為了提高國家能源安全、增強產業競爭力，日本政府不斷推進新能源汽車及相關產業的研發和推廣。按照日本的分類，本文所指新能源汽車包括混合動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)及燃料電池汽車(FCV)。

一、新能源汽車產業

在日本市場，混合動力汽車(HEV)已經優先普及，由于不需要建設配套基礎設施，其銷量已經遠超EV/PHEV。據統計，2016年第一季度EV/PHEV的市場銷量僅占HEV銷量的3.3%。另外，處于市場投放期的FCV則表現出了強大的市場潛力，第一季度燃料電池乘用車的銷量為170輛，占EV/PHEV的市場銷量的2.3%，加氫站等配套基礎設施建設也在逐步推進。

日本現階段普及量最大的車型為混合動力汽車，其主要原因在于不斷增加的車型填補了市場空白，給消費者提供更多選擇。截至一季度底，日本市場共計推出49種混合動力車型，典型的暢銷車型有豐田普銳斯HEV，本田飛度HEV等。

圖1 第一季度混合動力汽車(HEV)銷量排名

日本混合動力汽車的市場占有率已經成為其他國家發展的標桿。在技術不斷成熟的背景下，日系汽車企業的混合動力汽車已經實現了產業化。據不完全統計，截至2015年7月，全球混合動力汽車累計銷量達到800萬輛。

按照日本政府的戰略規劃，預計到2020年普及氫燃料電池乘用車6000輛，燃料電池客車100輛以上。現階段，日本的氫燃料電池汽車(FCV)發展已經領先全球，2014年12月豐田公司推出燃料電池汽車“MIRAI”。近日，本田公司也推出了氫燃料電池汽車clarity。 2016年一季度，豐田氫燃料電池汽車MIRAI累計銷售170輛，單月增幅達到14.5%。

二、配套基礎設施產業發展

日本經濟產業省發布的《下一代汽車戰略2010》中規劃的普及目標是，到2020年，PHEV/EV的新車銷量占到總銷量的15-20%。目前，日本國內的充電設施普及程度不足，政府為了推廣充電設施的普及，提供1005億日元作為充電設施建設補貼。另外，日本的四大汽車廠商(豐田、日產、本田、三菱)也提出合作推進基礎設施的建設。

根據日本政府統計，截至2016年2月底，日本全國建設了19308個充電樁，其中慢速充電樁12426個，快速充電樁6882個。

圖2 日本現有充電樁構成

在充電基礎設施運營方面，除政府補貼外，四大汽車企業與日本政策投資銀行共同成立了日本充電服務公司。新設立的日本充電服務公司主要提供充電設施建設補貼及運營補貼兩部分，由基礎設施建設方提出申請，主要針對政府財政補貼覆蓋不到的部分進行企業補貼，配合政府促進基礎設施建設。具體來講，是針對設置方的設施建設費用，提供政府補貼差額1/3的企業資金補貼，如機體、施工等方面；并幫助設置方承擔一定的運營成本，如電費、運營開支等。

圖3 日本充電服務公司簡介

另外，根據日本經濟產業省發布的報告《氫和燃料電池戰略路線圖》，FCV的加氫價格在2015年達到同等汽油車的燃油費用水平，2020年達到HEV的燃油費用水平。這需要基礎設施運營商、汽車廠商以及政府部門的共同努力，并爭取提前達到目標。

為了加大推進加氫基礎設施的普及，日本兩大石油巨頭“新日石”和“新日礦”同意并計劃到2019年各設置加氫站1000座，同時考慮在條件較好的加油站設立加氫設施，促使對FCV持懷疑態度的消費者加快觀念轉型。這就意味著在日本主要地區每隔5公里就有一座加氫站，幾乎與天然氣供應站等量。5年內共建成2000座，即平均每年建設400座。“新日石”和“新日礦”合資成立的能源公司JX日礦日石公司已于2014年12月下旬在神奈川縣海老名市的加油站內設置了第一所加氫站，并將首先面向東京圈開展業務。截至2015年底，日本境內加氫站已達41座。

圖4 日本加氫站分布圖

注釋：本文數據來源為日本汽車工業協會

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