8月6日，比亞迪16噸級T8電動洗掃車正式下線，將承擔反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵典禮的環(huán)衛(wèi)清潔工作。而首批25臺T8電動洗掃車的客戶為北京環(huán)衛(wèi)集團。本文將會對這款車全新車型深入介紹，并將以往的瑣碎信息拼接重整，力圖分析王傳福的“野心”。

這款與北京環(huán)衛(wèi)集團華林廠合作生產的16噸級T8(型號)電動掃洗車(下稱T8)，載具(T8)在比亞迪深圳坪山基地生產，掃洗清潔模塊(不含動力)由華林廠在北京生產，并對載具與功能模塊進行合裝。根據筆者獲取的關于T8載具的信息看，這款采用前轉向后驅動，單驅動橋的載具為電動掃洗車全新開發(fā)的產物。與以往比亞迪T系列載具不同的是，電池組件從以往車型(T5、T7、J9)的大梁兩側下端轉移至駕駛艙下和功能模塊上端。整車控制模塊被布置在車身中部大梁內側。之所以這樣的布置，是讓位于車底兩側布置的“清潔組件”和車身后部的“吹洗組件”。

因為筆者對于民用重卡的了解不深，就不對T8的外觀多做介紹。

T8電動掃洗車自重1.425噸；整備質量1.6噸；最高車速85公里/小時；連續(xù)工作時間6小時；爬坡度30%；前后懸架均為板簧+減震器式非獨立架構；制動系統(tǒng)為前后鼓式真空助力；電動機最大功率180千瓦；最大扭矩1500牛.米；搭載的磷酸鐵鋰電池最高電壓為650伏；從零開始3.5小時充滿電。

T8的外觀特征中最有意思的是位于前保險杠兩端的組合燈。其中，近光燈加裝了帶增亮功能的透鏡。近距離仔細研判發(fā)現(xiàn)，組合燈內轉向燈下端加裝4顆稍大LED燈具，遠光燈和示寬燈下端設定12顆小尺寸的LED燈具。而這兩組LED照明燈具應該是日間照明燈。

個人感覺：T8的整體外觀與涂裝尤其是LOGO的配色較比亞迪制造的乘用車更有味道。

上圖是T8的側面特寫。

上圖是T8后部特寫。與市面工作的道路清掃環(huán)衛(wèi)車輛一樣，車輛后部安裝中文提示的工作標牌、紅白藍三色警示燈好橘黃色左右提示燈。

上圖是T8駕駛艙儀表臺特寫。半環(huán)繞式的儀表臺，繼承了全液晶顯示組合儀表、多功能顯示屏、獨立按鍵式組合開關、按鍵式換擋系統(tǒng)、定速巡航、自動空調以及音響控制面板組成。四幅面方向盤竟然沒有設定多功能按鈕，這似乎不是比亞迪的風格。

筆者坐在駕駛艙內模擬駕駛狀態(tài)，左手扶方向盤、右手進行換擋、功能操作以及調節(jié)音響等動作。除了要上半身前傾才可控制自動空調最上端的定速巡航按鈕，進行其他操作都很順暢。

在按鍵式組合開關區(qū)域內，通過紅色、黑色、灰色和藍色區(qū)分不同功能的案件，人性化的設計被引入到T8系統(tǒng)。

上圖是T8副駕駛員座椅特寫，因為整車乘員限定為2人，中央區(qū)域不增設座椅，儀表臺上黑、下灰，中間增設銀色飾條點綴。

T8駕駛艙空間可以容納2+1名乘員，不過后排空間設定了一張臨時休息的床鋪。筆者猜測，T8載具還可以應用在中距離(200公里)城際運輸。

因為動力總成后置，T8的駕駛艙下部被安置了一套磷酸鐵鋰電池組件，轉向系統(tǒng)為液壓助力設定。因為取消了發(fā)動機被電池組件替換，因此前懸架以及大梁前部少了很多傳統(tǒng)商用車必備的液壓管路、燃油管路等附件。前轉向橋用可變截面鋼板彈簧和減震器連接到大梁。

PS：T8的前部懸架空蕩蕩的看起來很清爽。

仔細研判T8前懸架，與以往傳統(tǒng)動力商用車區(qū)別在于，懸架與轉向節(jié)被設計的并不粗壯，前穩(wěn)定桿(固定在轉向橋前端)以及豎拉桿(固定在大梁)與J9(比亞迪生產的一款3橋大型載具)相同。

從駕駛員一側車身中部可以看到，支撐并鎖定駕駛艙(前翻)的減震鎖止機構，淺綠色涂裝的封閉式電池組件。T8載具的電池組件只有一具，安裝在駕駛艙下。官方給出的資料是，整車最大續(xù)航里程為300公里，綜合續(xù)航里程200公里。遂行掃洗任務時，功能模塊額外設定一套電動機和電池組件，因此載具的動力總成只負責行走。

位于T8中部大梁兩側的“清潔組件”的刷頭，這套機構由電動空壓器驅動。車輛正常行駛時“清潔組件”抬升靠攏至車身內；工作時放出根據路況自動調節(jié)清洗高度。

上圖是空壓電動機的特寫，左側為電動機、右側為空壓機(具備液冷散熱機構)。如上圖中紅色箭頭所指，電動空壓機通過8組大小不一的減震膠套固定資產支架上，為的是隔絕工作時產生的震動，提升整車工作舒適性延緩電動空壓機壽命。

PS：全鋁外殼設定散熱鰭片并加裝也冷散熱系統(tǒng)，說明這套電動空壓機工作時會產生高溫。而這部分溫度與壽命設計與控制，將會對比亞迪在特種機械電取力設備的制造經驗有所提升。

T8的整車控制系統(tǒng)被安放在車身大梁中部內側，而T8的電池控制、整車控制、電壓控制等分系統(tǒng)都被集成到一個大總成中(5和1)。筆者在之前介紹速銳EV、秦EV、商EV、T5、T7的稿件中就指出，這種將不同的分系統(tǒng)集成在一起，簡化了散熱、信號傳遞結構，并提升了防水、防塵防火等安全級別。

現(xiàn)在，包括北汽新能源都將逐步改用類似“5和1”的整合控制系統(tǒng)，而比亞迪首次在重型載具中使用這種控制系統(tǒng)，有著極為深遠的意義。

上圖是T8的輪轂特寫，明晃晃的鋁合金上蓋，差點兒讓筆者興奮地認為是匹配了輪邊電機！

鉆進車底細節(jié)觀察看到后差速器就明白了，T8的驅動結構仍然是基于傳統(tǒng)動力的商用車的帶有差速器的驅動橋結構。

但是在驅動橋前部設定的驅動電機直接固定與后差速器連接。筆者目測，T8的動力有電動機輸出，經過剛性連接的減速器(固定在后差速器橋殼內)至后驅動橋差速器然后分配給驅動輪。如此這般，雖然沒有采用比亞迪電動大巴K9的輪邊電機，但是這種較目前低端電動大巴那種，電動機+減速機+傳動軸+差速器的做法，已然在結構優(yōu)化、成本控制、傳遞效率上進行平衡。

廠家編號為BYD-34XXXS-A的電動機由比亞迪自行生產。T8載具的電池前置，動力后置可以起到重心平衡作用，電控總成與電動機緊湊布置減少了動力線纜長度有利于降低成本，電動機與驅動橋一體化設定，可共用一套(潤滑？)散熱系統(tǒng)。

上圖是安裝在T8后部的“吹洗組件”特寫。這套“吹洗組件”由液壓缸提供動力驅動升降動作。目測觀察，從行駛狀態(tài)轉換至工作狀態(tài)，需要人工取下“軟連接”固定“吹洗組件”的4條鉸鏈(每側各2條)。

T8后功能模塊護板抬起后可見內部各分系統(tǒng)運行狀態(tài)。

駕駛員一側的功能模塊的動力驅動系統(tǒng)由電動機驅動、通過多組皮帶驅動其它負載功能組件。

T8的功能模塊的動力由電動機提供動力、縮小的“5和1”控制系統(tǒng)提供軟件支持。

T8的電動空壓機來自K9系列電動大巴。

T8的前懸架的鋼板彈簧鞍座來自J9電動重卡。

T8的前后懸架的可變截面的鋼板彈簧由第三方供應商提供。每層鋼板彈簧長度不同，為的是平衡輕載好重載工況下整車舒適性與過濾來自地面顛簸的路感。

在整車結構上T8與T5和J9有著一定聯(lián)系，但是在各個分系統(tǒng)布置，尤其是動力總成與電池組件的布放為全新設計。其中一些零部件則使用了來自K9、J9以及成熟的第三方提供的配件。目前，T8電動掃洗車的生產采用比亞迪與北京環(huán)衛(wèi)集團成立合資公司模式生產，最初的終端客戶則是北京環(huán)衛(wèi)集團。規(guī)劃中的全新生產基地將具有年產3000臺(第三期)的能力，并將終端客戶涵蓋河北與天津等城市與地區(qū)的環(huán)衛(wèi)集團。此次T8為閱兵式服務，無疑是比亞迪闖入北京市場另一種方式，作為一家民營車廠，北京環(huán)衛(wèi)集團(華林廠)之所以拋棄之前的合作單位(北汽福田)，也是看中了比亞迪在新能源(電池、電機、電控)核心技術的實力。

從2012年，比亞迪的F3DM開始，e6、K9、秦、T5電動(商)車的研發(fā)成功，至2015年新e6、秦EV、e5、唐、宋、元、商、J9等在續(xù)航和技術級別提升的新款電(混)動車的上市，或許比亞迪已經不再將“殺入北京市場”看成獲得行業(yè)尊重的標志。

“我們的征途是星辰大海！”

曾經柔弱的比亞迪，已經將觸手延伸至非民用車市場。1年確認將生產商用車，其實已經在2、3年前開始了技術儲備。而現(xiàn)在T8或J9的實車所使用的技術，已經不能代表比亞迪新能源技術研發(fā)最高水平。

或許“傳福的野望”已經不局限于民用乘用車、商用車。筆者相信，比亞迪未來將會在控制模塊小型化、整車輕量化、提升電池密度、尤其是微電子制造工藝上有所突破。當然，輪邊電機的小型化、輪邊電機散熱系統(tǒng)成本達到實用化的水平，可以幫助比亞迪在特種領域獲得更高利潤。現(xiàn)在看，比亞迪提供電動載具、由專業(yè)改裝廠升級為專用車輛的模式，完全可以深度擴展。例如：比亞迪供應輪邊電機、固定電池或可換電池組件、提供載具的控制策略，由專業(yè)機構根據不同單位的技戰(zhàn)術要求，生產出適用高寒、高溫、高緯度等特種載具。

比亞迪不是某家靠PPT演示以及通過修改特斯拉獲得資金支持的小作坊，是一家擁有獨立的研發(fā)機構、測試機構、掌握了傳統(tǒng)車與新能源車核心技術的正規(guī)車廠。雖然還不能與老資格國企相比，但總有一天“傳福的野望”將會實現(xiàn)。

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