新能源大勢所趨，中國作為全球最大的汽車市場，車企紛紛在中國市場推出新能源車型搶占市場，比如豐田雙擎、豐田凱美瑞寶馬5系、比亞迪唐、比亞迪秦、上汽榮威550、榮威950、北汽、長安汽車等均有多款車型推向市場。

而作為全球最大的汽車集團，大眾汽車在中國沒有混動車型或者純電動車型，是大眾傲慢忽視中國市場？還是大眾沒有技術儲備？今天智電君從北美辦事處獲得捷達(國內稱速騰)的一組照片，技術上給予解析！

混動系統特點：速度快但油耗高、成本高。

與雅閣混動、凱美瑞混動、邁銳寶混動、蒙迪歐混動不一樣，作為世界上最快速的緊湊型混動車，捷達混動版采用了最大輸出功率112kw，扭矩峰值249N?m的1.4升汽油發動機與1.1kwh的最大輸出功率20kw的電動機相結合的驅動系統。

最大輸出功率達到127kw，百公里加速為9秒，百公里油耗約為5.2L。此外，捷達可以純電動的模式驅動1.9km，該狀態下的最高速度達到71km。

這種基于傳統變速箱之上的混動結構在業界往往被稱為P2混動(1個電機兩個離合)。它的缺點就是油耗高于雙電機混動，高于豐田普銳斯，變速箱結構復雜，成本高。優點是基于已有變速箱結構，廠家的研發投入少，成本低，適用于缺乏混動積累又需要趕快推出混動車型的傳統大廠。

內飾外飾部分：品質感比較國內版速騰好。

北美捷達Jetta Hybrid內外飾品采用大眾混動車型特有的格柵和儀表盤設計，左側圓盤不再是傳統發動機轉速表，變為了整個混合動力系統的動力輸出狀態表。內外飾的整體品質感達到奧迪A4水平。

底盤部分：扎實平整、多連桿后獨立懸掛(國內斷軸的是扭力梁結構)。

掀起捷達的裙子，發現底盤平整扎實，空氣動力學防護板降低空氣阻力，使用低滾阻馬牌輪胎降低油耗，前懸用經典麥弗遜結構，后面用獨立的多連桿懸架以提高操控穩定性和乘坐舒適性。這些結構和用料跟邁騰、帕薩特、本田CRV同一個水平，但遠遠超過了國內速騰的水平。

當豐田在北美數以百萬計地銷售混動車時，德國車企仍舊執著于渦輪增壓等傳統上面的技術提高。或許技術落后，亦或日本豐田專利保護，整體上德國大眾采用與日系不同的混動結構，同時油耗也沒有比豐田普銳斯低，車型推出慢人一拍，大眾完全落后豐田。

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