【第一電動網】（特約作者 好色好風景）長江后浪推前浪，江湖上一代新人換舊人。更新換代是每個汽車廠商為了保持自己現有車型延續產品活力的主要手段。比亞迪秦自上市以來一直保持熱銷態勢。作為一款里程碑式的產品，秦帶給了我們太多的全新體驗。雙冠版的推出又會帶來什么新的驚喜？

移動電站無疑是雙冠版中最大的亮點。開著車帶著帳篷去郊外野營，是很多人想嘗試的體驗，而往往體驗過的人都會有些“痛苦”，因為在回歸自然的同時，野營實在有些枯燥、乏味。喝的是冷水，吃的是冷餐，帳篷里除了應急燈一切都是烏漆墨黑的。電是現代生活中不可或缺的角色，想一想，在別人艱難燃起篝火，手忙腳亂燒開水、烤食物的時候，你輕松的用電熱水壺燒水，用電磁爐做飯。甚至接上音響，放上投影k歌，是多么其樂融融的景象。要實現這樣的美好時光，不過就是差這樣一座移動電站嗎?

上一代秦上市前被和諧掉的PM2.5在雙冠版中得以實現。懂得成本的人都理解，其實隔離PM2.5的進氣濾芯并不很貴，而檢測PM2.5的設備就價格不菲了。比亞迪所做的就是要讓你能親眼見到車內外環境完全不同。

內后視鏡集成了行車記錄儀，副駕駛電動座椅的增配都是顯而易見的。雙冠版秦僅僅是增配嗎？

當我輕車熟路的駕駛雙冠秦上路后，會心的微笑很快掛到了口邊。因為那些我和眾位車主曾經吐槽過的問題都得到明顯改善。上一代秦的玻璃升降聲顯得低檔，而雙冠版的升降聲已達到20萬級車型應有的水平，車門玻璃都換成了憎水玻璃。上一代秦的轉向燈聲音過于粗糙，而雙冠版轉向燈的聲音增加了質感，雖然還不盡如人意，但廠家的努力和用心已經讓人心中暗喜。

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上一代秦的隔音、氣密水平是拉低檔次的罪魁禍首，而雙冠版在這方面有了質的提升。比起日系車營造的靜謐雖有差距，達到了大多數歐美車的隔音水平。即使點燃發動機也絕對不會再有人說它立刻跌價5萬了。(本想實際測試一下80公里時的噪音水平，測試一下實際分唄值，可惜本人突然牙痛難忍，只好作罷。)

雙冠版秦的hev.eco模式為了實現更好的節能環保進行了全面的優化，動力輸出不像13款秦線性，并且在行駛中，只要腳離開油門發動機就自動熄火，確保更經濟燃油消耗。這樣的調教很可能使得雙冠版秦的油耗降低到一個新的水平。

雙冠版秦的電池及電控系統做出的優化，也許只有我們這些老車主才能體會。舉個例子，從我家開車到方莊小區，5公里距離。我開13款秦滿電開到方莊掉電7%，我老婆滿電開到方莊掉電12%。而開雙冠版秦我從家開到方莊掉電6%，老婆從家開到方莊掉電7%。 也就是說，新的電控程序能讓起步時只用20千瓦的我和起步時要用44千瓦的老婆，最終實際能耗值基本持平。和另一位秦車主朋友的第二次pk純電里程的結果表明，60公里巡航定速狀態下，雙冠版秦的續航里程一定能在一百公里以上。

雙冠版秦的N檔不像上一代產品一樣只要把檔扳向左側一推就能掛入，而是需要在左側停留2秒鐘才能切換至N擋，這樣會大幅減少駕駛員誤操作的可能。通風、加熱座椅的控制鍵被從中控扶手前移植到了門板上，避免低頭操作帶來的安全隱患。能量回收輕重、轉向助力強弱都從三組選項改為了兩組，這是從工程師思維像市場化妥協的調整，工程師、技術狂都希望自己的選項越多越好。而普通車主還是希望更簡單、明確的操作。車載音響也作出了市場化的妥協調教，不再有重低音調節，貌似默認重低音為偏大值，為了迎合大多數車主沒有靜心欣賞中、高音區清澈、明亮音質的愛好，而更需要聽到的是更具動感的低音區表現。

人類的好逸惡勞是科技發展的原動力，自從有了無鑰匙進入，這把鑰匙秦車鑰匙一般只在包里，很少拿出。除非是需要遙控駕駛。聽一位剛買雙冠版的車友說：遙控的實用價值不大。我告訴他因為他還沒有習慣有這個功能，等他習慣后，思維就會因為擁有這個功能而改變。

類似上圖的這種情況生活中并不少見，如果它是帶有遙控駕駛的秦，那么你就不會遇到上車的尷尬。

上圖是藏在13款秦工程師模式下隱藏的功能，已在雙冠版菜單中可以看到。

進步就要這樣一步一步扎實的走，從F3DM到雙冠版秦，透過儀表盤的變遷，感受比亞迪前進、革新的腳步。

人類歷史上第一臺量產的插電式混合動力車：比亞迪F3DM，并沒有得到市場的認可，這臺車上別具匠心的液晶數字儀表也未得到市場的好評。

從儀表信息量和復雜程度來說，這款比亞迪秦的經典儀表板，已經達到了一個信息量的極致，前無古人，后也再難有超越者。即使是一個技術狂，也難在短時間內解讀出它所包含的信息量有多少。即使是下圖的說明書也沒有告訴你儀表正中間的長方框內可以切換包括：胎壓監測、總行駛時間、總油耗、總耗電量、平均車速、平均能耗等信息的讀取。也還沒告訴你，整個儀表會在不同檔位模式下呈現不同的背景顏色，在晝夜的不同時間里呈現不同的亮度。

當停車按下方向盤上的確認鍵，這個儀表中央又會漂浮出另一個設置對話窗口。當一腳油門到底的時候，整個儀表板又會跳轉成另一個加速器模式的顯示。

不難看出比亞迪的儀表設計師始終堅持的是把車輛動力工作的功率信息(kw)獨立呈現給駕駛者，之前我們習慣了用轉速表、發動機的聲浪甚至自身的感官體驗來判斷車輛的動力輸出狀況。而如此直觀的數字化信息(kw)會讓你很快習慣并愛上它。你能知道油門踩下的深度具體輸出了多少動能，滑行或者剎車時又回收了多少能量。真正的節能環保，不是靠黃金右腳，而是用科學的、已經呈現在眼前的千瓦時控制動力輸出值，取得最佳的節能效果。

比亞迪用自己的實際行動讓我們看到了它在認真傾聽車主意見，且非常努力的完善著自己的不足之處，更是對于細節的精益求精。用心才能不斷進步，我們不可能奢望它一夜之間就能達到并超越BBA的產品品質，就是這些點滴的進步和對于細節的認真改進，讓我們對它的未來的輝煌充滿期盼。

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