我國最早在八年前建成了北京、上海兩個加氫站，發展至今，增添了鄭州、大連、佛山等地加氫站，縱觀世界各國加氫站建設速度也很慢，數量也就是幾個或幾十個的遞增，制約了氫燃料電池汽車的發展，這是一個世界性難題，我們經常看到日本、韓國的氫燃料電池汽車只能出口到美國加州地區銷售，世界其它地區包括中國在內沒有辦法銷售其產品，可見加氫站基礎設施建設的重要性，它關系著一個產業的興衰。

一、現有加氫站技術來源于天然氣加氣站，有兩種建設方式：

站內制氫供氫加氫站技術：

來源于天然氣管網標準加氣站原理，即加氫站內有制氫設備(如天然氣重整制氫)產生氫氣(相當于天然氣管道輸送來的氣源)和加氣站設備的組合。

工藝流程：產生氫氣的原料→站內制氫設備產生的氫氣→經壓縮機加壓→到站內氣瓶組→加氫機→對氫燃料電池汽車加氫氣。

北京奧運會的加氫站，屬于站內制氫供氫加氫站類型，制氫原料是管網中的天然氣，站內制氫技術要求比較高，制氫和加氫兩種設備組合占地面積大，站內制氫規模不會很大，導致制氫成本會很高。

國際上大多數國家都是采用這種建站技術，只是制氫設備不同而已，例如站內水制氫等。這種單個建站方式顯然比加油站復雜的多、投資巨大，無法像加油站那樣簡單、高效，推廣普及難度較大。

外供氫加氫站技術：

來源于天然氣母站和子站原理，即從外面工廠(相當于母站提供氣源)經加氫站(子站)二次加壓完成對外加氣。

工藝流程：從外面工廠運來的氫氣→卸氣→壓縮設備二次加壓→到站內氣瓶組→加氫機→對氫燃料電池汽車加氫氣。

上海安亭加氫站，屬于外供氫加氫站，運來的氫氣在加氫站需要二次加壓，壓縮設備和站內儲氣瓶組占地面積較大，運行成本高。

加氫站都有氫氣壓縮機組，這個設備體積龐大，能耗大，對氣體做功壓縮出口排氣溫度很高，非常危險，對氫氣有潤滑機油的污染，做到零污染，設備成本非常高，這是難點。

據悉，揚州某加氣站基礎設施公司發明了固定的和移動的兩種“無動力”加氫站，并取得了專利（專利號分別為：ZL201410060518.4和ZL201410097130.1）。所謂“無動力”，就是不再需要任何設備做功，利用儲氣瓶組拖車儲氣瓶中自身壓力完成對外加氣功能，把困難復雜的加氫站變成如此簡單，開辟一個全新的加氫站建設方法，目的就是省略了氣體壓縮機，降低加氫站設備總造價，利于推廣復制，讓加氫站呈幾何數增長。

二、尋求最便宜的氫氣資源，解決運輸問題：

加氫站設備投資低，運行成本低，要想在中國大面積推廣開來，氫氣銷售價格必須要低于電價和汽油價，才能被市場做接受，如何做到：

中國神華集團董事長張玉卓院士于2015年1月15日在中國電動汽車百人會會發言宣稱：神華集團可供四千萬輛氫燃料電池汽車氫氣資源，氫氣價格是石油價格的十分之一，煤炭制氫過程中實現二氧化碳零排放。

采用此氫氣資源產地制氫液化、市場地液氫加壓汽化的方法，解決了兩個問題：

1、大規模制氫降低了氫氣成本，氫氣液化解決了運輸問題，用低溫槽車運輸可以實現到任何指定區域；

2、市場地某個城市周圍集中對液氫加壓汽化得到高壓氣態氫氣，解決了氫氣高壓氣來源問題；對液體加壓(泵)設備非常小，能耗非常低，加壓的液體量非常大；對氣體壓縮非常困難，設備龐大，耗電巨大，非常危險，當前，大型氣體壓縮設備對氣體加壓到70MPa幾乎是不可能的事情，所以，全世界各地的加氫站數量非常少，是一個世界性難題；通過對液體加壓，汽化得到高壓氫氣，汽化過程沒有消耗能量，只是和空氣交換了冷能，非常巧妙了節省了氫氣氣體壓縮環節，沒有了氣體壓縮機組的投資；其最大好處是加氫站只有氣瓶拖車和加氣機，可以大規模、標準化復制。

三、全新的加氫站建設方法：

考慮了氫氣資源地與市場地相距較遠運輸問題，大規模制氫降低成本問題，對液氫加壓得氣態高壓氫氣問題，節省氣體壓縮機問題，一個制氫工廠對應很多加氫站問題等等，解決這些問題采取的總體工藝流程如下：

工廠制氫→液化→低溫槽車運輸→高壓汽化→儲氣瓶組拖車→N加氫站

作者從天然氣液化工廠開始到CNG加氣站全程都親自做過，有著實際工作經驗，設計出本套加氫站建設的最佳技術路線，總結幾方面效果如下：

1、加氫站不需要壓縮機二次加壓，直接可以用氣瓶拖車完成加氫氣功能，建加氫站比建加油站還要簡單、安全、高效；

2、加氫站不需要動力電，實現零做功、零損耗完成加氣功能；

3、加氫站可以幾十把加氣槍同時加氣，保留加油站原有功能；

4、加氫站沒有配電房、儲氣瓶組等站內設施，占地面積比加油站還小，可以在城市里見縫插針布局；

5、加氫站內以二十把加氫槍(停車位)小車3分鐘加滿為例計算效率；

20(每小時加氣車輛)×20(個停車位)×24(一天小時)=9600輛，每天再按50%的折扣，可以為4800輛氫燃料電池汽車加氣。看出我們的加氫站還是保留著加油站的工作效率；跟加油站一樣，一座城市幾個或幾十個加氫站可以滿足該城市所有氫燃料電池汽車加氫氣。

四、加氫站建設長期發展目標和戰略意義：

1、先期采用煤炭制氫，煤炭碳氫比為1:0.8，我國是富煤國家，已做到制氫二氧化碳零排放，把煤炭作為氫能使用，符合國家戰略，也解決煤礦的出路問題；據說從國外進口煤，到我國口岸價比我國開采出礦價還便宜，可以利用國外的煤炭資源制氫，價格更低；后采用沿海風能、太陽能制氫，再生資源無碳制氫是我們的未來發展方向；

2、我們依據非常便宜的氫氣資源和我們中國自己的技術建立加氫站基礎設施，一方面，吸引全世界的氫燃料電池汽車都到中國來，帶動我國的氫燃料電池汽車向前發展，中國未來的氫燃料電池汽車數量一定是世界第一，我們率先進入氫能社會；另一方面，我們完整的氫能基礎設施建設可以作為第二個“中國高鐵”向世界各地復制推廣；

3、當我們的加氫站基礎設施全國推廣開來，全世界各地復制，人們不再依賴石油，國家間沒有了石油資源的掠奪，就沒有了戰爭，氫能經濟取代石油經濟，世界更加太平、和諧了；我們的霧霾天氣徹底解決了。

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