今天的中國車市，已經從傳統車一統天下，變為新能源車搶占市場的格局。而那些傳統車大廠因為政府新能源政策的明晰以及推動力度，或主動出擊、或被動發展、或繼續觀望的發展新能源車。無論如何，政府發展新能源的決心已經不用再多說，剩下的車廠動作將會影響到日后在中國市場的生存狀態。【2016長安逸動團購，點擊報名】

目前北京市的燃油動力出租車由北京現代索納塔、伊蘭特；一汽大眾帕薩特、新捷達；一汽奔騰B70；東風雪鐵龍愛麗舍；長安逸動等車型構成。電動出租車由北汽新能源E150EV、EV200；北汽福田迷笛(電動版)；長安新能源E30等車型構成。

援引第一電動網《北京鼓勵出租汽車更新為純電動：最高5萬補貼+建充電樁》內容，北京市鼓勵各出租公司換購純電動車出租車。北京市出租車總量將近7萬輛，這些出租車輛只要能有10%更換為電動出租車，那就能夠帶動7000輛左右的新能源汽車推廣量，同時由于它們的日行駛里程長，其環保效果又遠大于推廣等量的私人用新能源汽車。無疑，政府補貼電動出租車不僅有利于環保更可以帶動民用電動車的推廣。當然，這樣的狀態或許不會維持多久。

從2015年2月份，中國各大車廠都在跟進電動車發展。2015年4月舉辦的上海車展，北汽新能源推出了一款專用電動出租車EU300(三廂設定、續航里程300公里)。比亞迪則推出了e5(速銳EV)電動出租車。在隨后的6月，續航400公里的小改款e6電動出租車在杭州開始運行，而重大改款的e6電動車(出租車)也將會在7月-8月上市。在中國其他省市的出租用車市場，也有大規模更換電動出租車的趨勢。

再回頭看看北京電動出租車運營現狀：北京市10個遠郊區縣中的9個引入了電動出租車，超過2000輛在運營。其中，延慶、懷柔、昌平選用北汽福田的迷迪純電動車；房山選用長安E30純電動車；密云、順義、大興、通州選用的是北汽新能源的E150EV純電動車；平谷則采用北汽E150EV、現代首望兩款純電動車。至今，又有500輛北汽新能源EV200電動出租車投放北京城區，500輛EV200電動出租車在市區運營。

雖然北京目前沒有政策出臺(退役)出租車強制更換純電動出租車的政策，但利用政策補貼等經濟杠桿，按照一定比例來控制新增出租車的種類是在所難免的。

北汽新能源與北京石油合作建立換電站，為即將在9月推出的換電式E50系列電動出租車提供提升續航里程的支持。在10分鐘之內可以為D50系列電動出租車完成電池更換全過程，而滿電狀態的D50(換電)出租車的續航里程將維持在220公里。雖然續航里程并沒有較EV200電動車有較大突破。但通過換電，來達到增加續航里程的目的。

比亞迪的e5電動出租車與秦EV，也將會打入北京市場。e5(速銳EV)采用速銳整車技術，換裝“5合1”電動組件+控制系統的大總成，為了容納電池組件而將后非獨立懸架更換為全輪獨立架構。綜合續航220公里的e5因為主打出租用車市場，其真實售價將于購買總量付款方式掛鉤。相對同平臺的秦EV，在基本東電動機功率、續航里程等參數完全相同的前提下，扣除補貼的售價或將達到12-14萬元。

秦EV(或可用來參考e5)的售價將于北汽新能源EV200、長安逸動EV等車型售價重疊。在不得不開放的北京出租市場中，因為各路“專車”挾制，降低自身運營成本(包括出租司機的份兒錢)勢在必行。而在國家大政策下，北京市政府在節能減排等方面承受著較大政策和輿論壓力。那么，在有選擇的前提下，開放北京市出租市場，即便提升了準入門檻兒，也會吸引更多車廠的眼光。畢竟獲得北京出租市場運營資格，不僅僅可以提升銷量，更是可持續的免費營銷大餐。

那么北汽、比亞迪和長安這三家最有實力角逐北京市出租用車市場資格車企將會有哪些動作呢？

1、北汽新能源：

為了盡快覆蓋北京城八區的出租市場，在推出續航300公里的EU300電動出租車的同時，將“換電”解決方案引入，為了是滿足北京市全區域運營的需求(北京真大啊)。

EV200繼續攻打北京遠郊區縣運營市場，并有選擇的在“城八區”范圍運營；EU300將成為“城八區”出租市場運營主力；“換電”的D50電動出租車要在北京區域加油站配套的換電站完工后成為逐年接替燃油出租車的殺手锏。

其中“換電”式的推廣，可以被看作是北汽新能源經過了2012年之前的蟄伏期；2013-2014年穩步發展期；2015年北汽新能源打出自己的戰略大方向，不再單純的加大續航里程的全新技術理念的突出。

2、比亞迪：

老狀態的e6電動出租車已經在中國近20多座城市運營，新狀態的e6電動出租車(續航400公里)在杭州運營，并在北京市場面對個人銷售。以比亞迪北方華鵬4S店為例，從新狀態e6上市至今以銷售358臺。全新的e6或將會在年底之前上市。屆時，比亞迪或將推出全新e6的出租版以應對一些城市出租市場的準入制。

對于北京市場，似乎比亞迪一直懷有極大的“怨念”。從2012年“電動車進北京”，比亞迪就嘗試讓e6打入民用市場，未果。2013年至2014年，比亞迪的電動出租車和K9系列大巴在瘋狂擴張大陸各城市公交市場同時，也順利的在臺灣省的臺北市運營。2014年，比亞迪e6獲準在北京銷售并享受中央與地方補貼。2015年，比亞迪電動出租車能否打入北京市場或許只是一個時間問題。

3、長安：

2013年，長安E30電動車(以賽豹為原型換裝電動機加裝電池組件而來)在北京房山長安基地下線。因為長安廠的半個北京戶口原因，E30也順利的成為房山區域運營首款電動出租車。作為長安第一款量產電動車，E30在續航里程以及駕乘感受上，基本上與北汽新能源的E150EV相同。但是配合合理的政策，E30電動出租車的運營受到輿論、顧客、駕駛員的歡迎。

2015年7月9日，長安逸動EV電動車生產線從重慶搬遷至深圳的與雪鐵龍合資的工廠生產。在此之前，逸動燃油車已經有100臺車以出租車身份，在北京市行政規劃范圍內運營。那么在適當時機更換更高效的電池組件后，逸動EV的出租車型接替E30或與E30并存，在房山區域運營并非不可能。

4、北汽福田：

寫到這里，還是把北汽福田迷笛電動出租車拿出來說說吧。雖然這款車在空間和實用性上更有特色。但是在性能和續航里程上，實在沒有什么亮點可談。但是，北汽福田迷笛電動出租車在懷柔、密云等區縣運營的效果最為出色。5塊錢的起步價，電話應招，微信訂車。總之客戶需要的就是迷笛電動出租車所提供的服務。多山區的懷柔、密云，迷笛電動出租車的運營配合，多座著名景區增設的充電樁，使得迷笛的運營更便利。

遺憾的是，在大北汽集團下，電動車的研發與生產將會集中在北汽新能源業務范圍內。北汽福田的主要精力將會在商用車與皮卡領域。迷笛電動車或將逐步被其他品怕電動出租車替代。

筆者有話說：

北汽新能源用EV200占市場、用“換電”D50長遠規劃；比亞迪用e5的低售價叩開北京出租市場，用e6的長續航來吸引出租公司；長安用北京基地的優勢來鞏固房山傳統勢力范圍，并向周邊輻射。因為北京的特殊身份，導致各家車廠都會用自己最大優勢來闖入北京出租市場。在運營政策、整車技術和續航里程等多方面，促進電動車的整體發展水平和更新速度。這對中國新能源車整體發展會起到促進作用。外有“專車”刺激、內有政策“壓力”，北京出租市場獲將以換電動車為契機，自我改革提升競爭力。對于用車客戶來說，將會在出行便利、降低成本和服務質量等方面享受更多的優惠。

究其根本，不同的技術不同的車型不同的車廠進入北京出租市場競爭，對行業對客戶都是百利而無一害。

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