北汽新能源與中石化北京石油合作建立換電站，為即將在9月推出的換電式D50系列電動出租車提供提升續航里程的支持。在3分鐘之內可以為D50系列電動出租車完成電池更換全過程，而滿電狀態的D50(換電)出租車的續航里程將維持在220公里。雖然續航里程并沒有較EV200電動車有較大突破，但通過換電，該電動汽車仍會有較長的運營時間。

此前，北汽新能源的E150EV以及EV200都已經投入出租車市場，并且儲備有EU300電動車，北汽新能源在出租市場以及私人市場，現在和未來的車型準備到底是如何規劃的？近日，作者采訪了北汽新能源總工程師陳平。他為我們詳細解答了現在和未來，北汽新能源的車型規劃和研發計劃。

未來兩年將北汽新能源將用“換電”EU200系列電動車主打出租市場；用EU200與EV200電動車(續航200公里)主打民用市場；EU300電動車(續航300公里)主打不具備建立換電站城市的出租市場；而即將立項的“國民車”(尺寸為A00級別)將搶占微型電動車市場正規化后“讓出”的入門級市場；而ES210(原紳寶EV)電動車(續航175公里)或將再次升級后主打公務用車市場；威旺系列商用電動車繼續擴大在物流、郵政等領域的占有率。北汽新能源還在燃料電池、插電式、多級減速器等核心技術投入更大精力進行技術研發。

陳平透露，北汽新能源將會建立全新的技術研發、產業規劃和政策預研的標準體系。其中涉及三大車型和三種技術。

車型1：EU200電動出租車與換電站解決方案：

換電式EU200系列電動車，在進行規劃之前就橫向比對了目前國內市場電動車的技術發展趨勢。通過增加電池容量來達到續航里程的提升，這樣做最簡單但也是最不能接受的。電池容量的提升，就意味著整車重量的增加，如果突破了一個容量比的節點，就意味著增加的電池容量與提升的里程不成正比。也就是說“花了1塊錢，只得到0.5元的收益”。采用換電模式，不會改變其效率，同時還能免除里程焦慮。

在北京這種特大型的城市，燃油出租車占有絕對比例，但是這種情況將會在未來3年變為電動出租車將會占絕對比例。2012年，北汽E150EV的電動出租車率先在遠郊區縣示范運營，通過2年的磨合與實踐，出租公司、社會和終端客戶都十分認可。2014年，EV200電動出租車在通縣、順義、昌平、懷柔等區域進行運營；2015年，EV200電動車也投入北京城八區運營。2016年，換電式的EU200電動車將會大力度輻射到北京全部行政區域。而換電式推出，正是考慮到產品成本、運營成本、續航里程等綜合因素后，才進行的技術開發。如果沒有先期的技術預研，這項技術不可能短期內推出。當然與之配套的換電站的建設更為重要，這又涉及到政府的支持、第三方企業的態度和資金的構成等問題。

換電式EU200電動出租車實車已經完成了測試，換電站的建設項目已經啟動。相對車型的研發，換電站的建設反而更容易。但是“車和站”搞定以后，就差運營了。有了3年的電動出租車在不同區域的運營經驗后，換電式EU200電動出租車解決方案或許會在運營之初遇到問題，但隨后將會循序漸進的發展。

EU200電動出租車

車型2：長續航里程的EU300電動出租車系列

2015年上海車展率先亮相的EU300電動出租車，是北汽新能源在紳寶D50基礎上研發的。在將自重控制在合理范圍內(不超過2.2噸)，同時將續航里程提升至300公里(綜合續航里程)，就要在電池密度上有所突破。目前筆者了解到，北汽新能源的電池供應商，由普萊德電池、BESK(與南韓SK電池合資)、哈爾濱光宇電池(磷酸鐵)以及三星SDI(正在接洽)構成。

普萊德和光宇作為北汽老資格供應商為EV160提供磷酸鐵電池；BESK為EV200提供三元鋰電池；而EU300在對整車自重有著嚴格限定的前提下，或將使用三星SDI的超大容量鋰電池作為動力電池。2015年北美國際車展上，三星SDI就展示過旗下120AH的動力電池，足以支撐一般家用電動車行駛300公里(三星SDI項目已經在陜西省西安市建廠，2016年將形成生產力)。

參照北汽新能源多款電動車都將在率先投入到出租市場，然后再進入民用市場的方式，EU300電動出租車，也將會經過出租市場考驗后向民用市場銷售。而EU300民用電動車的量產時間或將在2016年。

北汽新能源的EX概念車

車型3：A00級別的國民車

之前筆者曾經撰寫過一篇“微型電動車必然轉正一批淘汰一批 車企該自律自強”，其中就指出在國家整頓低速電動車市場后，所出現的市場真空，將會由一些正規車廠的車型所填充。其中北汽新能源的EX概念車將會涉及這部分市場。正在立項中的“國民車”計劃，或將進一步下探售價，攻占扣除補貼后售價5萬元以下的市場。換句話說：北汽新能源將要利用大規模生產的低成熟技術和大規模采購的低成本，搶占“低速電動車”可能擁有的9000萬輛的市場。

陳平透露，目前北汽新能源已經在全國設立多個基地，其中位于山東省萊西基地(靠近青島)也已落成。主要生產C30系列家用電動車、M30系列物流車以及A00級別電動車將滿足二三線城市市民代步用車需求。

技術1：換電式

在2010年晚些時候，北汽新能源就嘗試開發換電技術。因為自身電池的短板而寄希望繞過電池容量和密度的弱勢來達到實用性。很遺憾，2011年從底盤整體更換電池的技術在成本與規模上達不到市場運營的要求。

2015年9月北汽新能源技術部門，在吸取了杭州眾泰換電式的經驗后，利用北京市區重點位置的加油站來建設換電站。在3分鐘內為EU200電動出租車更換電池組件。這就意味著，北汽新能源掌握了電池電極抗老化、防腐與絕緣的關鍵問題。

技術2：車身輕量化

在不增加電池容量的同時提升續航里程，勢必要對車身和懸架進行輕量化改進：在高端車型加入車身碳纖維構件保證輕量化和剛性，在中型車將懸架改進為鋁合金材質，以降低質量。

在此之外，北汽新能源還將在無人駕駛(智能化)、燃料電池以及插電混動領域進行技術預研。

現在的北汽新能源可以說是最重視技術研發的階段。但是，來自比亞迪、長安、日產、江淮等車廠的競爭壓力也讓北汽新能源奮力向前。例如：在2016年北京市出租市場將會更加放開，而換裝哪家電動出租車，就意味著哪家車廠獲得更多地關注和進入北京新能源市場的標志性勝利。比亞迪的全新e6和e5、江淮iEV5、長安逸動EV都欲與北汽新能源在出租市場分得一杯羹。

沒有壓力并非是好事，在今后的中國車市，政府的指導意見或將被經濟規律所替代，車廠的硬實力、產品的軟實力將成為決定一個品牌貨一個車型的成功關鍵。而北汽新能源要想在競爭越來越激烈的市場中生存、發展、壯大，就必須要耐心做好自己的技術和產品，除此以外別無他法。

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