電動車(EV)的環境負荷小、使用價格低廉、一般市民對其好奇心強、但續航里程短，充電時間較長等特點，剛好與具備短途、小范圍、短時間的分時租賃模式相匹配。

法國Autolib、德國Car2go、美國的Zipcar、日本的Times car plus等，在全球范圍內刮起汽車共享風暴。我國目前正處于EV分時租賃的導入期，分析并總結國外的經驗，具備很強的現實意義。

一、日本的汽車分時租賃總體概況

日本人口密度高、交通體系發達、居民環保意識較強、分時租賃發展較快，并在EV分時租賃前期，做了大量的實證測試，是很好的EV分時租賃研究對象。

據Ecomo-Foundation數據，截止2016年3月，日本汽車分時租賃停提車據點數量10810個，車輛19717輛，會員人數846240人，占總人口數量近0.4%，瑞士為1.31%、美國0.29%、德國0.33%。

二、日本分時租賃的企業概況

2016年3月，日本運營分時租賃的企業及相關組織數目30家。其中，在全國范圍內運營的企業僅有5家，其它企業均專注于某個城市，尤其是在東京、大阪、福岡等大型發達城市。這與汽車分時租賃為公共交通系統補充，解決短途、小范圍的出行的特性相一致。

日本分時租賃最大的企業是Times24，馬自達旗下的公司，全國范圍運營。2016年3月，運營據點7756個，車輛14324，會員數60萬人，占日本全國的比例71.8%、72.6%、70.9%。

Times24，2005年從廣島市西區發起，2009年，其24小時停車場業務并入馬自達，2011年停車場業務正式剝離，開始大力拓展汽車分享業務。

三、電動汽車分時租賃實證

日本電動汽車分時租賃在大規模推廣之前，豐田、日產等EV生產廠家、Times等分時租賃運營商，包括地方政府部門，進行了大量的實證及調研工作。

1. Orix/SMACO旅游觀光模式

Orix、奔馳日本、Amamo在橫濱，針對觀光旅游開展的EV分時租賃業務。分時租賃據點共9個，20臺Smart以及日產Leaf，不需停車費，計價以15分鐘為間隔，150日元/15分鐘為繳費會員價，220日元/15分鐘為單次利用價。

2.Times car Plus官民合作模式

Times car Plus 在大板等地與當地市政部門聯合推廣EV分時租賃。日產Leaf 412日元/15 分鐘，三菱i-MiEV 206 日元/15分鐘。

堺市的政府與市民公用模式。堺市為普及EV分時租賃，導入日產Leaf 3臺，三菱i-MiEV 2臺，在政府辦公樓設置據點，時間4年。其中2臺leaf與1臺i-MiEV，市政人員與市民公用；1臺leaf與1臺iMiEV，平日為市政人員專用，節假日為市民專用。此外，充電插電與汽車返還開啟裝置合為一體。

大阪的普及宣傳模式。在大阪市5個據點，導入5輛三菱iMiEv，為期4個月，面向一般市民，并在每周開展說明會，講解EV特性及分時租賃特點，并結合實際調研與分析，為下一步商業化運作鋪墊。

3. Times與豐田的東京中心區域i-Road Drive體驗

豐田與Times，在東京中心區域的有楽町在內的5個據點，車輛為豐田1人乘坐的i-Road，計價為412日元/15分鐘。旨在讓市民感受最新電動汽車科技感，啟到宣傳作用。

4. 宇都宮大學與日產的實證調研

宇都宮大學設置2個據點，本田飛度EV2臺，目的在于調查大學實施EV分時租賃的可能性，以及調查下一代車輛購買使用者對于EV分時租賃的認識，最終作為課題形成報告，部分結果如下。

距離和時間：平均使用距離15.26 km，最長使用距離在130 km，80%以上在20km以內；平均使用時間2 h，最長使用時間15.5 h。

目的地：商業設施25%、車站21%、飲食店19%、行政業務辦理部門13%、公共設施6%、銀行等金融機構3%。

活動范圍：在起始地直徑4km范圍內的活動居多，而且貼近充電設施。

充電：96%的使用者，并沒有進行中途充電。

四、經驗總結

建設發達的城市公共交通系統是基礎。汽車分時租賃針對的是，城市公共交通系統發展后，造成的私家車擁有率下降，而出現的短途出行的需求。這樣，據點布局應著重考慮該城市或區域的公共交通系統發展。

周邊充電基礎設施影響巨大。主要體現在使用者的活動范圍圍繞充電設施，只有的充分充電設施才能給予EV分時租賃使用者以安全感。

應與普通燃油車、自行車等分時租賃聯合發展。EV分時租賃在15小時以下的短時間以及100km以內的短途，體現價格優勢，相反，燃油車在長時間及長途體現經濟優越性。根據，距離及時間分布，EV租賃，與燃油車、自行車租賃共同經營，可能更有拓展性。

據點分布比起單個據點的車輛擁有數更重要。從日本的EV分時租賃的經營來看，單個據點的停車位數量在2個左右，而在直徑數km的區域內，通常會有5個以上的據點。

不限于滿足出行需求，兼具產品宣傳及用戶培養作用。分時租賃對車輛整機廠有產品宣傳作用，尤其是科技含量較高的新產品，例如，豐田的i-Road。同時，對于使用者來講，也在培養其品牌使用習慣，尤其對大學生。

APP應更重視車輛信息及特性展示。例如直接顯示車輛過往租賃的用戶反饋、當日預約情況、續航里程殘余等，并在駕駛過程中根據行駛路徑、空調使用狀況、周邊充電樁提供智能建議。

發展初期，政府、整機廠、充電設施運營商、分時租賃運營商應協同合作，重視實證調研。例如，政府進一步充實公共交通系統，科學規劃及提供EV分時租賃停車位資源；EV整機廠、充電設施運營商應進一步對使用者消費習慣，進行調研，不應盲目拓展。

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