受限于充電設施少與續航有限這兩個問題，電動汽車更多作為城市內通勤的代步工具。在接到啟辰晨風·雙城記邀請的時候，確實既高興又擔憂。從北京到天津市區全程約190公里左右，外加堵車、高速行駛、人員載重、空調負荷等種種因素，對于啟辰晨風電動汽車(下稱晨風)無疑是個不小的挑戰。

挑戰京津的晨風車隊整裝待發。此行除了體驗晨風的續航里程和充電，也可以在高速上放肆體驗一下晨風的運動能力，要知道在擁堵的北京城里，晨風的最高時速和持續的加速能力，根本沒有機會充分體驗。

15:42車隊準時出發，此時僅有92%的電量，開啟空調后續航顯示162公里。要知道晨風官方續航僅為175公里，在開空調的情況下續航162公里。這說明，晨風在續航方面的留有很大一部分的余量。

這就例如奧迪RS7官方加速能力為3.7秒，但實測均會小于這個成績。也就是說一些大型車企給予的車輛數據，是為了保證用戶在日后實際使用情況下均能達到這個成績。

純電動車加速快、動力輸出順暢、操作簡單，這些都是電動車型天生的優勢，但電動車型做到充滿駕駛樂趣、質感則少之又少。日本著名汽車評論家御堀直嗣寫過一本書叫《汽車是怎樣跑起來的》，書中說到車輛三個基本要素分別為：行駛、轉向和停車，其實也就是說作為一輛車需要做到加速快、轉向順暢、停車及時。

日產研究純電車已經有68年的歷史，其次憑借日產豐厚的造車經驗，打造一臺純EV平臺的車型并不是難事。換擋桿掛入D擋，松開剎車踏板，晨風就開始和自動擋汽車一模一樣緩緩向前挪動。這是值得稱贊的一點，因為很多電動車都像裝配序列式變速器的超級跑車一樣，不踩“油”門根本就不往前走，這讓開慣了普通自動擋汽車的人一時難以習慣。

在D擋ECO模式下，油門踏板的響應十分輕盈，電動機扭矩釋放的迅捷特性得到了鮮明體現。渾厚且均勻有力的動力輸出表現讓晨風的駕駛感受明顯優于傳統內燃機車型，動力輸出的線性表現即使是注重平順性的CVT變速箱也無法媲美。在需要超車并線時，只要你對油門踏板施以更多的下壓力，瞬間的推背感依舊會如約而至。

在D擋普通模式下，晨風的動力表現則會更加激進一些，前60km/h的加速表現明顯優于大多數車型。這主要歸功于來自日產的心臟，這是一臺全球先進的同步永磁電機。最高功率為80kw，扭矩為254N?m，這樣的數據在同價格區間電動車中也絕對屬于大排量了。

電動車加速能力特斯拉P85D百公里0~100km/h加速僅為3.3秒，這可是領眾多傳統超跑車企都為之驚嘆的成績。純電動車型在0~60km/h的加速能力普遍優于大多數車型，但電動車的略勢就是隨著車速的增加，扭矩輸出也會隨之減弱。

這樣的情況在日常的市區行駛不會有所體現，不過在限速為120km/h的高速環境下就會存在一定的危險。在高速行駛測試中晨風輕松可達160km/h以上，僅為測試請勿在真實情況下超速行駛。

晨風采用電子助力的轉向系統是針對純電EV平臺專門調整過的，相比基于汽油車平臺改裝的電動車不同。汽車在轉向是會受到發動機重量的影響偏航慣量大。低速行駛時的轉向尚算靈敏，精準度讓人滿意。而當車速漸快，愈發低沉的轉向回饋力度也能為駕駛者帶來操控感受上的立竿見影。

由于純電動車型結構的不同，晨風電池組位于底盤中部，這樣先天的優勢會營造出一種低重心的效果，轉向時重心轉移的幅度更小。不過受限于自身1.5噸的車重，這讓懸架行程更加緊繃，硬朗的懸架調校是保證車身穩定與駕駛靈活性必要的解決方式。尤其是在連續的彎路段超車中，晨風低沉居中的重心設定讓車輛韌性十足對車身側傾抑制效果十分明明顯，反饋給駕駛者的則是更多的信心。[page]

電動車遠途出行，充電絕對是出行規劃重點考慮的原因，北京至天津，全程近 190公里的路程，往返接近400公里，晨風之所以可以做到應對自如。主要是國家電網對于高速公路充電設施的大力普及，現在廣佛、廣深、蘇滬、京津地區的充電設施已經越來越完善。

高速國家電動汽車充電站一般位于高速服務區靠近加油站附近，充電樁的外形形似特斯拉超級充電樁，并且僅有快充樁。京滬高速公路(北京至天津)路段共有4個充電站點，分別為泗村店(雙向)、王慶坨(雙向)、靜海(雙向)、唐官屯(雙向)四個充電網點之間相距最遠不過50公里，每站均有4個快充樁，收費標準為1.7元/千瓦時。(需要高速專用充電卡)

在高速充電方面，高速快充與普通充電樁也略有不同。以晨風為例，充電前需要關閉車輛，然后按下充電接口開關。

晨風的快充與慢充接口均位于車標LOGO之下，(灰快/橙慢)。充電方面也是晨風優勢之一，6.6kW版本慢充只需4小時即可充滿，這是目前所有純電動車型中慢充速度最快的車型之一。同時在快充模式下，晨風只需充電5分鐘便能持續行駛60公里，30分鐘可充電80%。

高速快充樁，并不需要將卡插入讀取數據，操作流程為：停車--讀卡--選擇充電付費模式--充電--再次讀卡--結算--插回充電槍完成。

不過即使是高速道路這樣純電動車很少觸及的方面，充電排隊的情況也是時有發生。充電不同于加油，需要一定的時間等待，這也從另一方面避免了長期疲勞駕駛。[page]

晨風并非簡單的日產Leaf聆風換標，而是針對中國的實際用車環境做了一些有針對性的改動。特別是針對電池組在寒冷情況下的耐用性，東風日產表示經過實地測試，晨風在環境溫度在-15°的時候電池組仍可保持80%以上的充放電性能。

晨風的長寬高分別為：4488*1770*1550mm，軸距達到2700mm，啟辰晨風是唯一一輛B級純電動車型，車身數據也均屬于主流緊湊型車的標準。

在輪胎的選擇方面，啟辰晨風堅持了在注重駕駛感受的基礎上再考慮節能的理念，裝配的205/55 R16的普利司通ECOPIA節能環保輪胎，ECOPIA E150使用ECOPIA配方，擁有減輕輪胎橡膠分子間摩擦力的功能，能有效降低輪胎滾動阻力。

內飾方面，晨風中控臺擁有濃郁的日系車細膩感，透露出明顯的居家風格，配置方面說不上豪華但頗為實用，智能遙控鑰匙、車輛一鍵啟動、車身穩定控制系統、上坡輔助、前排雙氣囊、側氣囊等均是標配，其中領航版采用真皮座椅、鋼琴漆面中控臺、5英寸高保真音響播放系統、可伸縮調節真皮方向盤等等。

晨風采用了雙層儀表盤的設計，上層用以顯示時速、時鐘和車外溫度，其中屏幕左側弧形顯示條可以顯示電門踏板踩下幅度，同時屏幕上反應駕駛者節能效率的“樹狀”標識將會“茁壯成長”。電池溫度、剩余電量、能量回收與輸出等信息在下方主儀表顯示。[page]

目前電動車遠途出行續航問題也是大家普遍關注的一方面，所以最后為大家梳理一下這次回程關于續航與充電的記錄，臨近中午車隊從天津威斯汀酒店出發。

續航顯示109公里，此時累計續航顯示114.2公里，不利因素分別為：市區堵車、高速行駛、人員載重、空調負荷等等，不過已經有了前一天來的經歷，心里并沒有太多擔心。

在天津市內歷經吃飯購物等等活動環節，消耗了一定的續航里程，到達王慶坨服務區時已經累計行駛了49.5公里，消耗續航里程卻達到了68公里。主要原因在于車隊共有6輛車需要充電，每一個充電點僅有4個充電樁，高速行駛搶充電樁的時候浪費了大部分電能。

高速充電樁全部為快充，對于30分鐘即可中滿80%的晨風來說搶充電車位消耗的電量可謂是微乎其微，僅僅是喝口水的時間，車輛已經續航已經達到了109公里。雖然開車時進行拍攝十分危險，但從另一方面可以看出晨風在高速時隨著車速漸快，轉向回饋力度也越發沉重可以給予駕駛者很好的信心。

由于天津至北京路段充電站之間相距最多不過50公里，部分充電點之間相距僅有20公里左右，這樣的分布也就意味著車輛在續航有保障的情況下完全不必要排隊等待充電。進入進京方向最后一個充電站馬駒橋服務區時續航顯示剩余續航可達80公里，其實從這里出發到達目的地東風亮馬汽車銷售公司距離僅為27公里，完全沒有必要進行補電，不過大家一致認為下班高峰的北京還是略有不靠譜，最后將續航補至134公里。

到達目的地后，續航顯示行駛26公里，但續航僅僅掉了13公里。究其原因主要是歸功于在ECO模式下，晨風的能量回收系統相當給力，最多能量回收可達25%。也有很多人都說車輛續航達不到官方標準，其實主要是駕駛時存在誤區。相信大多數人都知道電動車型在堵車時省電，不過起步時電動機需要較大扭矩輸出對電能的消耗也會增加，這時就是電動車最費電的環節之一，所以盡量減少“地板油”起步與盡量保持車在運動狀態下是一個節省電能的最佳方案。

編輯總結：

經過這次駕駛啟辰晨風的京津長途體驗，啟辰晨風的“過謙”續航里程表現尤為突出，基本上行車電腦給予的數據顯示均會超過官方175km的續航能力，至于動力與操控表現更是優越。

伴隨著充電樁建設的逐漸完善，電動車已經逐漸打破作為日常代步車的功能，如果你住在天津，上班在北京往返于兩個城市之間，駕駛啟辰晨風不僅可以給你淋漓盡致的駕駛感受，也將你出行成本降至更低。

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