6月22日，瑞典特洛海坦，小雨轉陰。雖然瑞典國慶節已經過了兩周，北歐瑞典南部小鎮特洛海坦的街道上還能到處看到藍底金十字的瑞典國旗在細雨中靜靜矗立著。雖然進入初夏，但這個小鎮十四五度的溫度給人的感覺依然是冷冰冰的，和朋友們便驅車沿著E45號公路前往特洛海坦北部薩博路5號的薩博工廠，趕在工廠外的saab廣告牌拆除前去拍張合影留念，以紀念這個即將從世界汽車歷史上消失的品牌。

不遠處的特洛海坦原薩博工廠的外墻和門外的旗子上，NEVS的新標識已悄然換上......

新品牌

2016年6月21日，原薩博汽車破產資產的收購者國能電動汽車瑞典有限公司(NEVS)在中國北京和瑞典特洛海坦同時召開發布會，宣布公司2017年即將在天津工廠下線的9-3純電動車及其他系列新能源產品上，將使用NEVS作為汽車品牌的嶄新標識，此舉標志著有著70多年歷史的瑞典薩博汽車品牌，正式退出世界汽車的歷史舞臺。這是NEVS收購薩博汽車后的四年里，品牌LOGO的第二次變化。

根據《汽車海外并購》得到的信息，NEVS、EcoPower、國能隆基(LoonG)IQon等都被NEVS在中國商標專利局注冊，最終NEVS還是選擇了NEVS這個公司名作為未來電動汽車品牌標識。不過NEVS這四個字母經過了重新設計，“新的標識以源于北歐古文字的直線條構成，體現簡約的北歐設計，NEVS重點突出了NEV，體現NEVS未來致力于純電動車的企業使命，”NEVSNEVS副董事長StefanTilk說。

“從收購一開始,我就計劃使用新的品牌，如果我當時被要求必須繼續使用薩博品牌的話，我寧可放棄收購(薩博汽車)”，NEVS董事長蔣大龍表示。

而對于2013年在青島政府支持下短暫恢復薩博9-3汽油車生產時使用得僅僅包含四個字母的新NEVS薩博logo, 蔣大龍則表示是為了照顧廣大薩博粉絲們情緒的"過渡方案"。“我不能忘記歷史，但我也不能困于歷史。”這與此前媒體普遍報道的“薩博品牌所有者瑞典薩博防務公司(SAAB AB)收回了對NEVS的薩博品牌使用權”形成了鮮明對比.

NEVS品牌發布第二天,大批薩博汽車的粉絲去特洛海坦薩博工廠外僅剩下的薩博標牌前留影，以紀念這個即將從世界汽車歷史上消失的品牌。而不遠處的特洛海坦原薩博工廠的外墻和門外的旗子上，NEVS的新標識已然悄然換上......

新能源資質漸近

蔣大龍表示，目前NEVS旗下天津和福建新龍馬都在申請新能源汽車準入的資質，“目前通過中國汽車技術研究中心(CATARC)報送的樣車檢測工作接近完成，”這位瑞典籍華人表示。

就在NEVS公布新的品牌標識的前一天，工信部裝備工業司在網站上公示了符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》動力電池企業目錄(第四批),北京國能電池科技有限公司(國能電池)位列單體電池企業類第26位。

作為NEVS的姊妹公司，國能電池此次進入國家電池準入目錄，對于NEVS本身以及NEVS在天津興建的國能新能源汽車有限公司(NNEV)來說可謂意義重大。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》本是為了規范汽車動力蓄電池行業健康發展而于2014年10月制定的，2015年5月1日開始執行。《規范條件》提出，國家對符合規范條件的汽車動力蓄電池企業實行公告管理，企業按自愿原則進行申請。但后來隨著中國新能源汽車市場的井噴，出現了“騙補”的問題，動力電池產能更是上演了大躍進，大量劣質電池進入市場，出現了因劣質電池造成的自燃等事故。于是主管部門要求配備非《規范條件》目錄電池的新能源汽車產品，從今年5月1日開始，將不再進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。同時也要求已列入《規范條件》目錄的電池企業需要重新檢測，未進入目錄的企業嚴格按照《規范條件》進行申請。

因此，采用進入《規范條件》目錄的“欽定”電池，成了諸多新能源汽車企業必須要做的“規定動作”，而能進入《規范條件》目錄的電池企業，則成了金光閃閃的香餑餑。

在如此的大背景下，國能電池進入《規范條件》目錄，為NEVS正在申請的新能源資質的早日得到批準可以說是一個大大的加分項,避免了類似于上汽榮威e950面臨 臨時更換電池的尷尬。

《汽車海外并購》此前得到的一份國能電池的內部資料顯示，國能電池全稱是北京國能電池科技有限公司，原來是由蔣大龍旗下國能集團控股的電池企業，成立于2011年。2015年蔣大龍為籌措資金，出讓了全部股權，目前是深圳科陸電子、深圳久安富贏新能源股權投資企業（有限合伙）和北京緯達資產管理中心（有限合伙）的合資公司，國能電池工廠2012年5月份在北京房山開工建設。國能電池以日本北海道大學在納米材料、石墨烯、燃料電池方面世界知名的古月文治教授為首席科學家、電池專家郭偉為總經理、原比亞迪和比克創始人的吳叢笑博士為技術總監，開發了包括磷酸鐵鋰60Ah、100Ah兩種大容量電池（能量密度：155wh/kg）、三元系20Ah、35Ah動力電池（能量密度：200wh/kg）等電池產品。

此外，根據《汽車海外并購》2016年6月17日從科陸電子(002121)投資者會議上得到的信息，目前國能電池在北京房山和中關村電池生產基地的產能約為7億安時，預計今年再新增10億安時的產能，主要供應長安E30、東風日產電動帥克、北汽電動出租車、杭州電動出租車以及安凱、東風、金龍等純電動客車企業，目前國能電池也是2017年將在天津下線的NEVS國產電動車當仁不讓的主力電池供應商。

為了滿足熊貓新能源租賃公司和中國華騰高達27萬輛的電動汽車訂單，國能電池正積極擴張產能，據《汽車海外并購》從湖北襄陽招商局得到的信息，2016年5月國能電池開始在湖北襄陽開工建設年產5億安時的電池生產基地，屆時國能電池的總產能將達到15億安時左右。

“隨著NEVS報送的樣車檢測工作接近完成，NEVS將成為繼北汽新能源和五龍電動車旗下長江EV后，爭奪純電動乘用車生產資質的有力競爭者，”某接近資質申請的人士向《汽車海外并購》表示。

另據《汽車海外并購》剛剛得到的小道消息，吉利與Volvo 2015年在瑞典哥德堡建立了吉利-沃爾沃中歐汽車技術中心(CEVT, China Euro VehicleTechnology,即CEVT)昨日派人前往薩博防務公司(SAAB AB)，洽談可能的薩博汽車品牌授權問題，為其即將推出的C級車尋找品牌解決方案。2011年吉利也曾參與薩博汽車的收購。[page]

NEVS的歷程回顧

NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現代能源控股(NMEH)于2012年出資創立，目的就是為了收購破產的瑞典薩博汽車剩余資產。然而，NEVS成立三年間可謂命運坎坷，幾經沉浮。

2012年6月13日，NEVS以18億克朗擊敗了當時呼聲很高的的中國青年汽車，購得破產的薩博汽車相關資產(包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司)，并獲得了現有薩博9-3平臺。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務公司(SaabAB)達成協議，取得薩博名稱(Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffinlogo)的使用權。讓其他曾參與過競購薩博的北汽集團、華泰汽車、吉利汽車、東風汽車、土耳其Brightwell，美國NorthStreet 資本、印度Mahindra汽車等等都跌破了眼鏡。

2013年1月7日，山東青島市政府通過其地方融資平臺城發投資集團旗下青博投資公司，出資9800萬美元(6.49億克朗或6.1億人民幣)以及用于一期商業計劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS22%的股權。青島要求NEVS盡快復產汽油版薩博9-3并開發純電動車。

2013年9月18日，NEVS治下首款薩博9-3Aero 2014款汽油轎車正式下線。

2014年4月，2014款薩博9-3汽油車開始正式上市銷售并交付給消費者。

2014年5月19日，在青島方面未按承諾提供股東貸款的情況下，缺錢少糧的NEVS被迫停止了汽油版薩博9-3的生產，遣散了部分勞務派遣人員，這也成為NEVS日后走向破產保護/重組的導火索。到2014年5月19日停產時為止，NEVS共生產了411輛汽油版薩博9-3和6輛9-3電動版。由于恢復汽油版薩博9-3和開發電動汽車的巨大成本無法及時收回，而青島方面的貸款承諾遲遲未能兌現，NEVS開始捉襟見肘、出現現金流吃緊，被迫停產。

2014年8月29日，NEVS正式公布“與兩個亞洲金主”進行融資/入股談判的《重組方案》，雖然開始有沒被法院接受的短暫尷尬，但經過“耐心勸說”，換來了破產法院正式批準NEVS進入破產保護階段。

2014年9月2日，媒體報道，薩博品牌所有者瑞典薩博防務公司(SaabAB)取消了對NEVS的“薩博”品牌使用授權。

2014年10月8日NEVS公布《初步重組計劃》，確定了接受亞洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、與金主OEM2建立技術開發合資公司(方案B)以及將NEVS轉型為工業服務公司(NIS)(方案C)的三個方案。

2014年11月30日，面對重組保護期即將到期，NEVS宣布與亞洲金主OEM1簽署了投資意向書，OEM1承諾將每月為NEVS提供500萬歐元的過橋貸款，用于支付延長重組期的各項日常支出。

2014年12月2日，鑒于金光閃閃的投資意向書，法院批準了延長破產重組保護期三個月至2015年3月2日的決定。

2015年3月2日，面對第二個重組即將到期，NEVS公布《破產重組人報告》和《致債權人的信》，提出了一個再次延長重組期的請求和一個50%的債權人和解清償方案，即NEVS欠款50萬克朗以上的“債主”債務只能得到清償50%，且分兩期償還，首期法院批準后60天內付清，第二期6個月內付清。NEVS欠款50萬克朗以下的“債主”債務能夠得到足額清償。所有清償所需款項將主要由占NEVS78%股份大股東國家現代能源控股(NEMH)負責籌集。

2015年3月11日，法院批準NEVS第三個延長的重組保護期。

2013年3月，NEVS與土耳其科學技術研究理事會簽署密約，后者出資4000萬歐元，收購NEVS原薩博9-3車型不包括品牌的平臺技術知識產權，并要求NEV在9-3車型基礎上協助開發土耳其的“國民車”。NEVS承諾為土耳其先期開發4輛原型車用于測試，在6月7日土耳其第25屆議會選舉日期前交付。

2015年4月14日，法院正式批準NEVS債務和解計劃，為其8個月的NEVS重組期在經過數次延長后，終于畫上圓滿的句號。

2015年5月15日國能汽車技術開發有限公司悄然在天津濱海新區市場注冊登記，有效期30年，營業范圍包括汽車相關技術開發、咨詢、服務及轉讓；汽車配件的批發及進出口等。

2015年5月27日，走出破產保護期一個月的NEVS正式宣布NEVS公司股權變更信息，天津濱海高新技術產業開發區(THT)投資12億人民幣，收購NEVS30%股權，成為NEVS的第二大股東。另一家北京國研信息科技有限公司(SRIT)也將參與NEVS中國業務建設。

2015年5月29日媒體報道，土耳其科學技術研究理事會于NEVS再次續約，延長NEVS交付樣車期限至11月1日前，并要求對存在問題的電動原型車進行改進。

2015年5月30日，NEVS天津整車總部生產基地及汽車研發中心項目落戶協議簽字儀式在北京舉行。

2015年6月18日，NEVS天津整車總部生產基地暨國能新能源汽車有限公司(NNEV)悄然在天津濱海新區市場注冊登記，有效期30年，營業范圍包括新能源汽車零部件的制造與開發。

2015年6月19日北京華勝天成科技股份有限公司旗下北京國研天成投資管理有限公司出資6.38億元人民幣，受讓青島城發投資所持有的青博100%的股權，青博投資持有的NEVS22%股份，也正式轉北京華勝天成科技股份有限公司名下。

2015年6月28日，NEVS國產項目--國能新能源汽車有限公司和國能汽車技術開發有限公司奠基儀式在天津濱海高新區舉行。NEVS成為擁有瑞典特羅海坦(原薩博工廠，產能19萬)和天津工廠(在建，產能20萬)和天津研發中心(在建)的跨國汽車集團。NEVS目前成為由蔣大龍的國家現代能源控股(NMEH)公司、天津濱海高新區(THT)、和華盛天成(通過旗下子公司國研天成授讓原青島青博公司所持22%股份)三方以48%：30%：22%股比的合資公司。2015年6月份奠基的天津國能新能源有限公司(天津工廠)是NEVS、華盛天成(通過旗下子公司中域綠色投資)和國研科技(通過其子公司北京國研互通)三方以50%：40%：10%的合資工廠。同期奠基的天津國能技術開發有限公司是以NEVS和國研科技(通過其子公司北京國研互通)以90%：10%的合資研發中心。

2015年8月17日，NEVS在北京正式宣布與東風汽車簽署長期戰略合作協議。雙方將在新能源汽車技術領域開展共同研發和制造活動，旨在推動雙方在新能源汽車研發和制造領域盡快達到國際先進水平。雙方約定將開展共同研發活動，積極推動純電動和增程式電動汽車的研發和制造，利用NEVS先進的整車技術平臺、東風雄厚的采購和營銷資源，加快新能源汽車的產業化進程。

2015年10月13日，NEVS為土耳其“國民車”項目開發的基于原薩博9-3平臺的三輛原型車下線。

2015年10月16日，NEVS召開新聞發布會，宣布正在幫助土耳其基于2014款原薩博9-3平臺基礎上打造未來土耳其的“國民車”，該車計劃2020年在土耳其國內市場推出。該“國民車”將采用全新的品牌和標識，目前分別采用純電、增程式以及傳統汽油動力總成的三輛原型車已經完工，并開始在伊斯坦布爾進行路試。

2015年12月17日， NEVS高調宣布與一天前剛剛核準注冊的熊貓新能源有限公司在北京簽署戰略合作協議。熊貓新能源有限公司將于2020年前向NEVS采購共計15萬輛9-3版電動車, 幫助熊貓在五年內發展成為全球最大純電動車租賃公司。該協議還涉及NEVS及其股東方與合作伙伴共同提供的10萬輛其他車型的電動車產品及服務，訂單總金額高達780億元人民幣。

2015年12月29日, NEVS與中國華騰工業有限公司在京簽署簽署戰略合作框架協議，將從電動汽車關鍵零部件研發制造和整車銷售等方面開展全產業鏈合作。根據協議,中國華騰將向NEVS提供電機和電動配套零部件，并將在北京、上海、武漢等9個城市建立經銷網絡，經銷NEVS未來在天津工廠生產的純電動汽車。此外,中國華騰還將向NEVS采購未來生產的2萬輛新能源車，首批采購合同金額為66億元人民幣。

2016年1月12日,NEVS董事長蔣大龍率領的NEVS董事會全體成員到訪天津工廠建設工地。蔣大龍表示，天津工廠計劃2017年5月投產純電動汽車，產能20萬臺。

2016年2月15日晚，年初八，經過一年的接觸和談判，國能電動汽車瑞典公司(NEVS)及其小股東國研信息科技有限公司(SRIT)最終與福汽集團及福建龍巖市龍馬汽車工業公司就重組福汽集團旗下福建新龍馬汽車股份有限公司簽署框架協議。根據框架協議，國能電動汽車瑞典公司(NEVS)收購新龍馬汽車50%的股份，國研信息科技有限公司(SRIT)收購15%的股份。原來大股東福汽集團保留20%的股份，原股東龍馬汽車等繼續持有新龍馬15%的股份。重組后的新龍馬汽車企業性質將由福汽集團控股的國有整車制造企業的身份轉變為NEVS控股、多方參股的中外合資整車制造企業。

2016年5月13日，NEVS正式協議入股福建新龍馬汽車，NEVS入股后，新龍馬的新股權結構將為：NEVS50%，國研15%，福汽20%，龍馬汽車及其他原股東15%。

2016年6月21日，NEVS在北京和瑞典特洛海坦同時召開發布會，宣布公司2017年即將在天津工廠下線的9-3純電動車及其他系列新能源產品上，將使用NEVS作為汽車品牌的嶄新標識,標志著有著70多年歷史的瑞典薩博汽車品牌，正式退出世界汽車的歷史舞臺。

NEVS、北汽、青年汽車關于鳳凰平臺和薩博知識產權的澄清

針對外界對NEVS也通過收購所獲得的薩博汽車知識產權問題，NEVS和蔣大龍也專門通過新聞稿的形式加以說明

有關Nevs與北汽、青年的薩博IP問題的說明

Nevs于2012年8月31日從薩博汽車破產資產管理委員會處收購原薩博汽車，其中包括9-3知識產權及鳳凰平臺知識產權。

9-3知識產權由原薩博汽車公司與美國通用公司于2010年2月23日簽署的“AutomotiveTechnology License agreement”(汽車技術許可協議)中下屬“LegacyGTO Technology agreement”(LegacyGTO技術許可協議)法律管轄。根據LegacyGTO協議，原薩博汽車公司被授予9-3相關“已付清的、免版稅的、除朝鮮外全球范圍的、可再許可的、可轉讓的、永久的、不可撤消的”知識產權。用非法律條文語言來解釋即為，Nevs無須支付9-3知識產權任何費用，通用公司也無權收回、Nevs可在除朝鮮以外的全世界范圍內使用，有權進行再許可--正如我們與土耳其的合作，通過再許可知識產權，為土耳其國家電動車項目提供技術支持。

原薩博汽車公司、北汽以及北汽香港曾于2009年12月5日簽署知識產權轉讓及交叉許可協議。該協議給予北汽及原薩博汽車公司如下權益：

兩公司共享薩博9-32002年車型及9-32005年車型的相同知識產權。即對收購了原薩博汽車公司的Nevs而言，在使用9-3的知識產權上不受任何限制。

2. 北汽擁有100%薩博9-5轎車及旅行車的知識產權(柴油車除外)。Nevs無權使用此知識產權。

3. 2005-2009年間新產生的9-3知識產權100%由通用授予原薩博汽車公司的GTO 協議管轄。上述1，2中提及的知識產權部分除外。

4. Nevs擁有原薩博汽車公司2009年后產生的所有新知識產權

5. Nevs擁有2012年9月后所有自主開發的知識產權。

總結而言，Nevs與北汽共同擁有2005年車型之前的9-3知識產權，Nevs在對其使用上不受任何限制。然而，北汽無權使用2004年12月31日之后的9-3知識產權，也無權使用薩博品牌。

鳳凰平臺知識產權是當年原薩博汽車公司為做好脫離通用的準備而自主開發的平臺。

原薩博汽車公司在2011年重組期間，將20%的技術的知識產權通過非排他性許可，許可給了青年汽車。青年對這20%的部分有充分使用權，但不擁有剩余的80%，也不擁有2011年后原薩博汽車公司和Nevs開發產生的任何知識產權。

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