就在28日，交通部通過網約車合法化新規，鼓勵民眾私人小客車合乘。在我看來，這是意料之中的。大家都知道我國發展新能源電動汽車的主要目的是節能減排與環境保護。恰恰P2P模式下的網約車方式，與國家推廣新能源汽車應用的性質大致相同。減少一部分車輛的使用，合乘而行，減少道路承載壓力，降低尾氣排放，不也正是分時租賃模式起初的設計理念嗎？“互聯網+”模式下，網約車如雨后春筍般爆發似得增長，其方便性，舒適性及安全性與傳統出租行業相比，更加讓消費者青睞。

個人也兼職了一段時間網約車，其軟件平臺對周邊所需所求的載體，客戶群體進行匹配，大大減少了車輛空檔運行的車本，提高了收益，也方便了民眾出行需求。但是在用車“朋友圈”內，我的收入并不像其他電動車那樣可觀，原因只有一個，成本太高。一臺燃油車每公里油耗不會低于0.5元，但是電動車的運行成本每公里僅僅只需0.05元，十倍！這也是為什么越來越多的司機愿意選擇電動汽車作為營運工具，來獲得更大的利潤空間。

目前我國新能源電動汽車雖然推廣力度大，但是民眾接受度還不高，僅僅作為商家或者代理產生利潤的一種模式，普遍的人還是認為其續航能力與安全性不及燃油車那么可靠。但是如果作為一種產生效益的工具，那么絕對是首選。所以在電動汽車走進千家萬戶的大勢所趨下，在政策扶持的溫床孕育下，網約電動車不久之后會以絕對的性價優勢取代燃油車。

那么，在所有燃油車都退出行業后，繁雜的品牌、各種各樣的電動汽車將必然在這塊巨大的市場內，想方設法奪得一席之地。

續航能力，駕駛空間，車輛安全性這三大課題，將是迫使生產商相互競爭，不斷升級。沒有優勢就沒有市場，沒有市場那還做什么生產商？

網約車的合法化，其實是從側面鼓勵電動汽車的推廣，不單是一種形象上的展現，更是對實實在在的市場進行強有力的沖擊。制造一個優勝略汰的市場環境，使產業不得不升級來保持市場份額。

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