【第一電動(dòng)網(wǎng)】(特約作者 梁鋒濤)小米創(chuàng)始人雷軍雷布斯有一句廣為流傳的話——站在臺(tái)風(fēng)口，連豬都能飛起來(lái)。在國(guó)內(nèi)車(chē)市一片盡墨，各家廠商忍痛割肉，降價(jià)減產(chǎn)的時(shí)候，新能源汽車(chē)行業(yè)成了救命的臺(tái)風(fēng)口。

7月11日，長(zhǎng)城汽車(chē)宣布募集百億資金砸向新能源產(chǎn)業(yè)鏈，剛剛過(guò)去十天，7月21日，江淮汽車(chē)又宣布擬募集資金凈額不超過(guò)45億元投向新能源乘用車(chē)等3個(gè)項(xiàng)目，而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者比亞迪汽車(chē)投入更是天文數(shù)字。事實(shí)上，各家車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)前赴后繼地掏出真金白銀的行為，只是當(dāng)前多達(dá)千億規(guī)模的熱錢(qián)涌向新能源汽車(chē)的縮影。隨著“風(fēng)口”的形成，籠罩在傳統(tǒng)汽車(chē)高增長(zhǎng)時(shí)代遠(yuǎn)去陰影中的汽車(chē)企業(yè)，無(wú)疑都希望自己能成為其中“飛起來(lái)的豬”。

不過(guò)，在新能源汽車(chē)急速狂飆的同時(shí)，所有人都不得不面對(duì)一個(gè)問(wèn)題——新能源汽車(chē)的路線之爭(zhēng)。插電混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)在顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也展開(kāi)了新的一輪三國(guó)殺。新能源汽車(chē)的未來(lái)是一強(qiáng)獨(dú)大還是百家爭(zhēng)鳴？插電混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)，氫燃料汽車(chē)，三只同時(shí)站在風(fēng)口的豬，誰(shuí)能飛能更遠(yuǎn)？

插電混合動(dòng)力汽車(chē)

根據(jù)國(guó)內(nèi)目前政策，純電續(xù)航過(guò)了50公里的插電就算新能源汽車(chē)，就可以享受?chē)?guó)家政策，不限牌，免購(gòu)置稅，而隨著限牌城市越來(lái)越多，這無(wú)疑刺激了車(chē)企向更成熟的插電式混合動(dòng)力方向發(fā)展。插電混合動(dòng)力汽車(chē)在新能源汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)占得先機(jī)。無(wú)論是技術(shù)成熟度還是配套設(shè)施建設(shè)，都大幅領(lǐng)先與純電動(dòng)汽車(chē)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上半年比亞迪插電混動(dòng)汽車(chē)秦依舊笑傲江湖，獨(dú)孤求敗。秦在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量上面碾壓優(yōu)勢(shì)，也足以證明了PHEV的巨大發(fā)展?jié)摿Α?

PHEV對(duì)比純電動(dòng)汽車(chē)擁有很多優(yōu)勢(shì)。首先最直觀的就是，告別煩心的里程焦慮。誰(shuí)都不想在開(kāi)車(chē)的時(shí)候?qū)χＳ嚯娏堪l(fā)愁。當(dāng)電量耗光的時(shí)候，充電又成了一個(gè)老大難問(wèn)題。插電混動(dòng)汽車(chē)，采用比純電動(dòng)汽車(chē)更小的電池組，來(lái)保證城市通勤的需要，同時(shí)還配備的內(nèi)燃機(jī)則保證了長(zhǎng)途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時(shí)，插電混動(dòng)由于電池組小，相應(yīng)的對(duì)充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現(xiàn)有的充電設(shè)施充電，推廣起來(lái)比較容易。

純電動(dòng)汽車(chē)

特斯拉掀起造純電動(dòng)車(chē)潮流，各種互聯(lián)網(wǎng)巨頭扎堆涌入。新出臺(tái)的《電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)入制度》更是給新入者吃了一顆定心丸。純電動(dòng)汽車(chē)被互聯(lián)網(wǎng)巨頭視為互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)最好的載體。不過(guò)真正代表電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展實(shí)力的還是日產(chǎn)聆風(fēng)(leaf)。聆風(fēng)全球銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)10萬(wàn)輛，而且還在飛速發(fā)展。然而，在國(guó)內(nèi)，純電動(dòng)汽車(chē)卻依然是叫好不叫座，聆風(fēng)的國(guó)內(nèi)版，啟辰晨風(fēng)銷(xiāo)量也是非常一般。歸根到底，還是純電動(dòng)汽車(chē)的三大瓶頸問(wèn)題。售價(jià)高，里程短，充電難。不過(guò)，盡管如此，政府為了推廣純電動(dòng)汽車(chē)也是蠻拼的。免搖號(hào)，不限行，給補(bǔ)貼，誠(chéng)意滿滿。其背后的深意是，希望中國(guó)車(chē)企可以繞開(kāi)內(nèi)燃機(jī)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱這兩座技術(shù)大山，在電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。

目前主流的純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程基本上都在200公里以下，考慮往返的話，行駛里程還要對(duì)半打折。以一個(gè)普通上班族的日常汽車(chē)需求為例，主要包括通勤交通，下班后的餐飲、購(gòu)物、娛樂(lè)、交際等，周末、假日的度假，探親等，其他的長(zhǎng)途出行需求。由此可以分析出短途出行占絕大多數(shù)，也基本在城區(qū)內(nèi)，電動(dòng)汽車(chē)完全可以滿足。但是對(duì)于假日度假，探親等低頻但重要性高的需求，在目前情況下依然無(wú)法完成。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的目的是因?yàn)樯畎霃降臄U(kuò)大，自由度的增加。而伴隨電動(dòng)汽車(chē)而來(lái)的里程焦慮如同緊箍咒，讓車(chē)主感到束手束腳。有種看法認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程問(wèn)題可以通過(guò)大規(guī)模的充電站建設(shè)解決，如果車(chē)主可以方便的充到電，那么里程焦慮不攻自破。但是目前充電樁的建設(shè)成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低，民間資本仍然在猶豫觀望。大規(guī)模的充電站建設(shè)仍未起步，電池技術(shù)仍未突破，里程焦慮的陰云就一直不會(huì)被驅(qū)散。

氫燃料電池汽車(chē)

氫燃料電池汽車(chē)以前屬于名符其實(shí)的未來(lái)車(chē)型，不過(guò)這個(gè)夢(mèng)想正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。2015年1月15日，全球最大汽車(chē)生產(chǎn)商豐田宣布，首輛量產(chǎn)的氫燃料電池車(chē)Mirai正式上市。與純電動(dòng)車(chē)相比，氫燃料電池有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車(chē)蓄時(shí)里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動(dòng)汽車(chē)跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車(chē)Mirai，寓意“未來(lái)”，最大續(xù)航里程接近500公里，加滿燃料的時(shí)間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。也就是說(shuō)，在技術(shù)方面，氫能源汽車(chē)完全具有叫板甚至碾壓純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

插電混合動(dòng)力汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池汽車(chē)，這幾種新能源汽車(chē)技術(shù)，到底哪一個(gè)會(huì)成為未來(lái)的主流，絕不是僅僅探求哪一個(gè)最適合汽車(chē)技術(shù)的問(wèn)題。配套設(shè)施的建設(shè)，主要市場(chǎng)政府的政策，能源開(kāi)發(fā)冶煉的技術(shù)，電網(wǎng)的發(fā)展速度，電池儲(chǔ)能技術(shù)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都將影響新能源汽車(chē)的最終走向。無(wú)論未來(lái)新能源汽車(chē)是一家獨(dú)大還是三分天下，我們的汽車(chē)生活都將產(chǎn)生巨大變化。

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