【第一電動網】（特約作者 夏歡）今年的兒童節注定不平凡，牛電科技在798藝術區舉辦了主題為“力由心生”的小牛電動發布會，在一個舉辦藝術的區域位置高調發布了智能電動踏板車N1，揭開了李一男跨界全面踏入電動自行車領域的序幕。電動自行車這個行業已經是競爭很激烈的行業。就算是小牛電動大打鋰電的牌，依然是后來者的身份。在這塊市場中小牛電動能否分得想要的一杯羹？

首先作為電動自行車的發布者李一男本身就有很大的吸睛能力，何況這次一出手來了一個大的跨越，從互聯網領域直接跨入傳統制造業。發布會首先回顧了牛電科技CEO李一男先生的“少年情懷”、“職場奮斗”，到現在心態歸零，希望與年輕人一起做點有意義的事情。如果換做雷軍發布電動自行車或者是余承東來發布，依然會有很高的關注量。

在問及為什么李一男創業選擇電動車？發布會給出的關鍵字是，“自由”和“環?！薄５枪P者認為不全然。李一男提及過這是最后一次創業，任何不創造價值和利潤的企業注定會是市場競爭中的淘汰者。選擇做電動車在很大程度上是小牛團隊看到了這份市場足夠大，全國接近2億輛的保有量，按照電動自行車10年的生命周期，每年的市場需求量依然至少有2千萬量輛的需求規模。這是個非常具有誘惑力的市場份額數字，這個行業也沒有足夠強大的龍頭老大。雖然經過十多年的發展，行業競爭激烈，小牛進入這個行業依然是有機會的，就看牛電團隊的刀片夠不夠薄，速度夠不夠快。

在小牛選擇推出鋰電作為動力電源的N1之前，前十大電動自行車廠家都有相應的產品，如果說以往傳統的電動自行車廠家推出鋰電池電動自行車是為鋰電革命做鋪墊，那么牛電科技的N1發布，可以說是在鋰電革命中掀起了一場小高潮。相比于鉛酸電動自行車，鋰電池不僅具有環保的優勢，而且在能量密度、功率密度方面有很大的優勢。N1在設計之初就大膽創新，力求在原來傳統電動自行車的設計方面尋求更大的突破和顛覆。選擇在這個時間點在這個行里面進行突破和顛覆，小牛電動所面對的挑戰不是沒有。

電動自行車外部的現實

在2014年10月份召開的第32屆江蘇自行車電動車交易會上，中國自行車協會理事長馬中超透露，全國電動自行車產銷量16年來首次出現負增長。他認為這是電動自行車行業的拐點，也是行業進入調整步入成熟的信號。結束了過去幾年該行業保持的20%~30%的高增長率，行業發展的拐點已經到來。2014年全國電動自行車的總銷量在2000萬左右，前十企業銷量占據行業總銷量近60%，出貨量最大的電動車廠家所占的市場份額并沒有形成非常絕對的優勢，小牛電動還是很有機會在行業洗牌過程中異軍突起。

面對行業內的十大品牌競爭對手在設計、技術更新、市場銷售方面也是做足了功夫，經過發展集聚的各方面實力不可小覷。以愛瑪電動車為例，作為實至名歸的電動車領導品牌，由女神范冰冰和音樂才子周杰倫代言，更是吸引了眾人的目光，尤其深受年輕人歡迎。愛瑪作為電動車行業的領導品牌，以“創新”為企業基因。在同質化嚴重的電動車市場上，愛瑪一直以來秉承著自主創新的企業理念，專注于研究消費者需求，注重消費者體驗，不斷推出消費者喜愛的產品。重金群星代言的模式，周杰倫、EXO、金秀賢一起代言。小牛電動所面對的競爭對手本身實力就很強，況且在市場逐漸走向成熟的過程中，一線品牌進爭對手實力更進一步增強，技術實力，市場鞏固地位都是一個強化的過程。

在政策方面，各地對電動自行車政策差距較大，電動自行車企業的市場推廣受到各地政府禁限政策的影響增長情勢也出現低迷。截至到2014年，全年出臺電動車相關管理政策的省市地區多達27個，最終的結果就是導致一大批代理商、經銷商關門轉行。小牛電動作為一款電動自行車，也不得不面對政策的影響，游走在肯定與否定之間。政策的實施必將影響小牛電動的市場分布和消費群體的選擇。在這方面不僅僅小牛電動要做好心理準備，消費者更是要做好心理準備。

即使在政策允許銷售使用的地方，電動自行車經過這么多年的發展也在逐步建立自己的行業標準。特別是則兩年行業洗牌加劇的情況下，電動自行車行業通過技術準入標準更是將低端產品排斥在行業之外?！?013-2014年度中國自行車協會助力車專業委員會年會報告》中提及新國標的修訂進展，電動自行車國家標準修訂工作的協調組、專家組和起草組已于2013年12月完成標準討論稿(第十三稿)形成征求意見稿，2014年初經修改完善形成送審稿并已上報國標委。新國標送審稿中對電動自行車主要技術指標做了說明，按照驅動能量來源方式將電動自行車分為三類(智能型、助動型、電動型)，并按照這三種類型要求重量分別不大于40kg、50kg、55kg(不含電池);最高車速不得超過26km/h，電動自行車具有限速或超速斷電功能且具有防改裝設計;電池標稱電壓前兩類不超過48V，第三類不超過64V;為更好識別電動型自行車與機動車將增加車輛識別標識，并增加速度提示音等。在沒有行業經驗的況下小牛勢必會進行一些必要的摸索。

電動自行車行業經歷了10多年的高速發展，市場已經趨向飽和，行業洗牌加劇，企業已經從原先的2600多家減少到369家。產業集中度不斷增加，低門檻、低質化的企業在逐步清理出市場，行業整體銷售呈現下滑，大量的企業紛紛退市，但愛瑪、雅迪、綠源、新日、小刀等一線品牌卻實現了逆勢增長。市場正在走向成熟階段，一線品牌成長迅速，開始形成行業馬太效應，整體資金、技術、規模和成本優勢不斷增強，小牛電動作為新誕生的品牌在自身實力反面有沒有做好與之抗衡的準備。

電動車行業發展到今天也進入到了行業洗牌的階段，誰能夠在嚴峻的市場環境中經受住考驗，穩步發展，將有機會進入真正的行業巨頭角逐。小牛電動在此之前沒有行業背景，沒有電動車生產制造經驗，以及銷售渠道都是從零開始的情況下要實現超越確實存在一定的挑戰性。

小牛的自身情況

6月1號對外發布，6月15號開始聯合京東進行線上眾籌，到30號眾籌結束，共計預售出15976輛電動車N1，籌集資金7200萬元，首戰告捷。接下來便是交貨，配送產能的問題。作為牛電科技推出的第一款產品，在沒有任何經驗的情況下，陸續交貨的過程中偶爾爆出一些設計的時候考慮不周的問題，揭示了小牛電動的一些短板正在暴露出來。正如小牛電動的營銷總監黃天罡在論壇里面的道歉信說的一樣“這段時間讓您久等了，我們誠懇的向大家說一聲對不起！經過小牛電動首批用戶的反饋，以及對用戶的走訪，發現部分車輛存在問題。目前公司高管與工程師團隊已經在逐一排查問題，并與出現問題的用戶溝通?！?

任何新產品的推出，在經歷消費者使用市場檢驗的時候都會暴露出在最初設計的時候所隱藏的問題，小牛N1也不會例外，在行業經驗和大規模制造品控方面，牛電科技還有很多課程需要補。在江浙一帶電動自行車發展相對比較集中和完善，各方面的人才也比較集中，牛電科技能從對人才投資這塊短時間來補充行業經驗，未嘗不是一個好的辦法。在處理客戶已經暴露出的具體問題上，牛電科技比較及時迅速的以誠懇的態度來解決問題。N1這個新產品適應市場的時間和過程，消費者的耐心會不會持續的買賬，或者說瞬息萬變的市場會不會給小牛電動有足夠的時間來改正錯誤。也許在小牛電動改正錯誤的過程中，擁有雄厚實力的廠家在原來已經做好各方面的基礎上加緊新產品的人力和財力的投入，相信也會很快就能出來具有與N1配置不相上下的電動車，更何況規?；纳a在品控、采購成本方面都具有先天性的優勢。所以在行業整合時期的市場下留給小牛電動的時間不會很多，小牛必須足夠的快。

在現有的電動自行車市場方面，由于前期市場處于成長時期，市場拐點之前，各個廠家給用戶所呈現出來的電動車設計功能方面嚴重的低門檻、低質化、同質化。N1在設計方面還是可圈可點。牛電科技首席設計師Joseph Nelson強調并非重新發明電動踏板車，而是盡量讓原有的設計變得更好，簡潔、平衡、純粹、關注細節。更進一步，出身微軟的設計分析師、曾任職于Frog Design的牛電科技副總裁Token胡依林強調，設計的初衷是體驗美，而作為一件工業品，設計的功用不至于美，精巧平衡的結構、符合人體工程學、極致騎行體驗也是優秀設計應該實現的東西。在發布會的當天詳細展示了N1的板大燈、轉向燈，液晶全顯交互，小牛電動特有的安全啟動按鈕(綠色)，手機安裝支架(導航)，坐墊，18.9L超大容量的儲物空間，特有的彈出式后腳蹬，玻璃纖維的后扶手，來進一步說明小牛電動的設計原則，簡潔、打磨細節、注重人機體驗。整個設計方面還是給人于耳目一新的感覺。

在內置技術方面也下了一定的功夫，動力電池方面小牛電動設計了手提式可拆卸鋰電池作為驅動電源，重量僅為12kg，相比同行的鉛酸電池一般50kg的重量，女生都能輕易操作。配置170節2600mAh的與特斯拉同級的松下18650鋰電池，這種擁有超高能量密度電池組合起來提供了1560wh的超大電量，使得小牛N1動力版續航里程達到了驚人的100km。經過600次循環充放電依然有70%的容量保有率。相比于現有市面上的鋰電自行車的50km，小牛N1至少讓上班一族沒有里程焦慮和充電焦慮。電動自行車前十大品牌采用鋰電池作為驅動電源的比例還是比較少。但是隨著國家出臺一系列政策促使傳統的電動自行車廠家進行鋰電升級轉型。2014年，電動自行車中鋰電池的比例由2013年的6.4%提高到9.2%。自2016年1月1日起,對鉛蓄電池按4%稅率征收消費稅，隨著鋰電池技術的更新以及創新平臺和產業集群的形成，鋰電池成本有望進一步下降，將會有越來越多的廠家采用鋰電池。屆時小牛電動在驅動電源方面難有賣點。

在驅動電機方面相比于現在市面上的采用的直流無刷方案，小牛采用了德國博世的永磁同步電機。在目前工藝下永磁材料的電機效率很容易就能突破90%，盡可能地延長續航里程，輸出功率密度大，表現的扭矩也是非常卓越，使小牛擁有優秀的加速性能、強勁的爬坡動力。配合博世電機，小牛電動還自主研發了FOC矢量電機控制器，采用正弦波驅動永磁同步電機，使電機無論在高速還是在低速下都擁有更好的平滑性，噪音更小，扭矩更大，而且在起步的時候克服了采用方波驅動的直流無刷電機的抖動，讓用戶有更好的體驗感，作為永磁同步電機在控制策略方面很高效的在剎車、下坡的時候進行能量回饋。在其他智能化方面和組件方面也是下了一些功夫。

然而美中不足的是，N1作為采用鋰電作為驅動電源的一款通勤車，并沒有發揮出充電方面的優勢來。6個小時的充電時間，確實讓電池和用戶都很捉急。筆者沒有見過N1的充電器，但是能大概推算出N1的充電器電器應該是60V4A250W左右，N1在能很有賣點的地方沒有舍得花錢。鋰電池具有優秀的充放電能力，有機物的電解質徹底克服了鉛酸電池稀硫酸存在導電的問題，1個小時充滿電毫無壓力，正常情況下2—3個小時充滿電，在這塊小牛電動算是一點點小的失誤。N1采用1560wh的鋰電池，按照0.3C的充電倍率，充電電流在8A左右，考慮到余量，600W的充電器對N1來說最適合不過，能將現有的6個小時充電時間縮短到2—3個小時，這個時間差不多就是現在智能手機適配器的充電時間。畢竟鋰電池的充電方式和功率與同等容量的鉛酸電池不一樣，對充電器的穩定可靠性要求也高很多，成本相應的也會高出一些。電動自行車的出貨量相當大，相比于消費類電子的小功率適配器，對充電器的生產工藝品控各方面的要求都很高。在這塊牛電科技可以向廣州視源電子學習或者是合作，首先在大規模制造方面，該公司有相當的品控經驗，能夠將產品的不良率控制在一個非常極致水平，對于電動自行廠家車百萬級的出貨量，任何一個很小點的不良率提高都是很大的損失。在研發和設計方面廣州視源電子幾千萬級別的實驗室測試設備的投入更是產品高品質的保障。就像是采用博世電機一樣，牛電科技只有與這樣的企業合作才能從根本上保障產品的品質，剩下的就是產品工藝的管理。對于現在N1的首批用戶所暴露出來的問題正是產品出來之后沒有經過一系列的嚴酷測試，畢竟制造業不同于互聯網，制造業的測試必須是實打實的來，而不是去完全相信軟件的模擬。

小牛壯大的機會

任何行業在初始發展的時候都是一個百家爭鳴春秋爭霸的時代，此時是投資進入的最佳時期，無論是產品利潤還是市場需求都是處于很有利于企業發展的時期。一旦這個產業發展到市場飽和時期，市場空間開始拐點的時候隨即將進入成熟期。在這個時期進入對于投資者來說依然有機會，但是在這個點上就必須面對激烈的競爭，突出具有一定顛覆性的產品。牛電科技恰恰是選擇在這個節點進入電動車這個行業，對于小牛來說機會依然擺在面前，市場份額也足夠的大，只要小牛能在行業市場進入高度成熟期成長起來依然能夠在龐大的電動車市場里面分得一杯羹。市場空間拐點的過程就是一個行業資源整合的過程，資本、技術雄厚的企業逐漸壯大，缺乏核心技術和創新能力的小企業逐漸被淘汰的過程。市場洗牌，資源重新配置，在這種情況下，牛電科技能不能贏得這個過程的時間我們還得拭目以待。

優秀的產品是在生產線上完成的，同樣不講品質的營銷就是耍流氓。作為電動自行車的后來者，在行業里的品控已經很成熟的情況下，首批N1用戶當中一部分人遭遇了質量問題的困擾，作為沒有行業制造經驗的企業來講這是很正常的事情，但是市場是無情的，留給牛電科技的時間不多。這個短板牛電團隊需要在短時間補齊也并非易事。以牛電科技現有的情況來看選擇強有力的供應商是最好的解決方法。比如驅動電機選用博世，至少強悍的供應商能在產品交付給客戶之前，在設計之初就經過一系列嚴酷的現場環境測試，最大程度上保證交付的產品沒有質量問題。恰恰是牛電團隊在其他配件方面沒有堅持這同樣標準的選擇，或者說沒有經過一系列嚴酷的現場環境測試才導致有漏網的bug。在品控方面牛電團隊在無論在自己研發方面還是在選擇供應商方面，必須嚴格的把控好。供應商的研發投入、實驗測試設備的投入都是優質產品交付的保障。在這塊可以推薦牛電科技的團隊去廣州視源交流學習下，畢竟光研發設備、實驗測試設備都是幾千萬級別的，能做到這樣的企業相信業界也沒有多少家企業。

雖然現在N1的推出首批個別用戶遇到了小小的質量問題，但不管怎么樣，牛電科技能高調的將鋰電革命和智能化用戶體驗引入到人們的最基本的通勤工具上來，在業界也引起了不小的轟動，科技讓生活更美好，希望牛電科技能夠帶給我們更好的生活體驗。

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