受音樂，真的非常實用，低頻和中頻也非常穩定。另外還可以通過藍牙連接手機聽音樂，當然了藍牙電話當然具備，電子功能十分齊全。

騰勢的設計問題：

騰勢底盤的最前頭是塑料制的擋泥板，與車前梁是一體的，第一次事故是進自動洗車房，后來發現自動洗車房的設計一定會導致擋泥板的損壞，而且維修一次的成本高額，換一個塑料擋泥板要1000多塊！文字看不明白的話，請看圖:

上圖是第二次損壞，如果想徹底解決這個問題，一定要采用金屬制的擋泥板，希望能盡早有類似這樣的解決辦法，不然騰勢的維修費太過高昂了。

結語：

老實說，在看到e6車主用220v慢充也能達到80A的時候，腦海中閃過一絲疑慮。為什么多花這么多錢選擇騰勢，卻不能享受那樣的充電效果。但再一次啟動車子，開著它飛馳的時候，這些疑慮卻又煙消云散。電動出行關乎環保，享受電動非他莫選。

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